渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)秘笈

發(fā)動機經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)需進行相應強化。發(fā)動機工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，這使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度，因此增壓發(fā)動機一般都要配備一個進氣制冷裝置，以降低進氣溫度，發(fā)動機體積和重量也會相應增加。所以從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強發(fā)動機的強制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。使用中應注意以下幾點：

1.不能著車就走。發(fā)動機發(fā)動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

2.不能立即熄火。發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，應怠速運轉(zhuǎn)3-5min再熄火。發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

3.保持清潔。按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。

4.經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。當發(fā)現(xiàn)機油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高；機油的過度消耗等現(xiàn)象時，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。

5.定期檢查非常關(guān)鍵。定期檢查顧名思義就好像我們身體的定期檢查一樣，養(yǎng)成這個好喜歡可以幫助我們及時發(fā)現(xiàn)渦輪的毛病防患于未然。首先，我們應該經(jīng)常檢查渦輪增壓器的外觀，看各個密封環(huán)是否有損壞、機油進油管和回油管接頭是否有松動和滲油的跡象、增壓器廢氣排出口是否殘留有機油、壓縮機進氣直管壁內(nèi)是否有機油、以及渦輪增壓器是否有異響或者不正常的震動。如果在您平時使用過程中發(fā)現(xiàn)有以上不正?，F(xiàn)象，這時就需要盡早到4S店去檢修了，以避免發(fā)生更嚴重的部件損傷。

6.機油一定要用好。渦輪增壓器的損壞通常是其與進氣管之間的油封密封損壞，導致大規(guī)模燒機油，而從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，油封的損壞有非常大一部分是因為車主沒有按時更換機油，或者使用了劣質(zhì)的機油，導致浮動的渦輪主轉(zhuǎn)動軸不能正常潤滑和散熱，從而在高溫下?lián)p壞油封造成漏油。因此我們建議渦輪增壓發(fā)動機應該選擇耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機油，并且還要注意適當縮短機油的更換周期。

主要有4大類：　

1.機械增壓系統(tǒng)　

裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。　

優(yōu)點：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；　

缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。　

2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)　

利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1.8T、奧迪A4 1.8T，直至帕薩特1.8T、寶來1.8T。　

優(yōu)點：增加效率高于機械增壓；　

缺點：發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有驚人的動力爆 發(fā)　3.復合增壓系統(tǒng)　

即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統(tǒng)發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復雜。　

4.氣波增壓系統(tǒng)

利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大。

渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。　

渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

1.提速問題

誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

2.加速問題　隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于設(shè)計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

3.啟動機會少　如果你的愛車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時候會有二次加速的感覺，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.4的動力只能是你的心理作用了。　此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

渦輪增壓發(fā)動機啟動后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，起步行駛。

渦輪增壓發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動機工作時，有一部分是機油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。因此發(fā)動機熄火前應怠速運轉(zhuǎn)三分鐘左右，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外，值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動機同樣不適宜長時間怠速運轉(zhuǎn)，一般應該保持在10分鐘之內(nèi)。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。從另一個方面而言，就是大大的提高了化學能的利用率?！?/p>

不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應用。因此及時的對燃氣缸進行降溫，是目前需要突破的一個重大問題。

相同之處 發(fā)動機是同一種

寶來1.8T、帕薩特1.8T 、奧迪A6 1.8T和奧迪A4 1.8T的核心技術(shù)完全相同，發(fā)動機是一樣的，因而發(fā)動機在動力輸出、零部件的選用和使用保養(yǎng)上，也是一致或接近的。不過專家也指出，“芯”相同并不等于性能表現(xiàn)就相同。發(fā)動機與不同的變速箱配合，表現(xiàn)出來的綜合性能就會有差別。　

不同之處 放置形式有別 A4略作調(diào)校

據(jù)一汽—大眾汽車銷售有限公司動力總成工程科的專家介紹，寶來發(fā)動機與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式。這主要與車型大小有關(guān)，帕薩特和奧迪屬B級、C級車，車身相對長，發(fā)動機比較適合縱向放在艙內(nèi)，而寶來為A級車，車身緊湊，發(fā)動機適合橫放。發(fā)動機放置形式的這種變化，自然也會帶來底部結(jié)構(gòu)布置的相應變化，但對發(fā)動機的性能本身沒有影響?！≈劣谒目钴囍袨楹螉W迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值會高于其他三款車，一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產(chǎn)品部發(fā)動機科的專家解釋說，A41.8T在發(fā)動機的軟件上做了調(diào)整，增壓功率加大了。

按增壓方法的不同，增壓發(fā)動機主要有四類(也有說三類)：機械增壓、廢氣渦輪增壓、復合增壓和氣波增壓。前兩者增壓發(fā)動機應用更多，豪華車中機械增壓代表車型有奔馳C200K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6。

