蓄電池前移式叉車起草人

蓄電池是UPS的儲能裝置。市電正常供電時，它依靠充電電路將市電提供的電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來；市電中斷供電時，它將化學能轉(zhuǎn)化為電能釋放出來維持UPS不間斷供電。

UPS所選用的蓄電池要注意標機或后備時間較短必須具有在短時間內(nèi)能輸出大電流的特性。目前，常用的蓄電池有3種，這3種都屬于鉛酸蓄電池，其型號為HS（涂漿式高效鉛電池）、CS（覆蓋式鉛電池）和M（密封鉛酸電池），而密封鉛酸蓄電池是最常用的。密封鉛酸蓄電池的電解液基本恒定，無損耗。這是因為密封鉛酸蓄電池采用了先進的陰極吸收式密封技術(shù)。這一技術(shù)的采用，可把補加蒸餾水的間隔時間延長到5年以上，為了保證密封電池安全、可靠的工作，要求給蓄電池充電時的充電電流不得超過電池允許的最大充電電流值。目前UPS的充電器均采用分級恒流恒壓充電方式，即在充電初期采用恒流充電，其充電電流限制在規(guī)定值或電池額定容量十分之一的電流值。充電一定時間后，改為恒壓充電，即浮充電。

蓄電池鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發(fā)電用電能儲存。

1．蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配

根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性，延長其使用壽命的蓄電池重要途徑之一。起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動機功率、電壓和用電設(shè)備的負荷而定。

2．蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動發(fā)動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)動機的起動。正確的方法應(yīng)當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機。

3．蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內(nèi)的化學反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。

另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。

4．柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用

由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。

5．忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，最終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。

電源總開關(guān)裝在蓄電池火線端

有些國產(chǎn)汽車在出廠時沒有安裝電源總開關(guān)。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關(guān)，但卻錯誤地將電源總開關(guān)裝在了蓄電池的火線端上，因為大多數(shù)汽車的電源為負極搭鐵，所以這不僅沒有起到防范作用，而且會引發(fā)新的不安全因素。

盲目對電噴車加裝電源總開關(guān)

有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關(guān)，這種做法有很大的危害性。因為這種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開關(guān)接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開電源、總開關(guān)，電腦記憶、電子鐘等也會失去功能。

盲目切斷電源總開關(guān)

有些汽車上的電源總開關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設(shè)備或線路出現(xiàn)故障，可迅速切斷電源總開關(guān)以避免故障擴大?？墒怯行┚S修人員，在發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)情況下突然切斷電源總開關(guān)，企圖以此判斷發(fā)電機發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統(tǒng)正常工作時，它可以吸收和抑制交流發(fā)電機可能出現(xiàn)的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發(fā)電機還在工作，會使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機電樞繞組中會感應(yīng)出一個瞬變高電壓，這時由于沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設(shè)備，特別是給作為汽車新技術(shù)應(yīng)用的晶體管、集成電路等電子器件帶來較大的危害。

電解液密度“寧大勿小”

有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會導致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm。下限標記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應(yīng)進行調(diào)整。

電解液液面“寧高勿低”

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時，對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內(nèi)部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。

隨意添加蒸餾水

在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應(yīng)補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應(yīng)及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。