緯地道路輔助設計系統(tǒng)

1、軟件簡介

緯地擋土墻綜合設計系統(tǒng)（HintDQ）功能包括：各種型式擋土墻的穩(wěn)定性驗算，擋土墻平立面動態(tài)布設和修改，平、立、橫斷面設計繪圖、標注，以及全墻圬工數(shù)量的統(tǒng)計和出表等。該軟件可以獨立運行，也可以與緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)完全配套應用，系統(tǒng)具有以下特點：

（1）直接提取利用緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)的平、縱、橫設計資料和成果數(shù)據(jù)，解決了以往擋土墻繪圖軟件需要用戶手工逐樁輸入；

（2）包含專業(yè)通用的擋土墻穩(wěn)定性驗算模塊，將計算和繪圖一體化；

（3）采用開放式自學習擋土墻數(shù)據(jù)庫（標準圖庫），除系統(tǒng)原本帶有的標準圖庫外，可自動擴增記錄用戶每次設計的擋墻標準圖入庫，以便以后直接使用；

（4）實現(xiàn)了動態(tài)交互式完成擋土墻和護面墻等的平立面布設；

（5）批量輸出擋墻平、立面設計圖并統(tǒng)計圬工數(shù)量。

針對不同用戶的不同需求分為標準版、專業(yè)版。

2、緯地擋土墻綜合設計系統(tǒng)（HintDQ）標準版主要功能說明：

可直接共享路線項目數(shù)據(jù)進行擋墻設計，解決了傳統(tǒng)擋墻設計需要手工輸入路線全線基礎數(shù)據(jù)的問題，省略了大量繁瑣的基礎數(shù)據(jù)錄入工作。內(nèi)置一系列擋土墻設計的標準圖庫，其中包含各種常規(guī)類型的標準擋墻斷面可供選用，基本滿足各等級公路的常規(guī)擋土墻設計要求。開放了擋墻庫的定制，具有通用性?？勺孕卸ㄖ戚斎肴我忸愋偷膿鯄嗝?。在擋墻布設過程中，可根據(jù)擋墻布設的位置及高度，實時計算顯示出擋墻埋深等情況。并且綜合考慮路線超高、加寬對于擋墻布設的影響，準確統(tǒng)計計算出考慮各種綜合因素的擋墻實際長度、高度及圬工數(shù)量等。支持各種常規(guī)類型擋墻的設計及出圖，包括重力式、仰斜式、衡重式等各種類型的路肩墻、路堤墻、路塹墻、護面墻和坡腳小矮墻等，以及部分新型擋墻、輕型擋墻設計等?？衫脛討B(tài)交互式進行擋土墻的平立面布設，以及動態(tài)拖動時的修改方式；根據(jù)布設擋墻的類型、布設樣式，內(nèi)置多種自變量函數(shù)，可自動統(tǒng)計并計算輸出擋土墻的圬工數(shù)量表及路基防護工程數(shù)量表。根據(jù)布設擋墻的形式，提供多種繪圖設置，墻底縱坡可選擇水平、給定坡度或者隨路線縱坡，支持批量輸出項目全線的擋土墻平、立面設計圖、斷面圖等。支持圖框及表格模板的自定義功能，設計中可根據(jù)需要自行編輯表格的樣式以及表內(nèi)的公式及函數(shù)等，考慮到不同設計習慣對擋墻表格樣式的變化要求。

緯地擋土墻綜合設計系統(tǒng)（HintDQ）專業(yè)版在標準版基礎上增加了以下功能：

集成了通用的擋土墻穩(wěn)定性驗算模塊，可完成常規(guī)類型擋墻的驗算并輸出計算書。在驗算過程中綜合考慮地震、浸水等不利因素對擋墻穩(wěn)定性的影響。驗算完成后可生成驗算書，其中包括各種抗滑、抗傾覆驗算的數(shù)據(jù)描述，供工程設計人員進行校核參考。

1、軟件簡介

緯地工程土石方調(diào)配系統(tǒng)（HintTF）以可視化圖形界面顯示路線填挖方（土石分顯）、構(gòu)造物、取土坑、棄土堆等信息，在選擇調(diào)配區(qū)段后需進行起訖點的拖放，便可完成土石方調(diào)配全過程的計算、累計，直接輸出土方計算表（圖示縱向調(diào)配）、每公里土石方數(shù)量表、運量統(tǒng)計表。調(diào)配中可同時考慮多種土、石方換算系數(shù)（松方系數(shù)，最多六種）；自動記錄用戶操作即調(diào)配過程，可任意回退到任意一步；調(diào)配中可自動遵循用戶所指定的某一特定調(diào)配原則，如：就近先利用土方、就近土石方齊用、土石按比例利用、保證最小填土厚度或量等等；所有表格均以Excel格式直接輸出（包括調(diào)配示意圖）。

