香港電車電車安全

以前，電車的平均時速只有每小時30-40公里。但在2008年開始，電車的速度開始有所提升。目前不少電車的一般時速都有每小時40公里，最高也有每小時50公里以上，而少數(shù)電車極速更高達(dá)每小時60公里以上。

在1990年代末以前，多數(shù)電車仍然保留世紀(jì)初電車出廠時的控制系統(tǒng)。電車司機(jī)的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機(jī)械連接電阻，用來控制電動機(jī)的速度。當(dāng)中一至四度為低速的串連電阻，五度以上則是較快的并聯(lián)電阻。司機(jī)的右面則為電車的剎車系統(tǒng)。最早期的電車只使用手制停車，方法是轉(zhuǎn)動司機(jī)前方右面下側(cè)一個大鐵圈，將電車車底鐵鏈?zhǔn)站o，這樣便可以把煞車掣收緊于車轆上，達(dá)到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車，并一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機(jī)離開了電車，使電車在無人駕駛中前行。之后電車公司逐漸將電車的控制系統(tǒng)現(xiàn)代化，以電子控制取代旋桿及機(jī)械電阻，配以"死人掣"(Dead Man Switch)，避免同樣意外再次發(fā)生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

1964年4月12日，編號100的電車在金鐘道急彎翻側(cè)，1名乘客死亡，多人受傷。

2007年6月2日，編號151的電車在北角英皇道左轉(zhuǎn)往北角道時沖出路軌，沖越英皇道巴士線后，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事后被放置在電車廠, 經(jīng)歷時約兩年的修復(fù)，在2009年6月左右復(fù)出。

香港電車路線全長13公里，路軌總長30公里。其中堅尼地城至筲箕灣段全為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。所有路段均位于馬路之上。

電車現(xiàn)時經(jīng)營主要七種不同的運(yùn)營方式大致往來于連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上6時至深夜12時為市民服務(wù)。平均每1分30秒內(nèi)有電車到達(dá)車站;班次及目的地可能因交通情況而有所更改。

七種主要運(yùn)行方式分別如下:

筲箕灣至上環(huán)(西港城)

筲箕灣至跑馬地

北角至石塘咀

銅鑼灣至石塘咀 跑馬地至堅尼地城

筲箕灣至堅尼地城【此為全程線路】

上環(huán)(西港城)至堅尼地城

除以上七種常用的運(yùn)營方式外，因應(yīng)班次調(diào)動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點(diǎn)站的回廠電車。

另外，有時亦會因應(yīng)路面情況，改以一些非電車總站的地點(diǎn)作為電車終站及調(diào)頭之用(俗稱倒叮)，例如西環(huán)、金鐘、維多利亞公園等。

早于1970年代發(fā)展屯門新市鎮(zhèn)的時候，香港政府便已預(yù)留空位以興建鐵路，但事實(shí)上政府當(dāng)時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負(fù)責(zé)營運(yùn)。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團(tuán)，建造及營運(yùn)鐵路系統(tǒng)。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，并打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統(tǒng)，于是政府及后又邀請了當(dāng)時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統(tǒng)，該公司最終于1984年中，決定接納，并作出研究。最終，當(dāng)時稱為輕便鐵路的輕鐵/輕軌系統(tǒng)于1985年正式動工，最終于1988年9月18日正式通車，現(xiàn)時成為港鐵中的輕鐵(輕鐵系統(tǒng))。

1970年代，柴灣被開發(fā)成住宅及工業(yè)區(qū)，大大提升了該處的交通需求。香港電車曾考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由于兩地被山阻隔，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實(shí)。取而代之的是香港地鐵(現(xiàn)稱港鐵)港島線服務(wù)柴灣，于1985年5月31日正式通車。