奔馳C200K是奔馳的一款小型d級車，發(fā)動機為直列四缸1.8升排量，由于配備了機械增加器(Supercharger)，其動力輸出堪與奔馳c240的V6 2.6L發(fā)動機媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000轉(zhuǎn)時就能達到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時才出現(xiàn)。　據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，機械增壓器從發(fā)動機直接獲得動力，所以介入直接，油門響應迅速。隨叫隨到、一氣呵成的動力輸出，幾乎感覺不到與自然進氣發(fā)動機的不同。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)以上時，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無遲滯和突然爆發(fā)，正是機械增壓發(fā)動機的優(yōu)勢所在。

薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓(Turbo)發(fā)動機的廠商之一，經(jīng)過25年的發(fā)展，其廢氣渦輪增壓技術(shù)更加爐火純青。作為一部強調(diào)運動風格的豪華轎車，薩博9-3 2.0T這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動機，在2500轉(zhuǎn)時便可達到265N·m的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)速下的良好加速性，對于日常行駛非常實用。

據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運轉(zhuǎn)時突兀的不足，但薩博9-3 2.0T的加速遲滯感已降低得很小，開起來與一部發(fā)動機自然吸氣的汽車區(qū)別不大。

Volvo新款S80 2.5T的發(fā)動機具有設(shè)計先進、耐力超強、運行靈活、燃油效率高和反應快速等卓越性能。發(fā)動機形式為橫置五缸渦輪增壓，排氣量為2.5升，最大功率210hp(相當于154kw)/5000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4500rpm，從輸出數(shù)據(jù)看，較為注重高轉(zhuǎn)速輸出。渦輪增加所產(chǎn)生的附加動力等于使原來2.5升的發(fā)動機提升到相當于3.0升以上。

新款S80 2.5T怠速時相當平順，震動也相當輕微。事實上，這臺發(fā)動機是Volvo的最新科技，發(fā)動機的進氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時裝置，從而確?？蓪?jié)氣門的變化做出迅速反應，使發(fā)動機的燃燒狀態(tài)保持最佳，即使在低轉(zhuǎn)速下運行時也可提供豐沛的驅(qū)動力。

S80是世界上第一輛配有橫置六缸引擎的轎車，新款S80 T60采用橫置六缸24氣門雙渦輪增壓2.9全鋁發(fā)動機，配備世界上體積最小的手自排一體電控變速箱，272匹馬力(相當于200kw)的澎湃動力在7.2秒內(nèi)將這輛寬大豪華的轎車強力加速到100公里/小時，即使跑到250公里/小時的極速，電腦感應牽引力控制系統(tǒng)和制動分配系統(tǒng)也使你不必擔心車輛穩(wěn)定性的控制和動力的發(fā)揮。從1800轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)均有380N·m的最大扭力輸出，在你還沒有感受到波箱換擋沖擊的情況下，你已經(jīng)輕松超過所有的人。

渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。

2008年Wardsauto世界十佳發(fā)動機中的前三名,全部被渦輪增壓發(fā)動機占據(jù),其中第一名為大眾公司的2.0TFSI發(fā)動機;第二名為寶馬公司的3.0T I6發(fā)動機;第三名是戴姆勒公司的V6 3.0T 柴油發(fā)動機。此外，馬自達公司的2.3T在十佳發(fā)動機中位列第六。渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)多年在世界十幾個國家中盛行發(fā)售

目前公認的發(fā)動機發(fā)展方向是追求高升功率，渦輪增壓發(fā)動機自1977年面世以來就一直在這一方面獨占鰲頭。隨著國際廠商的大舉進入，中國市場上配備渦輪增壓發(fā)動機的車型越來越多，而自主品牌也逐漸開始了帶"T"發(fā)動機的研發(fā)與生產(chǎn)。"T車"不僅在公商務領(lǐng)域獨樹一幟，如今也在向家轎市場滲透。

最大功率:110千瓦

最大扭矩:210?！っ?/p>

裝備車型:一汽大眾速騰、上海大眾帕薩特、上海大眾領(lǐng)馭、上海大眾途安、甲殼蟲、A4

這款1.8T發(fā)動機，是由大眾1993年推出的EA113系列直列四缸水冷發(fā)動機改進而來。在當今眾多的高科技渦輪增壓發(fā)動機中，這款1.8T發(fā)動機的參數(shù)并不顯眼，然而就是這樣一款老式的鑄鐵發(fā)動機，卻為大眾在中國立下了汗馬功勞，貫穿了大眾在華投產(chǎn)的數(shù)代產(chǎn)品。從最早的帕薩特、寶來和奧迪A6，到今天的領(lǐng)馭和速騰，這款1.8T發(fā)動機一直在服役。

大眾1.8T發(fā)動機中也存在著一些經(jīng)過技術(shù)改進的型號，比如一汽大眾速騰和進口大眾甲殼蟲的1.8T發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛·米;奧迪A4搭載的1.8T發(fā)動機最大功率為120千瓦，最大扭矩為225?！っ住?/p>

