屯門地名由來

屯門地勢險要，意思即是設(shè)有屯田防衛(wèi)之兵的海門，亦稱團門，又稱段門。境內(nèi)主山為屯門山，又名青山，古名杯渡山，英人稱之為堡壘山，東面為屯門灣，今稱青山灣，古名屯門澳;灣以東為九逕山，以南為大嶼山。屯門灣三面環(huán)山，是天然的避風(fēng)港。在輪船未發(fā)明之前，無論對內(nèi)的沿海交通，或?qū)ν獾倪h洋航行，都以帆船為主，行駛常受季候風(fēng)所支配，屯門的地理位置，緊扼廣東珠江口外交通要沖，凡是波斯、阿拉伯、印度、中南半島及南洋群島等地人士，經(jīng)由海路到中國貿(mào)易的，多會乘夏季西南風(fēng)發(fā)之便，向東北航行，抵達中國海后，先集合于屯門，然后才駛?cè)霃V州等地。 自中國出海的中國商船，或回航的蕃舶，也多會待冬季東北風(fēng)發(fā)之便，經(jīng)屯門出海，南駛中南半島及南洋群島，再到印度及波斯灣等地。屯門的對外交通，可追溯到劉宋時代，其地為前赴交州的出海港口;東晉末年以至劉宋時代有名叫杯渡禪師的高僧，歷游國內(nèi)外以后，曾南來香港屯門地區(qū)卓錫，在屯門候舶出海，以后即未見再回中土。

李唐時，灣泊屯門的商舶眾多，而且被視為險要所在，故設(shè)置屯門鎮(zhèn);以守捉使領(lǐng)兵駐守，鞏衛(wèi)屯門鄰近一帶海域。唐玄宗天寶三年(公元744年)，浙江永嘉及明臺等州的海賊吳令光作亂，被南海太守劉巨鱗以屯門鎮(zhèn)兵，會同河南尹裴敦復(fù)合兵蕩平。當時，屯門的地位已日漸重要，行經(jīng)的旅客亦日漸增加，著名詩人韓愈所寫《贈別元十八協(xié)律詩》之六以及劉禹錫寫的《踏潮歌》對屯門形勢亦多所描述?？梢娡烷T的交通景況已廣為人知。

五代時，南漢劉氏敕封杯渡山為瑞應(yīng)山，并在山的北麓建軍寨，設(shè)靖海都巡、同知屯門鎮(zhèn)事，招集流亡，聚斂蕃舶器貨。可見其對屯門的特別重視。

北宋初年，在屯門地區(qū)仍設(shè)屯門砦;元代屯門一地只設(shè)屯門巡檢司，設(shè)巡檢一員，兵150名，衙署在屯門寨。

屯門是位于新界西部的典型的香港新興衛(wèi)星城。從地鐵荃灣站乘公汽、走屯門公路左手是大海，向西前進約20分鐘，可漸漸看到白顏色的高層住宅群，這就是屯門街道。 街道的構(gòu)造與日本的填海造地建起的大型小區(qū)極其相似，在眾多的住宅群中，有公園、超級市場、公共市民會堂等，保留了人工的現(xiàn)代氣氛。小區(qū)任何一幢住宅均是高聳人云的30-40層的高層建筑。南面海邊部分也是圍海造田造成的。

在成為衛(wèi)星城之前的屯門自古就是與貿(mào)易、漁業(yè)聯(lián)系在一起的港口街鎮(zhèn)。遠在春秋時期(公元前770-前475)已有鹽業(yè)及漁業(yè)發(fā)展，中央政府為保護這些產(chǎn)業(yè)，在此駐扎士兵，所以屯門這一名稱也來源于"軍隊駐扎守衛(wèi)的門戶"。

時代推移，在唐朝(公元618-907年)，宋朝(公元960-1279年)有很多為同中國做生意而前往廣州的波斯人及印度人，將此作為居留地，屯門隨之繁榮起來。明朝時(公元1368-1644年)葡萄牙人又將此作為侵略中國的基地，在此登陸。清朝(公元1644-1911)末期，英國人將此作為向中國販運鴉片的轉(zhuǎn)運站，之后屯門并沒有做為貿(mào)易港延續(xù)到現(xiàn)在，是因為這里不是"割讓"的土地，而是"租借"的土地的緣故。

