太陽能胎壓監(jiān)測

各位都知道，輪胎氣壓過低或過高都會有較高的爆胎風(fēng)險，那么我們在汽車沒有胎壓監(jiān)測功能的情況下，到底該如何通過肉眼檢查輪胎的氣壓呢？

在這里我們可以通過輪胎著地面的花紋數(shù)量來觀察氣壓。

在輪胎的這個間隙位置，2個間隙之間算是一個花紋，一般情況下，正常胎壓時，輪胎著地面的花紋數(shù)量為4至6個，當(dāng)多于6個時則表示輪胎氣壓偏低，少于4個時則表示輪胎氣壓偏高。

希望這個方法對大家能有所幫助，喜歡請關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)。

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有些人認為汽車輪胎和氣球一樣，氣越足越容易爆，甚至在夏天或者跑高速時還要刻意降低胎壓。但這樣就能防止爆胎嗎？胎壓過高和過低，哪個更容易引起爆胎？視知車學(xué)院這期來說說胎壓與爆胎的關(guān)系。

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“上次有人告訴我，冬季胎就是比較軟的。所以我洗車時順便把輪胎放了點氣，降低胎壓、提高抓地力?！?/p>

“你要是長期在冰雪路面上開，這么做沒問題。咱這是在北京啊，連根雪毛都沒有啊！”

“那胎壓低點也安全吧，輪胎跟氣球似的，氣越足不越容易爆？”

“胎壓低才容易爆胎呢！”

爆胎的原因有很多，超速、超載、過度老化、人為破壞都有可能導(dǎo)致爆胎。

有人擔(dān)心胎壓高了危險，其實，輪胎能承受的極限比建議胎壓高不少，就算夏天跑高速，也很難達到壓力極限。

而胎壓過低對輪胎造成的傷害更大。

因為這時輪胎與地面的接觸面積變大，行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎內(nèi)簾布層的金屬絲變形。時間長了，輪胎結(jié)構(gòu)有損傷，繃不住就爆了。

高溫會加速輪胎老化，而金屬絲斷裂主要是由于輪胎過度形變。

胎壓過低時，輪胎與地面接觸的部分被壓下去，其他部位是自然狀態(tài)。汽車開動后，輪胎的各個部位都會受到無數(shù)次擠壓變形，就像徒手掰鐵絲，時間一長，里面的鋼絲就斷了。

所以，除了沙地、雪地等個別情況，保持標(biāo)準(zhǔn)胎壓就能保障安全行車。

另外，提新車時，建議您親自查查胎壓。廠家為了新車在庫存時不損傷輪胎，出廠時會把胎壓打高一點，所以新車的實際胎壓是不太準(zhǔn)的。

平時也應(yīng)該養(yǎng)成經(jīng)常檢查胎壓的習(xí)慣。

初學(xué)者經(jīng)常會問“山地車需要打多少的胎壓才合適？”而高手則在思索：“胎壓究竟是如何控制胎面花紋達到最大的牽引力的？”

關(guān)于胎壓，輪胎制造商一般會在胎壁標(biāo)注胎壓最大值，不過對山地車手而言，最大能承受的胎壓并不是困擾他們的問題，山地車手往往更關(guān)注“你敢打多低的胎壓？”合適的胎壓，需要與車手的體重、面對的路況、騎乘風(fēng)格、車胎結(jié)構(gòu)、容量等等諸多因素，沒有一個簡單而完美的公式可以告訴你：多少胎壓是完美的，因此，下面來分析關(guān)于山地車胎壓設(shè)定的5個問題：

1、牽引力與控制

理論上，要想達到最大抓地力效果就需要想盡辦法將輪胎與地面有更多地接觸。調(diào)整胎壓則是增加輪胎觸地面積最簡單方便的辦法。然而胎壓并非越低越好，過低的胎壓會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時的支撐力不足，側(cè)面胎齒無法對地面進行支撐，胎邊容易太軟而導(dǎo)致扭曲，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控。剎車不足時的制動同樣會大打折扣：尤其是在坡道剎車時，胎齒因為胎壓不足而向后蜷縮，導(dǎo)致與摩擦力大大減小。

另外過于柔軟的低胎壓產(chǎn)生的另一風(fēng)險就是缺乏對整體的動態(tài)支撐相應(yīng)，無論是制動、加速、轉(zhuǎn)彎等等變化。有過車胎漏氣的車友都應(yīng)該體會過胎壁磕碰時的絕望。胎壓過低會大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的幾率，同時極易磕碰損壞車圈。