2、緯地工程土石方調(diào)配系統(tǒng)（HintTF）主要功能說明：

可自動導入緯地道路CAD中的路線土石方面積數(shù)據(jù)，土石分類數(shù)據(jù)，包括土石方分類的樁號區(qū)間斷面數(shù)據(jù)，構(gòu)造物信息數(shù)據(jù)等，不需要準備道路項目的基礎數(shù)據(jù)，同時還支持第三方軟件的路線斷面數(shù)據(jù)。通過基礎數(shù)據(jù)的自動導入，解決了手工輸入數(shù)據(jù)工作量大，容易出錯的問題。在進行土石方調(diào)配的最初階段，程序還可以準備和修改一些基礎數(shù)據(jù)，包括逐樁面積，路槽數(shù)據(jù)，取土場、棄土場的數(shù)據(jù)，橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物的數(shù)據(jù)，土石分類數(shù)據(jù)、土石系數(shù)數(shù)據(jù)，路線縱坡等?？梢暬瘓D形界面顯示路線填挖方（土石分顯）、構(gòu)造物、取土坑、棄土堆等信息，使用者在選擇調(diào)配區(qū)段后只需簡單地進行起訖點的拖放，便可輕松完成土石方調(diào)配全過程的計算、累計，直接輸出土方計算表（圖示縱向調(diào)配）、每公里土石方數(shù)量表、運量統(tǒng)計表?？赏瑫r考慮多種土、石方換算系數(shù)（松方系數(shù)，最多可達六種）?？梢栽O置土石方損耗率，以此滿足特殊情況下土方調(diào)配的處理。調(diào)配中可自動遵循使用者所指定的某一特定調(diào)配原則，如：就近先利用土方、就近土石方齊用、土石按比例利用、保證最小填土厚度或量等等。調(diào)配的過程中，對于橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物，可以設置樁號是否可跨越，由此程序會設置限制調(diào)配過程中調(diào)配區(qū)間是否可以跨越結(jié)構(gòu)物，以此來滿足實際工程需要。在調(diào)配的過程中，對于錯誤的操作步驟，可以進行回退、反復的操作，從而保證調(diào)配過程明確無誤。對于填挖方的數(shù)量，通常根據(jù)土石性質(zhì)的不同，按照顏色進行區(qū)分，形成柱狀圖。在調(diào)配中可以單獨選擇某一種土石類型進行調(diào)配?？梢酝ㄟ^取、棄土坑固定顯示來控制取土坑和棄土坑是否隨主窗口樁號區(qū)間動態(tài)顯示。所有表格均以Excel格式直接輸出（土方數(shù)量計算表（含縱向調(diào)配圖）、每公里土方數(shù)量表、運量統(tǒng)計表、取棄土場一覽表）。

1、軟件簡介

緯地數(shù)字交通與工程仿真平臺系統(tǒng)（HintVR）是基于DTM和平、縱、橫設計數(shù)據(jù)，即刻生成地面、道路、橋梁、隧道等的三維真實模型，采用OpenGL賽車游戲開發(fā)技術(shù)，可自由填加汽車、樹木、標志等，也可隨意定制物體的表面色彩紋理，實時進行任意位置、視點、高度、速度的三維全景行車（或飛行），擺脫3DMAX等的專業(yè)制作。該軟件是國內(nèi)較早開發(fā)的專業(yè)道路虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，可應用于路線方案的匯報展示、比選與優(yōu)化，直觀應用于線形視距檢查、安全性分析和道路景觀設計與評價等。

2、緯地數(shù)字交通與工程仿真平臺系統(tǒng)（HintVR）主要功能說明：

采用OpenGL賽車游戲開發(fā)技術(shù)，可實現(xiàn)真正的道路全三維仿真效果。同時與緯地三維道路設計技術(shù)實現(xiàn)結(jié)合，直接導入緯地三維道路技術(shù)的三維模型，生成道路三維仿真環(huán)境，簡化道路仿真技術(shù)建模的流程。將正射影像或航拍的地面實景圖片貼入到地面模型中，從而使項目地周圍環(huán)境更加逼真。對于疊加的路線三維模型，自動渲染得到項目修建完成后的實際效果，對于項目匯報、評價、景觀設計等提供了真實、直觀的手段和方法。原始的路線三維模型中的各個實體組件，如橋面、護欄、橋墩、護欄墩，橋邊，水面等，均可以進行獨立的材質(zhì)貼圖處理，由此產(chǎn)生與項目實際樣式一致的三維仿真效果。可在路線模型中添加任意多個任意速度和行駛路徑的汽車，同時該技術(shù)提供了汽車模型供選用。汽車的行駛效果可選擇車內(nèi)或車外效果，進行多效果間的切換。并且該技術(shù)還可以通過指定時間的方式來控制不同的光照效果，通過霧化效果設置來模擬空氣的能見度等。支持對于已經(jīng)建好的3DS模型，直接導入到漫游技術(shù)中，增加了項目的真實性，也為功能的擴充和動畫仿真效果的增強提供了更多的處理方式。既可以選擇該技術(shù)內(nèi)置的3DS房屋、樹木、交通標志等，也可以自己制作并導入如收費站、民房等3DS模型。該技術(shù)可實現(xiàn)實時任意位置、視點、高度、速度的三維全景行車或飛行的模擬攝像，擺脫3DMAX等的專業(yè)制作方式。對于飛行效果，可通過鼠標來控制飛行的方向，通過鍵盤來控制飛行速度。在行車模擬中，可以指定車輛的運行速度，通過預設的視覺角度，得到向左看、向右看、向前看、向后看等設置效果?？梢陨扇S模型實時行車狀態(tài)以及空中鳥瞰飛行瀏覽的動畫文件，視頻輸出支持標準avi格式。也可通過透視圖制作功能，制作任意樁號、角度的透視圖。

