陷落柱加固材料產(chǎn)品特點(diǎn)

加固巷道或隧道的片幫和被壓酥的煤柱；

加固工作面過斷層時(shí)的破碎煤巖；

加固工作面支架或巷道頂部的破碎巖層；

充填和加固巷道高冒區(qū)；

井下各種峒室圍巖的加固與堵水；

瓦斯抽排孔的封孔。

成形后的抗壓強(qiáng)度范圍：5-55Mpa

反應(yīng)完成時(shí)間：45-90S（可調(diào)）

反應(yīng)溫度：80-120℃

膨脹倍數(shù)：0-30（可調(diào)）

儲(chǔ)存期限：6個(gè)月

用于工作面煤壁注漿加固防止片幫，采掘面斷層破碎帶預(yù)注漿加固，巷道破碎帶超前加固或后注漿加固，小煤柱加固等；用于井壁、巷道及硐室、工作面底板等各種出水點(diǎn)的快速封堵，含水破碎巖層固結(jié)，快速構(gòu)筑水閘墻等。

施工示意圖 煤層加固、堵水防滲、煤巖體注漿加固、工作面高冒區(qū)充填、巖巷或工作面巖層加固、高瓦斯條件下注漿加固、大量涌水條件下注漿堵水巖巷破碎圍巖注漿加固；巖巷掘進(jìn)工作面過斷層或破碎帶超前注漿加固；井下巖層注漿堵水。

陷落柱加固材料采用獨(dú)特配方提高材料燃點(diǎn)，降低材料反應(yīng)溫度，從而完全克服了目前常用化學(xué)注漿材料易于氧化自燃、不能安全使用的缺點(diǎn)。雙組份材料通過專用氣動(dòng)注漿泵和混合槍，注入破碎煤、巖體、高冒區(qū)后迅速反應(yīng)，與煤、巖體凝固生產(chǎn)高強(qiáng)度、有韌性的固結(jié)體，可有效對(duì)井下松軟破碎圍巖進(jìn)行加固，有效防止水、瓦斯?jié)B入到井下工作空間，還能有效對(duì)工作面高冒區(qū)進(jìn)行充填。

1．施工環(huán)境溫度為5℃～35℃。當(dāng)施工環(huán)境溫度低于時(shí)應(yīng)5℃，應(yīng)對(duì)材料采取預(yù)熱保溫措施。預(yù)熱方法及預(yù)熱溫度應(yīng)依照材料使用說明書的建議，但不應(yīng)采用明火或蒸汽直接預(yù)熱。高于35℃時(shí)，應(yīng)對(duì)材料采取恒溫儲(chǔ)藏或者降溫處理。

2.產(chǎn)品在低于5℃或高于35℃工作溫度時(shí)，設(shè)計(jì)者或使用者需進(jìn)行充分試驗(yàn)，驗(yàn)證以確定其各項(xiàng)性能是否能達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求。

3.加固施工期間操作地點(diǎn)應(yīng)保持通風(fēng)良好，對(duì)于有突水危險(xiǎn)的區(qū)域應(yīng)實(shí)施警戒和安全防護(hù)措施。

4.施工區(qū)域有高溫?zé)岷Α⑼L(fēng)不良、有毒有害氣體涌出、巖石冒落和涌水危害等危險(xiǎn)因素存在時(shí)，應(yīng)采取控制和治理措施，直至達(dá)到安全作業(yè)環(huán)境，并符合《煤礦安全規(guī)程》的要求。

5.使用時(shí)，應(yīng)對(duì)作業(yè)面外易受飛散物料污染的部位采取遮擋措施。工作地點(diǎn)選擇頂板無淋水區(qū)域，條件不允許時(shí)需進(jìn)行防水處理，防止淋水滴入漿液中。

6.若需進(jìn)行特殊工程條件下的使用，應(yīng)經(jīng)過工程試驗(yàn)，符合工程需要后方可施工。

部分內(nèi)容參考自徐州博泰礦山安全科技有限公司所編《陷落柱加固材料說明書》（說明書編號(hào)xz2451270）2100433B

鋼軌傷損是鐵路軌道交通中較為嚴(yán)重的問題，直接影響了列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn)，與運(yùn)輸成本、鋼軌材料的選定以及相關(guān)的設(shè)計(jì)制造有著密切的關(guān)系。鋼軌需要支持并且引導(dǎo)機(jī)車按照規(guī)定的方向來行駛。然而在長(zhǎng)期的使用過程中，鋼軌會(huì)出現(xiàn)損傷，例如常見的折斷、裂紋以及其他影響性能的各種情況。只有明確鋼軌傷損及其成因，才能更好地提高鋼軌探傷的工作質(zhì)量。

軌條接頭陷落鋼軌核傷

主要是因?yàn)殇撥壴谝睙捇蛘呤擒堉频倪^程中，所使用的材質(zhì)比較差，或者是在使用過程中存在著缺陷，使得機(jī)車在反復(fù)荷載的作用下，應(yīng)力得以集中，疲勞源不斷增加并且擴(kuò)展。鋼軌核傷主要發(fā)生在鋼軌的頭部位置內(nèi)側(cè)，并且伴隨核傷的直徑加大，鋼軌所承載的能力便會(huì)隨之降低。因此在高速重復(fù)載荷的作用下，鋼軌極其容易發(fā)生折斷。

軌條接頭陷落鋼軌接頭損傷

這是線路當(dāng)中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，機(jī)車車輛車輪不斷作用于鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。

軌條接頭陷落鋼軌縱向與垂直水平裂紋

鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因?yàn)殇撥壷圃旃に囕^差，沒有重視鋼錠中存在的嚴(yán)重偏析、縮孔、夾雜等問題。使得鋼錠在軋制成為鋼軌之后，那些缺陷就會(huì)成片狀地殘留在鋼軌頭部、鋼軌軌腰部位還有鋼軌軌底部位，相反地與鋼軌縱向平行，呈現(xiàn)水平或者是垂直的狀態(tài)。

軌條接頭陷落鋼軌軌底裂紋

從鋼軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展，便成為了鋼軌軌底裂紋。鋼軌軌底銹坑或者是劃痕便會(huì)形成鋼軌軌底橫向裂紋。另外在制造鋼軌的過程中，鋼軌軌底有軋制、與墊板軌枕間不密貼等缺陷，使得鋼軌底部受到極大的應(yīng)力，從而導(dǎo)致鋼軌軌底橫向裂紋或者破裂