最大功率:118千瓦

最大扭矩:250?！っ?/p>

裝備車型:一汽大眾邁騰、上海大眾斯柯達明銳

作為老款1.8T的換代產(chǎn)品，從去年開始，采用FSI(缸內(nèi)燃油直噴)技術(shù)的1.8TSI發(fā)動機裝備在大眾的新車型上。新技術(shù)的運用，不僅將發(fā)動機的功率和扭矩提升了一大截，還將油耗降了下來。

隨著大眾與一汽合資建設(shè)的大連發(fā)動機工廠的逐步完善，1.8TSI將全面取代1.8T發(fā)動機,目前速騰的發(fā)動機升級工作正在進行之中。不過技術(shù)的提升是否會為消費者帶來額外的售后服務支出，還有待觀望。

最大功率:147千瓦

最大扭矩:280?！っ?/p>

裝備車型:邁騰、高爾夫GTI、EOS、奧迪A4、奧迪A6L

目前，中國是大眾品牌全球第一大市場、奧迪品牌全球第二大市場，那么大眾將這款位列今年世界十佳發(fā)動機榜首的2.0TSI發(fā)動機帶來，也算是對中國市場的回報了。147千瓦的高功率和280牛·米的高扭矩，全面超過了目前市面上主流的2.4升發(fā)動機，配在中高檔商務車和運動型轎車再合適不過了。

不過耐人尋味的是，國產(chǎn)A6L所搭載的2.0TSI發(fā)動機不知為何功率"縮水"了，僅為125千瓦,難道是在為"行政級排量"的2.4升車型讓路?

最大功率:118千瓦

最大扭矩:215?！っ?/p>

裝備車型:榮威750、榮威550、名爵MG7、華泰勝達菲·躍

在上南合并之前，榮威和名爵雖然分別擁有自己的1.8T發(fā)動機，但其技術(shù)卻是同源，都是原MG Rover的研究成果，這一點從他們各自發(fā)動機的性能參數(shù)就可見一斑。隨著上南整合的深入，雙方的1.8T發(fā)動機也不再分彼此，臨港發(fā)動機工廠和南京動力總成工廠的產(chǎn)品，也將在上汽"五個統(tǒng)一"的總發(fā)展規(guī)劃下真正成為"一家人"。

上世紀90年代歐洲的發(fā)動機技術(shù)，如今在上汽的手中得以重新運用與改良，并為中國消費者提供了相對便宜的"T車"。除了供應榮威和名爵兩個品牌的車型之外，上汽的1.8T發(fā)動機也向其他廠商銷售，自主品牌SUV生產(chǎn)企業(yè)華泰汽車就是首批受益者。

最大功率:125千瓦

最大扭矩:235?！っ?/p>

裝備車型:尊馳、駿捷、酷寶

攜手德國FEV公司共同開發(fā)出的1.8T發(fā)動機，令華晨成為最早推出"T車"的自主車企。因為技術(shù)較新，所以從性能參數(shù)上看，華晨的這顆"中國芯"要比大眾和上汽的1.8T發(fā)動機都要強勁。

同一款渦論增壓發(fā)動機，配備在華晨旗下的公商務車、家用轎車和轎跑車上，可見它對于華晨產(chǎn)品規(guī)劃的重要性。在掌握汽車重要零部件核心技術(shù)之后，如何將它大規(guī)模推向市場，是每一個自主車企都要認真思考的問題。

最大功率:147千瓦/162千瓦

最大扭矩:300?！っ?320牛·米

裝備車型:S40、S80、XC90、C70

常見的發(fā)動機，汽缸排列有以下幾種:直列4缸(L4)、直列6缸(L6，寶馬特有)、V型6缸(V6)、V型8缸(V8)、V型10缸(V10)、V型12缸(V12)和大眾特有的W型12缸(W12)。發(fā)動機的汽缸數(shù)一般都為偶數(shù)，而沃爾沃的很多車型卻搭載了罕見的直列5缸(T5)發(fā)動機。

別出心裁的發(fā)動機設(shè)計帶給沃爾沃汽車出眾的動力性能，除了定位行政級用車的S80外，其他沃爾沃車型所搭載的T5發(fā)動機均經(jīng)過高性能調(diào)校。這款2.5T發(fā)動機還裝備在海外版福特蒙迪歐的頂配車型上。

最大功率:129千瓦/154千瓦

最大扭矩:265?！っ?300牛·米

裝備車型:薩博9-3

制造飛機出身的薩博，是世界上第一個將渦輪增壓發(fā)動機運用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用"T車"的鼻祖。能夠讓薩博9-3如飛機一樣實現(xiàn)"貼地飛行"的正是薩博2.0T系列發(fā)動機。目前，在中國市場上的薩博9-3搭載了兩款不同的2.0T發(fā)動機，它們分別是Linear2.0T和Vector2.0TS，兩者除了裝備上的差異之外，最大的不同在于前者采用的是輕渦輪增壓發(fā)動機，后者則是采用了動力更加強勁的強渦輪增壓技術(shù)。