適用于高速、一、二、三、四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設計。利用實時拖動技術(shù)，可直接在計算機上動態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設計、繪圖、出表；在互通式立交設計方面，以立交曲線設計方法、起終點智能化接線和批量的連接部處理等功能而著稱。最新的數(shù)模版支持國內(nèi)常規(guī)的基于外業(yè)測量數(shù)據(jù)基礎上的路線與互通式立交設計，可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達掃描得到的點云數(shù)據(jù)等，建立三維數(shù)模并直接獲得準確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進而進行平、縱、橫系統(tǒng)化設計。軟件針對不同用戶的不同功能需求分為標準版、專業(yè)版、數(shù)模版，以及對應的中英文版本。并且針對不同規(guī)模的用戶群體分為單機版與網(wǎng)絡版，單機版為一套軟件鎖控制一臺電腦單獨使用，網(wǎng)絡版為一套軟件鎖控制局域網(wǎng)內(nèi)多臺電腦同時登陸使用。

2、功能技術(shù)描述

（1）緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)標準版功能說明：

按照我國現(xiàn)行規(guī)范和標準研發(fā)和編制,可投入各設計階段進行應用。同時提供了方案比選優(yōu)化的工具，可進行優(yōu)化和比選，縮短設計周期，減少造價。提供了路線平縱面線形設計常規(guī)計算和反算的各種模式，完成各種常見線形的計算和繪制，同時集成了動態(tài)拖動技術(shù)，可實現(xiàn)交點、變坡點、曲線半徑、長度及坡度的設置與修改，并可輸出符合現(xiàn)行規(guī)范要求的平縱設計圖紙。輔助設計完成各種等級公路、市政、廠礦等道路。提供了參數(shù)化橫斷面設計繪圖功能，可完成各種橫斷面型式設計及出圖。為方便進行設計控制、土方控制和繪圖控制，對各種復雜情況均設置了多種控制選項?？稍O計并繪制出符合標準和規(guī)范的橫斷面設計圖，同時可計算輸出土方數(shù)據(jù)。根據(jù)項目平縱數(shù)據(jù)及規(guī)范要求，結(jié)合各項控制參數(shù)的設置，可自動批量地計算完成各種超高加寬過渡段的設置，通過項目中心可實時對數(shù)據(jù)和圖形進行對照檢查及修改完善。提供了各種外業(yè)測設數(shù)據(jù)輸入轉(zhuǎn)換的接口，能兼容主流的各種習慣的數(shù)據(jù)格式，同時也提供了溝底拉坡和支擋構(gòu)造物處理的模塊，能完成相應的計算并輸出對應的設計圖紙。提供了各種圖表的菜單輸出命令，綜合考慮出圖及修改等因素，將平面的繪圖、分圖與打印分離，有利于出圖后的編輯與處理。同時，針對平、縱、橫及表格的不同出圖方式，設置了不同的分圖和批量打印方法及工具。

（2）緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)專業(yè)版，在標準版功能之上增加了以下功能：

集成了專業(yè)的立交設計模塊，采用積木式曲線設計原理及特有的起終點接線約束控制。內(nèi)置多種接線模式，提供了各種計算方法，并可自動輸出連接部圖和路面標高圖。對于繪圖模板的定制也是開放的，可根據(jù)各自繪圖要求及需要進行靈活的模板定制。提供了適合各種類型平面交叉設計任務的工具，可以進行平面交叉口的模型創(chuàng)建、板塊劃分和立面設計并輸出各種設計成果。并且可建立平交口的三維立體模型，從而實現(xiàn)平交口模型可視化的設計、修改和優(yōu)化。

（3）緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)數(shù)模版，在專業(yè)版基礎之上又增加了以下功能：

集成了平面自動擬合工具?？筛鶕?jù)舊路全路段測量數(shù)據(jù)（平面點位）自動擬合，獲得全線的平面線形設計數(shù)據(jù)，并輸出平面擬合報告，其中詳細記錄了每個點的擬合誤差，以及擬合平面線形的技術(shù)指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)。集成縱斷面自動優(yōu)化設計工具，可對新建公路和舊路擬合項目進行縱斷面自動拉坡設計。通過設置道路等級、設計車速、橫斷面基本參數(shù)、邊坡平均坡度、工程量基本參數(shù)、最大、最小指標（最大縱坡、最小縱坡、和最大最小豎曲線半徑等）等其它控制參數(shù)進行縱斷面擬合計算，自動計算出10個優(yōu)化方案，并自動篩選計算出縱斷面設計的最佳方案，得到縱斷面設計數(shù)據(jù)文件以及縱斷面擬合報告。集成了全新研發(fā)的橫斷面詳細設計技術(shù)，采用模板設計技術(shù)，內(nèi)置多種橫斷面組件，可定制各種組合型式的橫斷面及其頻繁變化；采用模板繪圖技術(shù)，支持各種設計習慣和要求的設計成果表達方式，并支持多種語言文字的設計圖表。設計與繪圖輸出分離，使得設計變更和修改靈活方便。融合強大的三維建模技術(shù)，作為二維轉(zhuǎn)三維設計的核心部分。采用獨立的計算機內(nèi)存分配和應用模塊，創(chuàng)新性的開發(fā)了數(shù)模構(gòu)網(wǎng)排序檢索技術(shù)，可根據(jù)電子地形圖、或者三維地形點數(shù)據(jù)，快速構(gòu)建三維的海量數(shù)據(jù)DTM模型，可為各等級道路剖切縱、橫斷面地面線數(shù)據(jù)，為道路設計各環(huán)節(jié)提供基礎資料。同時也提供了二維地形圖三維化處理工具以及數(shù)模編輯優(yōu)化等工具。DTM技術(shù)的應用，可減少外業(yè)工作量，縮短工周。集成三維互動設計模塊，可同時看到平縱橫以及路線三維效果圖。無論平面還是縱斷面線形進行調(diào)整，所有數(shù)據(jù)與圖形都會實時同步刷新。改變傳統(tǒng)先平后縱再橫的調(diào)線方式，為路線方案優(yōu)化提供了新的工具?；跀?shù)字地面數(shù)模技術(shù)，利用項目平、縱、橫等基礎數(shù)據(jù)資料，可建立道路相關(guān)所有實體（如：地面、道路、邊坡、邊溝、護欄、橋梁、隧道等）三維模型，輸出任意視點位置的全三維路線透視圖，并且為三維虛擬仿真動畫制作提供了完整的基礎模型。

緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)(HintSF)以車輛的實際運行速度作為線形設計主要依據(jù)之一，可保證路線平、縱、橫各主要設計參數(shù)以及相關(guān)要素如視距、超高等指標與設計速度的合理搭配，以獲得連續(xù)、一致的均衡設計。

1、運行速度的概念和特點

是指在特定路段上，在干凈、潮濕條件下，85%的駕駛員行車不會超過的行駛速度，簡稱V85。運行速度綜合考慮了以下因素：綜合駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特征、線形幾何設計因素；運行速度模型是通過在典型公路上行駛車輛的實際行駛速度觀測，經(jīng)統(tǒng)計、分析其數(shù)據(jù)分布，從而回歸出運行速度的測算模型。以車輛的實際運行速度作為線形設計主要依據(jù)之一，可以有效地保證路線平、縱、橫各主要設計參數(shù)以及相關(guān)要素如視距、超高等指標與設計速度的合理搭配，以獲得連續(xù)、一致的均衡設計。

2、我國運行速度的研究與應用

交通部公路司在2000年標準規(guī)范項目中立專題開展《高速公路運行速度設計方法和標準》的研究。該研究對我國具有代表性的多條山區(qū)高速公路和一級公路進行實際行駛速度的大量的實際調(diào)查。通過對實際運行速度的觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，建立適合我國駕駛員特征和汽車動力特性和高速公路特點的平、縱線形指標下速度的預測模型。 　2004年11月交通部發(fā)布《公路項目安全評價指南》 ，將《高速公路運行速度設計方法和標準》的研究成果--運行速度計算方法和評價標準錄入為公路行業(yè)推薦性標準，在全行業(yè)中推薦采用。 　推廣應用運行速度作為公路安全設計的主要指標，將指導我國公路設計工作更加關(guān)注“以人為本，注重安全”等新理念，以期在設計階段就消除隱含的一些安全隱患，體現(xiàn)動態(tài)設計、考慮駕駛行為。所以根據(jù)基本的平、縱、橫設計數(shù)據(jù)，進行運行速度測算分析；以分析結(jié)果指導路線設計與優(yōu)化，將逐漸成為我國公路設計工作（流程）中不可或缺的重要一環(huán)。

3、緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)（緯地運行速度測算分析系統(tǒng)）開發(fā)依據(jù)和應用

基于設計速度的本身不足和與行車速度的不適應性，現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》建議公路設計中在設計速度變化路段、爬坡車道、超高等受限路段要用運行速度V85進行檢驗，以確保公路幾何線形設計能夠滿足實際車輛行使要求和設計要素間協(xié)調(diào)和均衡性等問題。同時在06年正式頒行的《公路路線設計規(guī)范》中也于多處要求設計人員進行運行速度的分析計算，從而結(jié)合不同項目特點進行具體路基超高選用。但是，因為許多設計人員均是剛剛接觸運行速度概念，對具體測算分析過程更是了解甚少，加之具體計算模型復雜、路線分段過程繁瑣，導致實際設計工作和安全評價工作中，僅是簡單對項目的個別區(qū)段進行手工簡化計算（如只考慮平曲線影響、或者只考慮縱坡影響的前提下進行計算），而并未按照《指南》中所要求在同時考慮平、縱、橫綜合影響因素的前提下，對整個路線的兩個行車方向繼續(xù)系統(tǒng)全面的測算分析。緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)（緯地運行速度測算分析系統(tǒng)）是依據(jù)《高速公路運行速度設計方法和標準》的研究成果，結(jié)合《公路項目安全評價指南》的要求，同時參考澳大利亞、美國等國家運行速度建立的方法和標準進行開發(fā)并經(jīng)過相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的軟件評測和鑒定。

4、緯地運行速度分析系統(tǒng)主要功能的簡述

直接讀入緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)的路線設計基礎數(shù)據(jù)信息；根據(jù)運行速度測算模型的，自動實現(xiàn)對路線進行線形單元組合和分段；（同時支持用戶自行對分段繼續(xù)調(diào)整）；依據(jù)修正的運行速度測算模型，對路線全線正返向行駛條件下的單元的結(jié)點速度進行測算；根據(jù)測算的結(jié)點運行速度數(shù)據(jù)，自動繪制輸出全線正返向運行速度結(jié)點變化圖、運行速度梯度圖等，自動輸出正返向結(jié)點速度變化表等；自動根全據(jù)標準、規(guī)范和指南對存在安隱患的路段進行警示性標識；與緯地數(shù)字交通與工程方針平臺結(jié)合，應用空間兩點通視模型，采用路面逐點掃描的方式，實現(xiàn)對“設計視距”、“運行視距”和“空間視距”的對比分析；并輸出對比分析圖；與緯地數(shù)字交通與工程方針平臺結(jié)合，自動檢測運行速度條件下，汽車行駛穩(wěn)定性和超高設置的分析成果；