與之相反，如果把胎壓打得特別高，車胎的抓地力則會大大降低。過高的氣壓無法有效吸收來自地面的震動，使得車身變得難以控制。盡管低胎壓并不會將堅硬的巖石變成柔軟的地毯，但在緩解沖擊、提升控制方面確實有著明顯的作用。

2、騎行效率

如何平衡騎行效率與車胎牽引力是車手在設(shè)定合適胎壓時值得注意的事情。低胎壓能夠有效緩解地面沖擊，同時也會造成輪胎側(cè)壁過度彎曲而造成的滾動阻力；反之高胎壓則會帶來不必要的能量浪費。這里并非說胎壓影響避震器效能，而是在騎行過程中高胎壓帶來的顛簸會迅速消耗車手的體力，這樣的能量損耗并沒有實際推動車輛前進。在山地越野中身體肌肉還要如此的激烈的對抗，可想而知有多累。

此外，高胎壓帶來抓地力的降低。為了提升崎嶇路面的滾動效能，車胎必須能夠在崎嶇路面產(chǎn)生足夠抓地力，過硬的車胎在吸收過濾震動時，車胎可能會發(fā)生偏向，從而導(dǎo)致輪胎過于彈跳以及發(fā)生側(cè)滑。

其實，當(dāng)山地車進行爬升技術(shù)路段時，能夠過濾掉碎石樹根的小震動十分有用。車胎幫助車手更加有效地控制平衡，而非直接被彈起。

3、什么時候增加胎壓？

對于體重較大的車手，要達到更大的牽引力則需要適當(dāng)增加胎壓。打氣增壓，可以有效保護車圈、防止蛇咬爆胎的發(fā)生，尤其是在亂石路徑、大落差等崎嶇路段。高TPI的車胎往往更加柔軟，在壓過不平整路面的時候，仍可保持與地面的最大接觸面積，并且不會讓震動擴散開來。需要注意的是更高的TPI織網(wǎng)罩外殼更薄，需要更高的胎壓來支持。如果發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)邊有可見交叉影線出現(xiàn)，這可能是纖維套管損壞的一個跡象，提醒你該打多些氣，適時提高胎壓！

騎乘風(fēng)格的偏向同樣影響胎壓的多少。不要把騎乘風(fēng)格與騎行技術(shù)相混淆。頂級車手在亂石貼地飛行而過車胎無損，小白車手跳個馬路牙子也會爆胎。如果你喜歡硬碰硬的粗狂騎行風(fēng)格，建議打高氣壓。

4、什么時候放點氣？

與之相對應(yīng)的，體量較輕的車手想要達到同樣的抓地力則需要適當(dāng)放氣。地形同樣重要。在松軟的沙質(zhì)地面以及雪地需要較低的氣壓來達到增加車胎牽引力的目的。真空胎可以打入比普通車胎更低的氣壓，這也是真空胎的一大優(yōu)勢。

如果你發(fā)現(xiàn)需要努力保持車胎抓地力時（例如上坡），檢查你的胎壓，可以適當(dāng)放點氣。如果說你用的是TPI較低的外胎。厚重的胎皮，在經(jīng)過崎嶇路面的時候，往往胎皮會來不及反應(yīng)，就把震動直接傳到手掌或屁股上來，而且會讓輪胎跳離地面，使得接觸面積變小，抓地力也會變差。此時就需要降低胎壓，吸收緩沖硬質(zhì)胎帶來的震動。如果發(fā)現(xiàn)胎齒有過多的撞擊破損跡象，這可能是你胎壓過高的癥狀。

5、到底多少胎壓才合適？

盡管上述的一些理論看起來很復(fù)雜，一個小小的胎壓設(shè)定就要考慮到車胎容積、車手重量、織物密度、路面狀況等諸多因素。不過實踐起來并沒有很難，最終的目的是將胎壓平衡在適中的水平，往往這個范圍比專家理論上的數(shù)值范圍大得多。

合適的胎壓需要實際去測試調(diào)整,具體的數(shù)值并不是萬能的,但上述提供的概念依然可以為車手提供一些關(guān)于胎壓需要考慮和注意的事情。

關(guān)于山地車胎壓設(shè)定，你有什么見解呢？歡迎在下方評論區(qū)討論。

責(zé)任編輯：KzMe