制動電阻柜

韶山1型電力機車是六軸干線客貨運通用電力機車，采用雙邊內(nèi)走廊，設兩端司機室。主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡。車頂兩端相對車底轉向架處各有一臺受電弓;中部有一臺空氣斷路器;車頂兩端還裝有制動電阻柜。車體為全金屬箱式承載結構，由型鋼與鋼板焊接而成。機車的兩端各有一個司機室，機車中部是變壓器室，向兩端分別布置為I、II端高壓室和I、II端輔助室。通風系統(tǒng)采用車體通風方式，側墻百葉窗是車內(nèi)設備通風冷卻的進風窗口，早期的機車采用進風百葉窗窗口，后期采用大面積豎式結構進風百葉窗，過濾除塵效果較好，外形美觀大方。

機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，采用"目"字形箱型焊接結構的構架，構架由兩根縱向側梁、枕梁和管型端梁組焊而成。車輪直徑為1250毫米(新輪)，采用鍛鋼車軸和有孔輻板輪對。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和搖擺旁承組成，每臺轉向架有二個摩擦旁承和二個搖擺旁承，分別各承擔一半的車體重量，牽引力和制動力通過中央支承傳遞。制動裝置采用由制動橫梁和制動拉桿的組合式基礎制動裝置，車輪的兩側都設有閘瓦。牽引電動機在轉向架上采用抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒輪傳動。

機車采用交-直流電傳動，接觸網(wǎng)上的25千伏單相交流電通過受電弓、主斷路器和電流互感器引入機車，電能經(jīng)主變壓器降壓，通過整流器整流直流電后，再經(jīng)平波電抗器濾波，供給兩臺轉向架上六臺并聯(lián)連接的直流牽引電動機，從而使牽引電動機產(chǎn)生轉矩并驅動輪對。早期的6Y1型機車采用引燃管整流，后來基本定型的韶山1型機車均改用了大功率半導體硅整流管代替引燃管，提高了設備可靠性，也延長了機車檢修周期。

韶山1型電力機車裝用一臺TGQ1-6300/25型主變壓器，額定輸入電壓為25千伏，額定容量為6300千伏安。牽引變壓器有四個繞組，包括高壓輸入繞組、兩個牽引繞組和輔助繞組，變壓器采用強迫油循環(huán)風冷式冷卻。整流裝置方面，早期的6Y1型電力機車采用引燃管整流器，每臺機車上裝有12個引燃管，以石墨和水銀分別作為陽極和陰極，并用引燃極在每個周波的正半波點燃電弧，因而稱為引燃管。而后來的韶山1型電力機車采用了硅整流器，整流方式為中抽式全波二極管整流，定型后改為雙電源單拍式全波二極管整流，整流裝置型號為TGZ6-3000/1500型整流器和派生系列TGZ6A-3000/1500型整流器，額定輸出直流電壓為1500伏，額定輸出直流電流為3000安倍，采用ZP500-20型或ZP500-24型的二極管整流元件，全車共用108只整流元件，整流裝置采用強迫風冷。

韶山1型電力機車采用變壓器低壓側調(diào)壓開關進行調(diào)速控制，通過改變牽引變壓器次邊低壓繞組抽頭的接法來調(diào)節(jié)牽引電動機的端電壓，從而實現(xiàn)機車的速度調(diào)節(jié)。和高壓側調(diào)壓方法相比，低壓側調(diào)壓無需在牽引變壓器設置調(diào)壓繞組，因此大大減輕了其重量。主變壓器設有22個抽頭，其中級位轉換觸頭18個、繞組轉換觸頭4個。早期第8~60臺、第61~130臺機車分別采用過渡電抗器、過渡硅機組進行級位轉換，機車設有33級調(diào)壓級，其中9級為經(jīng)濟運行位。而以后生產(chǎn)的機車采用硅轉換調(diào)壓的橋接中抽線路，取消了過渡機組，通過改變主變壓器低壓繞組抽頭的不同接法來調(diào)節(jié)電壓，實現(xiàn)33個全經(jīng)濟運行級，并簡化了機車結構 。除此之外，還可以對牽引電動機實施三級磁場削弱，作為恒功區(qū)的輔助調(diào)速手段，磁場削弱率分別為70%、54%和45%。

韶山1型電力機車采用ZQ650-1型牽引電動機，該型電動機是四極串勵帶補償繞組的直流電動機，額定電壓為1600伏，小時功率為700千瓦，持續(xù)功率為630千瓦，最高轉速為每分鐘1835轉。