5、緯地運行速度分析系統(tǒng)的特點

1)提供了從行駛安全性方面來評價公路線形設計的方法。采用的測算模型、分析評價建立在對我國大量具有代表性的高速公路、一級公路的實測行駛速度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析的基礎上，并結(jié)合交通事故、公路幾何指標與運行速度的關(guān)系進行深入研究，同時參考歐美等國家運行速度建立的方法和標準，得到適合我國駕駛特性的、可靠的運行速度測算模型和分析方法。徹底改變了僅憑設計規(guī)范或一定的設計經(jīng)驗進行公路設計的現(xiàn)狀。

2)與實際工程設計結(jié)合、符合行業(yè)標準、實用、直觀、自動化。

3)可與緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)集成，直接讀入設計成果數(shù)據(jù)進行運行速度測算、分析，輸出成果為*.dwg、*.xls等通用格式。

4)可與緯地數(shù)字交通與工程方針平臺集成，實現(xiàn)綜合的分析評價。

6、適用性和應用

《緯地運行速度測算分析系統(tǒng)》是基于多年的工程經(jīng)驗和試驗研究數(shù)據(jù)的基礎上，借鑒國外的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國公路的實際情況研發(fā)而成的軟件；填補了我國關(guān)于運行速度軟件的研究分析及利用計算機實現(xiàn)分析等方面的空白。采用的測算模型和分析評價方法科學、合理。其運行速度分析模型是建立在對我國大量具有代表性的高速公路、一級公路的實測行駛速度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析的基礎上，并結(jié)合交通事故、公路幾何指標與運行速度的關(guān)系進行深入研究，同時參考歐美等國家運行速度建立的方法和標準，得到的適合我國的運行速度測算模型和分析方法。該軟件針對大量高速公路（尤其是山區(qū)高速公路）在建、已建項目都需要進行交通安全性的分析和評價的需求，提供了整套方法來評價公路線形設計的一致性、協(xié)調(diào)性和安全性問題，并能提供運行速度作為線形設計指標取值的依據(jù)，確定平、縱、橫技術(shù)指標，效驗超高、加寬、視距等參數(shù)。

緯地公路與鐵路隧道設計系統(tǒng)(HintSD)是以AutoCAD 為圖形平臺,與緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)集成的公路、鐵路隧道設計軟件。

1、緯地公路與鐵路隧道設計系統(tǒng)(HintSD)系統(tǒng)的主要功能

以緯地三維道路CAD系統(tǒng)所完成的公路、鐵路幾何設計數(shù)據(jù)（平、縱、橫等）為基礎，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況對隧道襯砌進行動態(tài)分段，完成隧道的平縱布設，繪制隧道平面布置圖，隧道(地質(zhì))縱斷面圖等圖紙文件；根據(jù)隧道分段情況進行各個分段的襯砌設計，繪制隧道各類圍巖情況下的襯砌設計圖，單洞形式生成主洞的結(jié)構(gòu)設計圖，超前支護設計圖，鋼拱架設計圖，襯砌配筋設計圖，排水設計圖，連拱形式增加了導洞的結(jié)構(gòu)設計圖，超前支護設計圖，鋼拱架設計圖；根據(jù)設計數(shù)據(jù)，自動統(tǒng)計任一段工程數(shù)量和全段工程數(shù)量；利用數(shù)字地面模型進行隧道洞門設計，生成洞門三維地面模型，繪制洞門立面、平面、剖面設計圖，及洞門工程數(shù)量表。

2、適用范圍：

適用于山區(qū)公路隧道設計和鐵路隧道設計：路線形式：支持單洞形式和連拱形式的隧道；內(nèi)廓形式：支持標準內(nèi)廓（新規(guī)范）、單心圓、三心圓，三種內(nèi)廓樣式；襯砌類型：支持整體式襯砌和復合式襯砌；洞門形式：支持削竹式和端墻式兩種常用洞門形式。

3、特點

1)與緯地道路輔助設計系統(tǒng)的設計相關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)路線數(shù)據(jù)共享；

2)可繪制設計圖紙，減少隧道設計的手工繪圖量；

3)根據(jù)設計數(shù)據(jù)對工程量進行自動統(tǒng)計，不僅提高了統(tǒng)計的效率，還能避免人工統(tǒng)計時常出現(xiàn)的人為錯誤；

4)繪制洞門的三維數(shù)字模型，設計者可以直觀看出洞門與地面的結(jié)合情況，對隧道進出口的選擇有著直觀的指導作用。

緯地交通與安全工程設計系統(tǒng)(HintJT)主要功能包括：各種類型標志的布設；各種類型標志的統(tǒng)計（CAD圖表和Excel表）；繪制項目中所用到的標志平面布設圖、安裝圖、結(jié)構(gòu)圖、版面設計圖；各種標志牌版面的設計；各種類型標線的布設；標線數(shù)量及圖表的統(tǒng)計輸出。

