張家港華爾潤玻璃產(chǎn)業(yè)有限公司

對低碳產(chǎn)業(yè)還沒有明確的定義，根據(jù)多位學(xué)者的闡述和自己的觀點(diǎn)，總結(jié)出低碳產(chǎn)業(yè)概念是：指在生產(chǎn)、消費(fèi)的過程中，碳排放量最小化或無碳化的產(chǎn)業(yè)。低碳產(chǎn)業(yè)是以低能耗、低污染、低排碳為主要特征。

三次產(chǎn)業(yè)分類法是新西蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)歇爾首先創(chuàng)立的一種產(chǎn)業(yè)分類方法。他在1935年所著《安全與進(jìn)步的沖突》中提出對產(chǎn)業(yè)的劃分方法。 英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家、統(tǒng)計學(xué)家克拉克在費(fèi)歇爾的基礎(chǔ)上，采用三次產(chǎn)業(yè)分類法對三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了大量的實(shí)證分析，總結(jié)出三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

按“三次產(chǎn)業(yè)劃分規(guī)定”，第二產(chǎn)業(yè)是指采礦業(yè)（不含開采輔助活動）、制造業(yè)（不含金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)），電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)。

第二產(chǎn)業(yè)能源工業(yè)

世界能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

回顧人類開發(fā)的歷史，能源的需求總是隨同社會的發(fā)展而發(fā)展。一般說來，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定著人們對能源需求的增長，同時能源的供應(yīng)狀況又反過來制約著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。歷史上三次科技革命的發(fā)展，正是由于能源提供了高效的動力，才推動了世界經(jīng)濟(jì)的新飛躍。從第二次世界大戰(zhàn)后世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表明：能源的增長速度與國民生產(chǎn)總值是同步增長的，也只有這樣才能互相促進(jìn)，否則會給生產(chǎn)發(fā)展造成重大損失。

能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密相關(guān)，一般說來，能源消費(fèi)量的高低又與國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈正相關(guān)。如1988年世界人口平均能源消費(fèi)量為1371公斤（折成石油），發(fā)達(dá)國家高于平均值，而發(fā)展中國家卻低于平均值。70年代兩次石油危機(jī)襲來，曾引起發(fā)達(dá)國家國民生產(chǎn)總值的普遍下降，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，從這個側(cè)面反證能源生產(chǎn)的發(fā)展變化與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的升降呈正相關(guān)。

現(xiàn)代能源生產(chǎn)與消費(fèi)的特點(diǎn)及趨勢

能源的生產(chǎn)與消費(fèi)的數(shù)量愈來愈大，且增長迅速。無論就世界能源的總消費(fèi)量或人均消費(fèi)量均一直處于持續(xù)增長的勢頭。如1850～1950年期間，能源消費(fèi)量從1億噸增加到25億噸，1980年又比1950年增加2.8倍，1988年超過100億噸（標(biāo)準(zhǔn)燃料）。1850年～1950年人均消費(fèi)從115公斤增加到1000公斤。進(jìn)入80年代后超過2000公斤。預(yù)測2000年世界能源供應(yīng)總量146.6～181.7億噸（標(biāo)準(zhǔn)燃料）。世界能源生產(chǎn)與消費(fèi)迅速增長的原因，歸納起來主要有（1）世界各國經(jīng)濟(jì)的迅速增長，使能源需求量增加；（2）人口增加也是影響世界能源需求增加的重要因素；（3）第二次世界大戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國家工業(yè)結(jié)構(gòu)加快向重化工業(yè)轉(zhuǎn)換，特別是能源密集型工業(yè)的發(fā)展，使能源消費(fèi)量呈現(xiàn)出前所未有的增長速度；許多發(fā)展中國家的重工業(yè)也有較大發(fā)展，這更加大了能源消費(fèi)量。今后隨著科技的發(fā)展，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向技術(shù)密集型和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化方向發(fā)展，以及世界人口自然增長率呈下降的趨勢等等，可能會使一些國家的能源需求量的增長放慢。當(dāng)然廣大發(fā)展中國家隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源的需求還會在大幅度增加。

