中文名 | 一種用于軌道車輛門系統(tǒng)螺旋傳動(dòng)的全程鎖閉裝置 | 公布日 | 2011年1月12日 |
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公布號(hào) | CN101942946A | 申請(qǐng)日 | 2010年8月16日 |
申請(qǐng)?zhí)?/th> | 2010102541259 | 申請(qǐng)人 | 南京康尼機(jī)電股份有限公司 |
地????址 | 江蘇省南京市模范中路39號(hào) | 發(fā)明人 | 陳保剛、倪邦榮、史翔、貢智兵、劉落明 |
Int. Cl. | E05F15/14(2006.01)I | 專利代理機(jī)構(gòu) | 南京君陶專利商標(biāo)代理有限公司32215 |
代理人 | 沈根水 | 類????別 | 專利 |
榮譽(yù)表彰
2014年11月6日,《一種用于軌道車輛門系統(tǒng)螺旋傳動(dòng)的全程鎖閉裝置》獲得第十六屆中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。
常州軌道車輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心/新譽(yù)的領(lǐng)導(dǎo)有哪些
常州軌道車輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心,是一家民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),專業(yè)從事軌道交通、數(shù)控設(shè)備、辦公設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、物流等五項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。集團(tuán)總資產(chǎn)35億元,2008年工業(yè)銷售35億元,實(shí)現(xiàn)利稅3億元,外貿(mào)出...
地暖供熱安裝熱量表,溫控閥。一般不需要要安裝鎖閉平衡閥,在規(guī)范中可查詢到。熱量表,溫控閥的安裝過程中,除非有特別明示需要才進(jìn)行安裝,平衡閥的安裝注意選擇匹配的規(guī)格,國(guó)標(biāo)和廠標(biāo)差距價(jià)格較大可到三倍不等。
不完全,高螺旋UPVC分實(shí)壁和發(fā)泡兩種
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(19)中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局 (12)發(fā)明專利申請(qǐng) (10) 申請(qǐng)公布號(hào) (43) 申請(qǐng)公布日 (21) 申請(qǐng)?zhí)?201910168438. 3 (22) 申請(qǐng)日 2019. 03. 06 (71) 申請(qǐng)人 南京康尼機(jī)電股份有限公司 地址 210013 江蘇省南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā) 區(qū)恒達(dá)路 19號(hào) (72) 發(fā)明人 唐志成 王輝 朱珊 (74) 專利代理機(jī)構(gòu) 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限 公司 32224 代理人 董建林 (51)Int. Cl. E05B 81/90(2014. 01) E05B 85/00(2014. 01) E05B 81/06(2014. 01) E05B 83/00(2014. 01) B61D 19/02(2006. 01) (54) 發(fā)明名稱 一種電動(dòng)鎖閉裝置、 軌道車輛門及工作方法 (57) 摘要 本發(fā)明公開了一種電動(dòng)鎖閉裝置、 軌道車輛 門及工
截至2010年10月29日,為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、性能優(yōu)良的新型電氣設(shè)備減震裝置。
為此,《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》提出了一種新型電氣設(shè)備減震裝置,所述電氣設(shè)備的底端設(shè)有法蘭底板,用于支撐電氣設(shè)備的設(shè)備支架的頂端設(shè)有支架頂板,通過該減震裝置將法蘭底板和支架頂板相連接,其改進(jìn)之處在于:該減震裝置包括支撐墊塊、螺栓和減震器,所述支撐墊塊置于法蘭底板和支架頂板之間,所述減震器穿過法蘭底板和支架頂板后通過螺栓將法蘭底板、支撐墊塊和支架頂板固緊在一起。
其中,所述電氣設(shè)備的中心、法蘭底板的中心、支架頂板的中心及設(shè)備支架的中心位于同一縱軸線上,所述減震器至少為四個(gè),各減震器以該縱軸線為中心軸進(jìn)行對(duì)稱布置。
其中,所述支撐墊塊置于法蘭底板和支架頂板之間的中心位置,所述支撐墊塊為圓柱體或長(zhǎng)方體。
其中,所述減震器包括外套、中心軸、鉛芯和限位板,所述中心軸的一端與限位板相連接、其另一端開設(shè)有一連接孔,所述中心軸上套設(shè)有一外套,所述外套上設(shè)有鎖緊螺母,在所述外套與中心軸的相應(yīng)位置分別洗出一凹槽,兩個(gè)凹槽形成一密閉的空腔,向該空腔中灌入鉛形成一鉛芯,所述中心軸與外套相互錯(cuò)動(dòng),以此對(duì)鉛芯進(jìn)行剪切。
其中,所述中心軸與外套相互錯(cuò)動(dòng)的位移范圍是1-5毫米。
其中,所述外套由一大一小兩個(gè)圓筒組成的一體式結(jié)構(gòu),所述兩個(gè)圓筒的內(nèi)徑相同且鄰近限位板的大圓筒的外徑大于小圓筒的外徑。
其中,所述兩個(gè)凹槽形成的空腔為環(huán)形空腔,所述外套上凹槽的厚度d1為大圓筒壁厚d3的1/4-3/4倍,所述中心軸上凹槽的厚度d2為中心軸直徑d4的1/4-3/4倍。
其中,所述鉛芯為環(huán)形結(jié)構(gòu),其高度h為鉛芯外徑Φ的1/3-1倍。
其中,所述減震器的連接孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋,所述螺栓上設(shè)有外螺紋,螺栓與減震器的連接孔之間進(jìn)行螺紋連接。
其中,所述外套的外壁上設(shè)有外螺紋,所述鎖緊螺母與外套進(jìn)行螺紋連接。