緯地交通工程CAD設計系統(tǒng)具有以下特點：

1. 可與緯地路線軟件集成，共享路線數(shù)據(jù)與項目管理。

2. 內(nèi)置《中華人民共和國國家標準—道路交通標志和標線》中的各種標志（單柱式、多柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式）及標志牌版面（警告、禁令、指令、指路、旅游、輔助、告示）供用戶選用。

3. 在添加標志時，可同時添加多個樁號位置的標志，同類型的標志。

4. 標志添加使用模板方式，可將已設計完成的標志存為模板，以供下次直接調(diào)用。也可以當前標志為模板來添加新的同類型標志。

5. 采用可視化版面添加方法，在添加版面時，版面根據(jù)用戶輸入的內(nèi)容自動實時刷新。

6. 采用智能模板式版面設計方法，用戶可自由定制任意樣式的標志版面，操作簡單方便。并可保存為標志牌板面模板，以備下次直接調(diào)用。

7. 可對標志的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行可視化定制，并且提供了便捷的“參數(shù)復制、粘貼”功能，可在不同標志間交換結(jié)構(gòu)參數(shù)。

8. 可生成標志安裝圖、結(jié)構(gòu)圖、基礎設計圖、連接大樣圖。

9. 可生成標志平面布設圖、版面大樣圖，并可對平面圖進行自動分圖。

10. 標志平面布設圖的輸出提供了兩種方式：（沿路線布設、沿直線布設）方式。

11. 可生成標志一覽表、匯總數(shù)量表。

12. 可進行主線標線的設置，添加并繪制車距確認線、路面文字標記、導流線、斑馬線、符號標線、減速標線、中心圈、路面文字、突起標線，以及平交口范圍內(nèi)的所有標線詳細設計。

13. 可繪制標線平面設計圖、主線標線大樣圖、符號標線大樣圖。

14. 可拾取某一條線（可以是直線、多段線等各種線型），將其轉(zhuǎn)換為標線（可轉(zhuǎn)換為單實線、雙實線、虛線、雙虛線、虛實線）。

15. 可生成標線匯總工程數(shù)量表。

16. 圖形數(shù)據(jù)檢查功能：可檢查平交口的DWG圖形中的標線圖形與標線組中數(shù)據(jù)是否一一對應的功能。如果平交口DWG圖形中的標線有所增減，則標線組中的標線數(shù)據(jù)會隨之增減更新。

緯地交通與安全工程設計系統(tǒng)(HintJT)標準版主要功能說明：

該軟件與路線設計項目集成，共享路線數(shù)據(jù)與項目管理,直接打開路線項目即可開始交通標志與標線的設計與出圖。對于交通標志牌的支撐形式設計，提供了單柱式、多柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式等各種常見的支撐形式，并可根據(jù)不同支撐形式自動計算支撐結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量。在進行標志添加時，對于同一標志牌類型可同時選擇若干個樁號位置進行定義添加，可批量添加同類型標志牌。內(nèi)置GB5768-2009《中華人民共和國國家標準_道路交通標志和標線》中的各種標志牌標準版面圖。標志牌版面按照七種類型劃分，包括警告標志、禁令標志、指令標志、指路標志、旅游標志、輔助標志、告示標志等版面，支持各種特殊類型標志的自定義添加。采用智能模板方式進行各種類型及形式的標志牌自定義添加和編輯修改，可通過模板菜單下提供的各種模板編輯命令，定制任意樣式類型的標志牌形式及版面內(nèi)容，可將定制好的標志牌添加到標志模板庫中，通過添加標志的命令可直接調(diào)用。對于指路標志、輔助標志及告示標志，版面內(nèi)容采用可視化設計方法，根據(jù)用戶輸入的版面參數(shù)自動刷新顯示版面內(nèi)容，并自動重新計算版面尺寸。標志版面工程數(shù)量及相關(guān)連接件工程數(shù)量也會實時刷新。提供了“模板方式”進行標志的添加：設計者可將已設計完成的標志存為模板，包括支撐形式的詳細參數(shù)設置也同時保存，以供下次直接調(diào)用該模板進行類似標志的設計。設計者也可以當前標志為模板來添加新的同類型標志?？紤]工程設計實際的需求，該技術(shù)在添加標志牌時支持一柱多牌的組合形式，用戶可以根據(jù)設計需要自由組合標志版面，可自動完成相關(guān)工程數(shù)量的計算輸出。實現(xiàn)了標志結(jié)構(gòu)參數(shù)的各種可視化定制操作，并且提供“參數(shù)復制、粘貼”功能，可在不同標志之間交換結(jié)構(gòu)參數(shù)。可生成標志安裝圖、結(jié)構(gòu)圖、基礎設計圖、連接大樣圖，以及交通標志一覽表、交通標志匯總工程數(shù)量表。標志平面布設圖的輸出提供了兩種方式，可選擇沿路線布設輸出或者沿直線進行布設輸出兩種出圖方式，并可對標志平面圖進行自動分圖。提供了各種類型標線的設計功能，常規(guī)標線采用參數(shù)化設計方法，可完成主線各種標線的設計繪圖，統(tǒng)計輸出路面縱向標線、車距確認線及突起路標等數(shù)量。提供各種特殊標線繪制工具，可處理導流線、斑馬線、中心圈、減速帶、路面文字等標線的繪制及數(shù)量計算。特殊標線采用圖紙和數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)修改技術(shù)，使平交口、互通出入口等復雜標線計算統(tǒng)計方便。根據(jù)平交口或互通出入口圖形中的各種設計標線，自動恢復項目標線組中的各種標線數(shù)據(jù)信息，從而統(tǒng)計出標線工程數(shù)量。對于任意線段實體（可以是直線、多段線等各種線型），支持轉(zhuǎn)換為標線（可轉(zhuǎn)換為單實線、雙實線、虛線、雙虛線、虛實線）的功能。自動輸出標線平面設計圖、主線標線大樣圖、符號標線大樣圖。根據(jù)各種標線設計成果，自動分類統(tǒng)計輸出標線匯總工程數(shù)量表。

