中文名 | 振動噪聲及模態(tài)分析系統(tǒng) | 產(chǎn)????地 | 比利時 |
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學(xué)科領(lǐng)域 | 土木建筑工程、交通運輸工程 | 啟用日期 | 2012年11月1日 |
本設(shè)備的主要功能有:1、高精度的結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗。通過高精度的信號采集和先進的數(shù)據(jù)處理工具,可以實現(xiàn)高精度的結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗。2、振動和噪聲的信號采集:通過連接振動和噪聲傳感器,可以獲取振動噪聲的時頻數(shù)據(jù),并進行數(shù)據(jù)分析。 2100433B
設(shè)備包含硬件部分和軟件部分:1、硬件部分具有24通道數(shù)采前端,包含SCM05便攜式機箱和3組8通道SCM-V8E模塊,每通道可采集電壓、ICP和TEDS條例輸入,具有24位ADC和高性能DSP集成模塊,采樣頻率204.8KHz,軟件方面配備了LMS Test.Lab Desktop高級軟件桌面,具有數(shù)據(jù)瀏覽、報告生成和數(shù)據(jù)運算等基本功能。LMS Test.lab Geometry可以建立模態(tài)試驗的幾何模型。
為什么一般做模態(tài)分析,只關(guān)注低階模態(tài),而忽略高階模態(tài)呢
一般載荷的頻率是比較低的,所以只需要考慮與前幾階低階模態(tài)是否會共振。準確的說是要分析與載荷頻率接近的固有頻率(模態(tài))。在結(jié)構(gòu)振動中,高階模態(tài)能量占比太低,對整個結(jié)構(gòu)振動影響不大。通常做模態(tài)分析做到前七...
直接加梁單元荷載呀(如果模型是梁單元的話)
穩(wěn)態(tài)噪聲 《機械設(shè)計手冊》第一卷:穩(wěn)態(tài)噪聲是指噪聲強度波動范圍在5dB以內(nèi)的連續(xù)性噪聲,或重復(fù)頻率大于10Hz的脈沖噪聲。 在中華人民共和國國家職業(yè)衛(wèi)生標準《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值 ...
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評分: 3
大跨度T構(gòu)連續(xù)梁振動模態(tài)分析——指出模態(tài)分析是進行抗震分析所必需的前期分析過程,建立了T構(gòu)連續(xù)梁系統(tǒng)的振動分析模型,并對該系統(tǒng)進行了模態(tài)分析,得到了該系統(tǒng)的振動動力特性(固有頻率、振型),為該結(jié)構(gòu)的抗震分析提供一定的理論依據(jù)。
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評分: 4.6
以鋼桁梁橋自由振動的模態(tài)和正則坐標作為橋跨結(jié)構(gòu)振動的位移函數(shù),將列車-鋼桁梁橋作為一個系統(tǒng),計算正則坐標下鋼桁梁橋及車輛的總勢能.基于彈性系統(tǒng)的總勢能值不變原理及形成矩陣的對號入座法則,建立了車橋時變系統(tǒng)在正則坐標下的振動方程,有效減少了車橋振動的自由度和計算工作量.以某鐵路為例,計算了連續(xù)鋼桁梁橋車橋系統(tǒng)的振動響應(yīng),并用模態(tài)法和非模態(tài)法進行對比,最小誤差為0.16%.
振動噪聲數(shù)據(jù)采集以及分析。
功能:振動控制、信號采集與分析 應(yīng)用范圍: (1)振動控制領(lǐng)域(對振動臺進行各種激勵的控制); (2)振動測試領(lǐng)域(汽車車身,衛(wèi)星等結(jié)構(gòu)的模態(tài)測試,系統(tǒng)振動特性檢測與評估)。 2100433B
振動、噪聲測量,振動加速度、噪聲聲壓級及測量、頻譜分析、三分之一倍頻程分析、時頻分析、階次分析、聲品質(zhì)分析等。 2100433B