因為是新興的住宅區(qū)，除了郊外有道教寺院的青松觀、青山寺、妙法寺等踏青的地點外并沒有什么觀光名勝。不過，接近海邊有賞心悅目的黃金海岸度假酒店，展現(xiàn)另一種風(fēng)貌。

早于新石器時代，屯門青山灣一帶已經(jīng)有人居住。

漢代時屯門已經(jīng)有與制鹽有關(guān)的商貿(mào)活動。

唐代設(shè)屯門鎮(zhèn)，屬安南都護府，設(shè)邊防軍駐守，" 屯門"之名亦由此而來，意為"屯兵之門"。

五代南漢時設(shè)靖海都巡，于山麓上建設(shè)軍寨。

宋代置巡檢司，負責(zé)緝捕海盜。

明代建筑墩臺和泛房，分別派兵駐守。明武宗正德九年(1514年)，葡萄牙人占領(lǐng)當時屬東莞縣的屯門，并在當?shù)卦O(shè)立營寨。正德十六年(1521年)，廣東海道副使汪鈜在海戰(zhàn)中擊敗葡人，重奪屯門。

清代設(shè)屯門寨、墩臺。清末改屬新安縣。

西鐵線是一條雙軌客運鐵路，由西九龍的深水埗起向西北走，經(jīng)美孚、荃灣，連接新界西北的元朗，之后再向西南連接屯門。

西鐵線較其它來往新界西北至九龍市區(qū)的巴士路線便捷，因此能改善新界西北的交通網(wǎng)絡(luò)。乘坐西鐵線由屯門站至南昌站，全程只需30分鐘。政策上，西鐵線把三個新市鎮(zhèn)(元朗、天水圍及屯門)串連起來并連接到市區(qū)，縮短往來時間之余，也可加速該些地區(qū)的發(fā)展。連同1990年代以后發(fā)展的馬鞍山鐵路(今馬鞍山線)、地鐵(已合并為港鐵一部份)東涌線及將軍澳線，所有新市鎮(zhèn)都擁有可連接市區(qū)的鐵路系統(tǒng)，促進地區(qū)之間的交流。

由南昌站至大欖隧道的西鐵線路軌都是密封的。這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區(qū)地段沒有多余空間興建高架橋或地面鐵路所致。

南昌站至美孚站之間的路軌是建于地面的，只是因為路段采用密封設(shè)計，所以令乘客感覺置身于地底之下。美孚以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然后是荃灣新填海區(qū)的荃灣西站。荃灣西站以北是西鐵線的大欖隧道，長5.5公里，是全香港最長的行車隧道。

由當列車離開大欖隧道會回到地面，然后到達錦上路站。在隧道出口至車站之間建有八鄉(xiāng)車廠，錦上路站旁設(shè)有前西鐵的辦公室港鐵錦田大樓。而西鐵線的其余路段，即錦上路站至屯門站，則建于高架橋之上，橋上均設(shè)有緊急逃生通道。

西鐵線的高架橋長13.4公里，是全香港最長的一條。興建如此長的高架橋避免路軌建在路堤上，此做法有多個原因，包括:

避免阻礙觀瞻。

減少鐵路及行車路之間的平交道，減少因讓路予汽車而妨礙列車班次的機會。

避免受水浸影響而影響服務(wù)。

高架橋裝有一套消音系統(tǒng)，大幅減少行車造成的噪音。此包括通道下的吸音物料、兩邊的吸音槽與及承載路軌的特殊方法。路軌并不是直接由高架橋承載，而是裝設(shè)于具彈力的裝置上。下面是混凝土磚塊，磚塊又鋪設(shè)在橡膠墊之上，對下才是橋身。這方法可有效減少列車行駛途中的擺動，也是減少噪音的方法。