緯地交通與安全工程設計系統(tǒng)(HintJT)專業(yè)版在標準版基礎上主要增加以下功能：

對各種支撐形式（單柱式、多柱式、單懸臂、雙懸臂、門架式）的標志進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計算，并生成結(jié)構(gòu)計算書。對于不滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求的部位，自動彈出提示對話框，并在計算書中以紅色字體警示出來。針對已經(jīng)設計完成的交通標志版面，可自動提取tga格式的標志版面圖片，方便用于三維交通標志的版面貼圖效果?？梢罁?jù)交通標志實際設計尺寸及參數(shù)生成三維交通標志模型，并自動輸出到已有道路三維模型的實際位置，實現(xiàn)三維標志模型與三維道路模型的自動疊加，通過三維空間角度直觀檢查標志布設的合理性。交通標志設計成果可直接轉(zhuǎn)換得到緯地虛擬仿真數(shù)據(jù)，與緯地工程仿真平臺集成使用，可自動生成三維仿真的交通標志模型，從而建立整個道路項目真實設計尺寸的全仿真三維模型，使得虛擬仿真漫游模型精細、真實。

1、軟件簡介

緯地涵洞設計系統(tǒng)(HintHD)主要功能包括：各種類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的設計；多種洞口處理能力（八字墻、錐坡、跌水、跌水井、急流槽、擋墻、倒虹吸豎井等）；生成涵洞布置圖、鋼筋圖，并計算輸出每個部件的工程數(shù)量表；各類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的結(jié)構(gòu)計算，并生成計算書；自動計算工程數(shù)量，并輸出各類涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的工程數(shù)量匯總表，和整個項目的工程數(shù)量匯總表。

該軟件可以獨立運行，可以與緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)完全配套應用，具有以下特點：

1)與HintCAD集成，據(jù)樁號直接提取相應路線信息（路基標高、路基寬度、橫斷面地面線、邊坡等），解決了其它涵洞軟件需重復輸入路線信息的問題；

2)使用和不使用路線數(shù)據(jù)時，可隨時切換；

3)可視化的結(jié)構(gòu)參數(shù)修改，涵洞間的數(shù)據(jù)交換，涵洞類型的隨意切換，結(jié)構(gòu)部分間的拖動數(shù)據(jù)交換等；

4)首次實現(xiàn)了圖形自動排版技術(shù)，參數(shù)修改圖形自動刷新，自動調(diào)整頁碼、圖號，自動排列圖形；

5)批量生成布置圖、鋼筋圖，所有涵洞的工程數(shù)量全匯總表，各類涵洞的工程數(shù)量分類匯總表。

針對不同用戶的不同需求分為標準版、專業(yè)版。

2、緯地涵洞設計系統(tǒng)(HintHD)標準版主要功能說明：

各種類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵、明板通道、暗板通道）的設計；多種洞口的處理能力（八字墻、錐坡、跌水、跌水井、進出口急流槽、擋墻、倒虹吸豎井、邊溝跌水井等）；可生成涵洞布置圖、鋼筋圖，并計算輸出每個部件的工程數(shù)量表；各類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的結(jié)構(gòu)計算，并生成計算書；自動計算工程數(shù)量，并輸出各類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵、明板通道、暗板通道）的明細工程數(shù)量表。共享路線設計數(shù)據(jù)，根據(jù)樁號自動提取相應路線信息（路基標高、路基寬度、橫斷面地面線、邊坡等），避免了涵洞設計需要重復輸入路線數(shù)據(jù)的問題；與路線集成但不依賴于路線數(shù)據(jù)，可根據(jù)需要在自動調(diào)用路線數(shù)據(jù)和手工輸入路基參數(shù)之間自由切換，滿足各種不同設計條件的需要；設計過程中可根據(jù)需要任意切換涵洞類型，采用可視化的結(jié)構(gòu)參數(shù)修改方式，可進行參數(shù)的編輯修改，各涵洞間的同類型設計參數(shù)可采用拖動方式進行交換；采用模板方式進行涵洞的設計，可將設計完成的涵洞保存為模板，以方便相同類型涵洞的模板選用及設計，也可以某一道涵洞為模板新建相同類型的涵洞進行設計。實現(xiàn)圖形自動排版技術(shù)，參數(shù)修改可實時自動刷新圖形，自動調(diào)整頁碼、圖號，自動排列圖形；可批量生成涵洞布置圖、剖面圖、鋼筋設計圖，以及所有涵洞的工程數(shù)量全匯總表，和各類型涵洞的工程數(shù)量分類匯總表。

緯地涵洞設計系統(tǒng)(HintHD)專業(yè)版在標準版基礎上增加了以下功能：

對于各種類型的涵洞（鋼筋砼蓋板涵、鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼箱涵、拱涵），可自動套用設計參數(shù)進行結(jié)構(gòu)驗算，并輸出計算書；結(jié)構(gòu)計算功能符合《公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004》、《公路橋涵設計手冊》、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 、《公路圬工橋涵設計規(guī)范-JTG D61-2005》等部頒標準規(guī)范及相關(guān)技術(shù)手冊的要求。