《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》的原理是整個(gè)減震體系中,當(dāng)電氣設(shè)備在正常運(yùn)行狀態(tài)和風(fēng)荷載或較小震作用下,減震裝置中的支撐墊塊發(fā)揮承重功能,減震器由于具有足夠高的初始彈性剛度而不進(jìn)入彈塑性變形工作狀態(tài);當(dāng)遭遇到強(qiáng)烈地震作用,支撐墊塊發(fā)揮其支撐的作用,而減震器進(jìn)入彈塑性變形狀態(tài)發(fā)揮其減震功效;當(dāng)遭遇到超出預(yù)估的破壞地震,減震器中的保護(hù)部件(即限位板)起保護(hù)作用,確保電氣設(shè)備不至于完全倒塌。
該減震裝置中的減震器是由不銹鋼和鉛等多種材料復(fù)合而成,其具有如下功能:第一個(gè)功能是在減震器軸向上充分發(fā)揮鉛合金較高的柔性、延展性,使鉛實(shí)現(xiàn)純剪切作用,這樣就可以充分利用鉛在剪切作用下的塑性變形耗能,來達(dá)到消耗地震作用下對(duì)建筑物輸入的能量,減小地震反應(yīng);第二個(gè)功能是在減震器的徑向上,由于不銹鋼具有很大的強(qiáng)度和剛度,充分發(fā)揮不銹鋼抵抗減震器徑向的抵抗能力。第三個(gè)功能是當(dāng)遭遇到超出預(yù)估的破壞地震作用后使鉛芯退出工作狀態(tài)后,軸向上的限位板可以限位避免減震器處于無控狀態(tài),從而更好保護(hù)電力設(shè)施人員和設(shè)備的安全。
《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》的有益效果在于:
1)《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》所述的用于電氣設(shè)備的減震裝置具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、性能好、造價(jià)較低、易于推廣等優(yōu)點(diǎn);
2)當(dāng)電氣設(shè)備處于不同狀態(tài)時(shí),《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》中通過采用支撐墊塊的結(jié)構(gòu),具有承重或支撐等作用;
《一種用于電氣設(shè)備的減震裝置》中采用的減震器具有構(gòu)造簡(jiǎn)便、成本低廉,減震耗能能力強(qiáng),功能和抗震防線多等優(yōu)點(diǎn),減震器可充分發(fā)揮了各部件的自身性能,在電力設(shè)施的控制系統(tǒng)中耗散地震作用下產(chǎn)生的能量;該減震器與外部電氣設(shè)備連接方便,即使失效也便于更換。
螺旋傳動(dòng)門機(jī)應(yīng)用非常廣泛,如各種車輛門、屏蔽門、民用門等。所有螺旋傳動(dòng)的門機(jī)均存在門的鎖閉與解鎖問題。2006年10月前,中國(guó)國(guó)內(nèi)外螺旋傳動(dòng)的門機(jī)常用各種制動(dòng)器、或者由電磁、液壓、氣動(dòng)等方式驅(qū)動(dòng)的鎖進(jìn)行門機(jī)的鎖閉與解鎖,其解鎖往往需要另外的動(dòng)力源。上述門機(jī)鎖閉裝置多數(shù)存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、費(fèi)用高、可靠性差等缺點(diǎn)。
道岔外鎖閉裝置概述
道岔作為鐵路線路連接的重要設(shè)備,是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一,隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載方向的發(fā)展,重軌和大號(hào)碼道岔的采用,對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。外鎖閉裝置,能有效地克服尖軌在密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力,可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌(可動(dòng)心軌和翼軌),即使連接桿折斷,外鎖閉裝置仍在起著鎖閉作用,外鎖閉能夠隔離列車通過時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)和沖擊,提高轉(zhuǎn)換設(shè)備壽命和可靠性。
該廠從1991年初開始生產(chǎn)外鎖閉裝置,其結(jié)構(gòu)為燕尾式外鎖閉裝置,通過在廣深準(zhǔn)高速鐵路和和60kg/m鋼軌提速道岔推廣使用,能充分滿足我國(guó)鐵路提速的需要,現(xiàn)已推廣使用5000多組,但燕尾式外鎖閉裝置從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不適應(yīng)我國(guó)鐵路道岔的實(shí)際狀態(tài),對(duì)道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)能力差,卡阻現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,故障率較高。根據(jù)我國(guó)鐵路道岔外鎖閉的使用經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外外鎖閉技術(shù)的發(fā)展,目前我國(guó)尖軌正在推廣使用199年1月通過了鐵道部運(yùn)輸局技術(shù)審查新一代的鉤形外鎖閉裝置(簡(jiǎn)稱鉤鎖)。鉤鎖鎖閉方式為垂直鎖閉,鎖閉更加可靠,鎖閉后鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌,使鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩,且鎖閉鐵、鎖閉框、鎖閉桿、鎖鉤、尖軌連接鐵材料全部為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)綱鍛造并經(jīng)適當(dāng)熱處理后,具有良好的綜合機(jī)械性能,避免了原尖軌部分燕尾式外鎖閉裝置的鎖閉鐵因承受彎矩和鑄造缺陷而出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象,且安裝調(diào)整方便、對(duì)道岔的適應(yīng)能力強(qiáng)??蓜?dòng)心軌部分仍大量采用燕尾式外鎖閉裝置,心軌鉤鎖已于1999年8月通過了部科教司組織的技術(shù)審查,并在秦沈客運(yùn)專線60kg/m鋼軌18號(hào)道岔上采用,目前正在鄭州局進(jìn)行試驗(yàn)。