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國務(wù)院總理李克強在2015年政府工作報告中指出：“今年，鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上……”毋庸置疑，8000億元以上的鐵路投資將給鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)帶來一定的市場。

鋼結(jié)構(gòu)站房為高鐵添彩

高速鐵路，簡稱高鐵，是現(xiàn)代社會一種新的運輸方式。2014年，中國高鐵以一日開通蘭新、貴廣、南廣高鐵的氣勢完美收官。相關(guān)資料顯示，截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程已達11萬公里，其中高鐵里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵營業(yè)里程的一半，成為當之無愧的“世界第一”。需要說明的是，伴隨著中國高鐵成為世界第一的還有中國鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的巨大貢獻，因為，在1.6萬公里的高鐵線路上有許多鋼結(jié)構(gòu)站房為高鐵建設(shè)加快了速度。

曾先后主持過南京火車站、武漢火車站等大型鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作的中國建筑科學研究院研究員趙鵬飛博士說，原鐵道部對站房建設(shè)的要求是“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的原則，結(jié)合國外經(jīng)驗及我國鐵路生產(chǎn)的特點，通過引進、消化、吸收，我國的鐵路站房建設(shè)呈現(xiàn)出許多新趨勢。

趙鵬飛說，我國的站房建設(shè)具有3大特點：

一是綜合立體的交通樞紐。以鐵路客站為中心，實現(xiàn)鐵路與城市地鐵、公交、出租車等其他交通工具的無縫銜接；實現(xiàn)人員零距離換乘，而且要盡量減少對土地的占用。為了適應(yīng)站臺軌道層跨越地下地鐵層，同時又支承候車層及屋頂?shù)墓δ苄枰?ldquo;橋建合一”結(jié)構(gòu)體系應(yīng)運而生。它是將橋梁與房屋建筑結(jié)構(gòu)組合一體的綜合結(jié)構(gòu)體。這種結(jié)構(gòu)形式既有效地利用了股道上下空間，又營造出寬敞的候車、換乘環(huán)境，是站房集成化布置的必然選擇。

二是空間簡約通透。簡化建筑空間設(shè)計，追求效率，使建筑形式日趨簡潔，站內(nèi)空間干凈利落。要把最大的空間、最便捷的通道、最好的環(huán)境留給旅客。與此對應(yīng)，在大跨度的要求上，不僅局限在屋面上，候車室等建筑空間也向高、寬、大方向發(fā)展；而且建筑、設(shè)備等專業(yè)對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面形狀、尺寸也提出了更為嚴格的要求。

三是兼顧先進性與經(jīng)濟性。先進性是要保證鐵路客站在未來較長的時期內(nèi)能夠滿足運輸服務(wù)的需求，規(guī)模、布局與標準要有一定的前瞻性；經(jīng)濟性是要系統(tǒng)考慮建筑全壽命成本，合理把握客站規(guī)模及建設(shè)標準，把鐵路客站建設(shè)成為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型車站。

趙鵬飛表示，從近幾年的設(shè)計實踐來看，站房建筑布置、規(guī)模均為今后的發(fā)展預(yù)留了一定的空間，而且在建筑造型上注重與地域文化的完美結(jié)合，努力做到形神兼?zhèn)?、和而不同，體現(xiàn)了文化性的要求。

在京滬高鐵的建設(shè)過程中，中國建設(shè)報記者曾到北京南站、南京南站、天津西站等在建鋼結(jié)構(gòu)站房參觀、采訪，親眼目睹了鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的專家、企業(yè)為我國高鐵建設(shè)克服冬季施工等各方面的不利影響，不斷優(yōu)化施工工藝，加快施工步伐，保證了京滬高鐵的順利通行。

鋼結(jié)構(gòu)施工不受季節(jié)影響

鋼結(jié)構(gòu)建筑具有施工周期短、重量輕、抗震性能好、對周邊環(huán)境污染小等優(yōu)點。最關(guān)鍵的是，鋼結(jié)構(gòu)施工不受季節(jié)影響，可以保證工期?；阡摻Y(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點，如今的機場航站樓、大型體育場館等工程基本都是采用鋼結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)形式，其不僅可以縮短工期，還可以完美地與地域特點相結(jié)合。

京滬高速鐵路項目總投資2209.4億元，新建鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。京滬高速鐵路項目于2008年4月18日全線開工建設(shè)，全線共設(shè)24個車站，其中包括北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站5個始發(fā)終到站。以南京南站為例，該站建筑面積為45.8萬平方米，站房建筑工程主要由地下二層、地上三層組成，局部設(shè)有不同標高的夾層空間，地下一層、地下二層為南京地鐵的站臺層、站廳層。

南京南站的主站房面積8萬平方米，鐵軌通過高架形式進站，站臺都被架空在12．4米的高空，候車大廳更是在22．4米的高空。南京南站的站房工程包括空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系、鋼框架梁結(jié)構(gòu)體系、鋼桁架結(jié)構(gòu)體系、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)體系等，是典型的橋建合一建筑，具有“懸空、零換乘、綠色節(jié)能”等特點。站房站臺的鋼結(jié)構(gòu)工程具有結(jié)構(gòu)形式多、工程體積大、分布面積大、構(gòu)件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)規(guī)格大、單件質(zhì)量重、厚板焊接量大、施工工期緊等難點。

凡是去過南京南站的人都能感受到南京南站候車大廳的敞亮，這與候車大廳的跨度大有直接的關(guān)系。南京南站的屋面安裝跨度東西向為42米、72米、42米，南北向為21.5米、40米、43米，如此大的跨度，在大廳的中間沒有立柱，充分體現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)建筑的優(yōu)勢。據(jù)悉，南京南站屋蓋網(wǎng)架9榀滑移單元累計滑移距離1818米，創(chuàng)造了國內(nèi)超大面積大跨度屋蓋高空軌道滑移的新記錄。