緯地外業(yè)手簿（HintCE）主要用于公路、城市道路、互通式立交等的外業(yè)路線設計計算、調(diào)線計算和現(xiàn)場放線計算?？梢蕴幚砣我鈴碗s的線形組合、施放中樁、邊樁、邊界以及橋位樁（可以是一定角度的）并可與緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)相同的精度。軟件支持使用WinCE、Pocket PC平臺的掌上電腦，并可以與計算機隨時傳輸數(shù)據(jù)。施放路線、立交的中樁、邊樁、界樁等，適合設計、施工、以及征地拆遷等的野外放線。軟件支持使用Windows CE 平臺的各種掌上電腦（具備手寫輸入、電話、名片管理、日程安排、記事、游戲、上網(wǎng)等功能），可與計算機數(shù)據(jù)傳輸，是使用PC1500/E500 等計算設備進行外業(yè)設計與放線的升級軟件。

緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的專業(yè)CAD軟件。使用BjectARX及Visual C 編程，支持AutoCAD2000/2002/2004/2006/2008/2009/2010/2011/2012等中、英文版本操作平臺和Windows9X/NT/2000/XP/VISTA/Win7等操作系統(tǒng)。主要功能：公路、鐵路及市政道路的路線設計、互通式立交設計、三維數(shù)字地面模型應用、公路全三維建模（3DRoad）等。

適用于高速、一、二、三、四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設計。利用實時拖動技術(shù)，可直接在計算機上動態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設計、繪圖、出表；在互通式立交設計方面，以立交曲線設計方法、起終點智能化接線和批量的連接部處理等功能而著稱。最新的數(shù)模版支持國內(nèi)常規(guī)的基于外業(yè)測量數(shù)據(jù)基礎上的路線與互通式立交設計，可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達掃描得到的點云數(shù)據(jù)等，建立三維數(shù)模并直接獲得準確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進而進行平、縱、橫系統(tǒng)化設計。

軟件針對不同用戶的不同功能需求分為標準版、專業(yè)版、數(shù)模版，以及對應的中英文版本。并且針對不同規(guī)模的用戶群體分為單機版與網(wǎng)絡版，單機版為一套軟件鎖控制一臺電腦單獨使用，網(wǎng)絡版為一套軟件鎖控制局域網(wǎng)內(nèi)多臺電腦同時登陸使用。

其功能包括：各種型式擋土墻的穩(wěn)定性驗算，擋土墻平立面動態(tài)布設和修改，平、立、橫斷面設計繪圖、標注，以及全墻圬工數(shù)量的統(tǒng)計和出表等。

該系統(tǒng)不僅可以獨立運行，更可以與緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)完全配套應用（效率更高也更方便），與以往的擋土墻繪圖軟件相比，緯地擋土墻設計系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢和亮點：

（1）直接提取并利用緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)的平、縱、橫設計資料和成果數(shù)據(jù)，方便準確，解決了以往擋土墻繪圖軟件需要用戶手工逐樁輸入；

（2）該系統(tǒng)包含專業(yè)通用的擋土墻穩(wěn)定性驗算模塊，將計算和繪圖一體化；

（3）采用開放式自學習擋土墻數(shù)據(jù)庫（標準圖庫），除系統(tǒng)原本帶有的標準圖庫外，系統(tǒng)可自動學習并擴增記錄用戶每次設計的擋墻標準圖入庫，以便以后直接使用；

（4）該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了動態(tài)交互式完成擋土墻和護面墻等的平立面布設，使擋土墻軟件不再僅僅只能進行繪圖，更多的體現(xiàn)設計思路；

（5）批量輸出擋墻平、立面設計圖并統(tǒng)計圬工數(shù)量。

針對不同用戶的不同需求分為標準版、專業(yè)版。

隨著交通建設步伐的日益加快，人們對公路建設項目工程的設計效率和效果提出了越來越高的要求，利用計算機進行設計和繪圖在整個設計行業(yè)已呈普及之勢。針對緯地道路輔助設計軟件使用特點及應用作一介紹 。

提高線形設計的安全性是減少公路本身內(nèi)在安全隱患的主要途徑，而如何快速準確對其進行評價是公路線形設計工作中經(jīng)常面臨的難題。

闡述了公路線形設計中進行安全性評價的必要性和緊迫性，引入了以運行速度協(xié)調(diào)性為核心的線形安全性評價指標，討論了其評價標準，給出了以分段計算模型法為核心的運行速度計算方法和具體公式，在此基礎上結(jié)合緯地HintV85軟件提出了進行公路線形安全性評價的交互式建模方法，最后進行了實例應用 。

結(jié)果表明：該方法一方面可以有效地提高公路線形設計安全的可靠性,另一方面可以促進交互式公路安全設計。

我國公路景觀設計質(zhì)量，運用三維檢驗二維的設計思想，提出公路景觀設計的新方法；深入分析緯地軟件的優(yōu)缺點，開發(fā)了基于緯地軟件的查詢功能，有效節(jié)約了設計時間，大大提高了設計準確性；建立國內(nèi)外特色景觀路數(shù)據(jù)庫，豐富了設計素材，拓展了設計思路；建立動態(tài)行車安全評價模型，簡單實用，對景觀設計起到較好的指導作用 。2100433B