無碴軌道技術(shù)

第1章 無碴軌道概述

第一節(jié) 無碴軌道主要技術(shù)特點(diǎn)

第二節(jié) 世界各國尤碴軌道的發(fā)展歷程

第三節(jié) 我國無碴軌道的研究與應(yīng)用

第四節(jié) 無碴軌道技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

第2章 國外無碴軌道類型及特點(diǎn)

第一節(jié) 無碴軌道類型

第二節(jié) 博格板式無碴軌道

第三節(jié) 雷達(dá)型無碴軌道

第四節(jié) 旭普林型無碴軌道

第五節(jié) 口本板式無碴軌道

第六節(jié) 彈性支承塊型(LVT)無碴軌道

第七節(jié) 其他類型無碴軌道

第八節(jié) 國外無碴軌道扣件

第九節(jié) 國外道岔區(qū)無碴軌道

第3章 我國無碴軌道設(shè)計

第一節(jié) 無碴軌道選型原則與計算

第二節(jié) 板式軌道

第三節(jié) 雙塊式無碴軌道

第四節(jié) 長枕埋人式無碴軌道

第五節(jié) 無碴軌道扣件設(shè)計

第4章 無碴軌道相關(guān)工程

第一節(jié) 無碴軌道線路設(shè)計參數(shù)

第二節(jié) 無碴軌道路基工程

第三節(jié) 無碴軌道橋梁工程

第四節(jié) 無碴軌道隧道工程

第五節(jié) 無碴軌道過渡段

第六節(jié) 無碴軌道軌道電路

第七節(jié) 無碴軌道的噪聲與振動

第5章 無碴軌道的施工

第一節(jié) 德國無碴軌道的施工技術(shù)

第二節(jié) 日本板式軌道施工技術(shù)

第三節(jié) 我國無碴軌道施工技術(shù)

附錄 秦沈客運(yùn)專線橋上無碴軌道工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)

參考文獻(xiàn)2100433B

《無碴軌道技術(shù)》由中國鐵道出版社出版。

中國的無碴軌道主要從2002年開始應(yīng)用。主要是中國國內(nèi)技術(shù)，參照國外的成熟的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，以秦沈線為契機(jī)，設(shè)計了兩種類型的無碴軌道，主要是日本的板式軌道；還有鐵科設(shè)計的長枕式無碴軌道。當(dāng)然在這之前，無碴軌道技術(shù)在秦嶺隧道等都已有應(yīng)用。

無碴軌道設(shè)計主要有幾下的幾個難點(diǎn)，一個軌道部件的設(shè)計，另一個道床設(shè)計。03年后就有了一個客運(yùn)專線的想法，希望有一個跨越式發(fā)展，從原來的120km/h提高了200~250km/h。對于軌道部件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及調(diào)整性都有了較高的要求。

對于無碴軌道技術(shù)，鐵道部最初的想法是全部引進(jìn)國外的技術(shù)。主要是日本和德國的技術(shù)。德國的主要的雙塊式（redar200）和博格板，日本主要是板式軌道。引進(jìn)國外技術(shù)同時，對于部分的技術(shù)也應(yīng)引進(jìn)，因此國外的單位負(fù)責(zé)培訓(xùn)。鐵道部已經(jīng)組織了多次軌道工程技術(shù)的培訓(xùn)。

客運(yùn)專線對于軌道部件的最大的特點(diǎn)是要求高平順，因此對于軌道部件要求，精細(xì)制造和設(shè)計。軌道主要有3個主要部件，軌枕、扣件和道岔技術(shù)。

客運(yùn)專線還有一個特別之處就是軌道電路。由于信號制式要求，要求軌道采用必要的絕緣措施，因此要求部件和道床設(shè)計應(yīng)具有高絕緣性。

路基上無碴軌道部件設(shè)計主要解決路基沉降的問題，因此往往在客運(yùn)專線中，多用以橋代路的方式，反而節(jié)約投資。博格板和雙塊式具有較好的整體性，在德國有多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，是一個成功的事例。

與有碴軌道相比，無碴軌道具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

（1） 采用整體化道床，從根本上克服了有碴道床易變形、粉化、臟污及需要頻繁維修的缺點(diǎn)，軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用只占有碴軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的20%~30%，線路利用率高。

（2） 鋼軌扣件與整體化道床連接，施工后的軌道狀態(tài)及幾何形位能長久保持，提高列車運(yùn)行的安全性；客貨混跑時的曲線過超高和欠超高不會引起軌道位置的改變。

（3） 耐久性好，延長了使用壽命，在使用期結(jié)束時可整體更換。（4） 鋼軌剛度的均勻性好，能滿足高速運(yùn)行舒適性和對軌道高平順性的要求。

（5） 軌道結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空。

（6） 避免環(huán)境破壞及高速運(yùn)行時的道碴飛濺。

（7） 無碴軌道可供一切軌道車輛使用。

（8） 從壽命周期成本綜合考慮，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)于以下幾個方面：額外運(yùn)營費(fèi)用低；交通系統(tǒng)的磨損程度相對較??；乘客滿意會帶來更高的利益。

（9） 軌道必須建于堅實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦基礎(chǔ)變形下沉超出軌道可調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)損傷等，其修復(fù)和整治將十分困難。

（10） 振動噪聲相對較大。

（11） 初期投資相對較大。