顏塢隧道由中鐵一局二公司承建,全長348m,最大埋深46m,雙線隧道。該隧道由于地形復(fù)雜,施工難度較大。施工單位攻克技術(shù)難關(guān),采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)及加深炮孔等措施現(xiàn)場(chǎng)施工,歷時(shí)147天。
泊塢窗是圖片設(shè)計(jì)軟件中存放顏色、紋理等的窗口。利用該泊塢窗可以方便地管理圖形對(duì)象,方法如下:(1)打開一幅包含多個(gè)對(duì)象的圖形文檔(2)選擇Tools(工具)| Object Manager(對(duì)象管理器...
你好!請(qǐng)問隧道燈是LED,LED現(xiàn)在作為新型光源,具有壽命長、發(fā)光效率高、功耗低、啟動(dòng)時(shí)問短、顯色指數(shù)高、工作溫度低、結(jié)構(gòu)牢同、不怕震動(dòng)、方向性好、工作電壓低、無紫外輻射、重量輕等眾多優(yōu)點(diǎn)。
你好!很高興為你解答,RGB是隧道燈發(fā)光的顏色,透鏡是隧道燈的燈珠帶有透鏡,透鏡主要是控制發(fā)光角度。一般以黃和白色居多。
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結(jié)合南昌紅谷沉管隧道干塢塢底施工,對(duì)干塢塢底處理重難點(diǎn)進(jìn)行分析,通過采取塢底合理優(yōu)化分區(qū)促成管段預(yù)制流水化施工、基底軟層分區(qū)換填、預(yù)制基座格梗枕梁采用角鋼超平、起浮層采用"混凝土+濾水導(dǎo)流槽"、合理優(yōu)化排水系統(tǒng)等技術(shù)措施,順利完成干塢塢底施工,滿足了管段荷載、快速預(yù)制和起浮等各方面要求。
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介紹了沉管隧道施工工藝中沉管預(yù)制、浮運(yùn)的重要施工場(chǎng)地——干塢的施工技術(shù),闡述了干塢施工的關(guān)鍵控制點(diǎn),包括土方開挖、護(hù)坡施工、降排水措施、基礎(chǔ)施工及監(jiān)測(cè)等重要環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定了科學(xué)合理的施工方案,通過嚴(yán)密的部署安排以及過程控制,使得干塢施工能夠保質(zhì)保量、快速有序地完成,在安全、質(zhì)量、工期等方面都取得了良好的效果,相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為類似工程提供借鑒和參考。
浮船塢構(gòu)造特別,它有一個(gè)巨大的凹字形船艙, 兩側(cè)有墻、前后端敞開,是一種構(gòu)造特殊的槽形平底船。兩側(cè)的墻塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu),沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格,有的艙格稱為水艙,用來灌水和排水,使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外,還能支承船舶。塢墻的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩(wěn)定性,并提供生產(chǎn)所需的空間。
為連續(xù)進(jìn)行生產(chǎn),提高船塢設(shè)備利用率,加快造船進(jìn)度,大型造船塢除一般常用的單塢室形式外,有的在塢室中加設(shè)一道或兩道隔門,形成雙塢室或多塢室的串聯(lián)式造船塢。多塢室船塢各段均可單獨(dú)使用,也可串聯(lián)使用,同時(shí)建造幾條船或尺度較大的船,提高船塢使用效率。2100433B
出塢前,輪機(jī)長應(yīng)對(duì)下列修理工程仔細(xì)檢查,認(rèn)可后方可允許出塢。
(1)檢查海底閥箱的格柵是否裝妥,箱中是否有遺忘的工具、雜物。所有海底閥和出海閥是否裝妥。
(2)檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥,保護(hù)將軍帽是否涂好水泥。尾軸密封裝置裝妥后做油壓試驗(yàn)、轉(zhuǎn)舵試驗(yàn)。
(3)檢查船底塞及各處鋅板是否裝好。
(4)塢內(nèi)放水前應(yīng)關(guān)閉全部通海閥,塢內(nèi)進(jìn)水后應(yīng)檢查各通海閥及管路,然后分別開啟各閥檢查所有管路是否漏水。
(5)塢內(nèi)進(jìn)水后對(duì)海水系統(tǒng)放空氣,使其充滿海水。
(6)冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)正常工作后,啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī),切斷岸電,由船上自行供電。
(7)出塢后,待船舶靜漂24h以上使船舶恢復(fù)彈性變形后,進(jìn)行軸線檢查。