能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類在能源消費(fèi)上經(jīng)歷了三個階段，正醞釀走向第四階段。在整個前資本主義時期，生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，木柴等在能源消費(fèi)中居首位，被稱為能源的“木柴時代”。以蒸汽機(jī)為主要標(biāo)志的18世紀(jì)的資本主義產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了煤炭的大規(guī)模使用，大約經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，到19世紀(jì)70年代，煤炭在世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占24%。之后電力開始進(jìn)入社會各領(lǐng)域，蒸汽機(jī)和火電站（燒煤）發(fā)展迅速，對煤炭需求量驟增，到20世紀(jì)初達(dá)95%，取代木柴成為主要能源，進(jìn)入了能源的“煤炭時代”，完成了世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的第一次重大改革。一直持續(xù)到50年代末、60年代初，煤炭還占消費(fèi)總量的1/2以上。早在20世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)問世，汽車、飛機(jī)制造業(yè)興起，各工業(yè)部門和運(yùn)輸業(yè)相繼采用石油為燃料的動力裝置，在一些新型軍事裝置廣泛應(yīng)用石油為動力，致使石油消費(fèi)量顯著增加。60年代初石油（氣）的產(chǎn)量與消費(fèi)量超過煤炭，世界能源進(jìn)入“石油時代”。結(jié)構(gòu)迅速轉(zhuǎn)換的主要原因：一是石油產(chǎn)量的增加。第二次世界大戰(zhàn)后，新的特大油田不斷發(fā)現(xiàn)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，勘探能力的提高，使大陸架的海底石油的開發(fā)成為可能。新油田多分布在以西亞地區(qū)為代表的亞非拉發(fā)展中國家，獨(dú)立后適應(yīng)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，大力開采石油，增加出口換取外匯收入。因此石油產(chǎn)量迅速增加。二是石油自身?xiàng)l件優(yōu)越，可燃性強(qiáng)，單位熱量高（比煤炭約高1倍），利用價值大；石油開采條件好，費(fèi)用低，按熱量計算，石油成本只等于煤炭的1/3；又便于運(yùn)輸，陸上的管道與海上的油輪，既方便又便宜。這些都為滿足世界石油消費(fèi)量增長提供了有利條件。三是國際石油壟斷組織為了從亞非拉地區(qū)掠奪大量廉價石油，控制石油貿(mào)易，壓低石油價格，只等于煤炭的1/2。于是主要資本主義國家紛紛棄煤用油。從而加速了石油取代煤炭的進(jìn)程。當(dāng)然煤炭開采條件日益惡化也是一個因素。

影響世界各國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的因素：一是取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生產(chǎn)力發(fā)展水平；二是能源資源條件。如50年代中期，美國成為世界第一個以石油為首位能源的國家。日本能源貧乏，60年中期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。而煤炭資源豐富的國家，進(jìn)展遲緩，到60年代、70年初，（前）聯(lián)邦德國、法國、英國才相繼以石油為主要能源。至今有些國家仍以煤炭為主，如中國（81.2%）、波蘭（80.2%）、印度（67.9%）等。

世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的趨勢

60年代以來總的特點(diǎn)是煤炭基本呈下降趨勢，石油（氣）在70年代中達(dá)到高峰（占近70%）。煤炭略有回升從1975年的29%上升到1989年的32.9%，石油從46%降至38.6%（1990），天然氣、水電、核能一直持續(xù)緩增。其主要原因：70年代中后期兩次石油危機(jī)，兩伊戰(zhàn)爭等國際市場石油供應(yīng)銳減，許多國家為擺脫危機(jī)，加速發(fā)展新能源，重新啟用煤炭和節(jié)能等措施。從長遠(yuǎn)看，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將從傳統(tǒng)的礦物燃料轉(zhuǎn)向可再生能源（太陽能、核能、生物能等）為基礎(chǔ)的持久能源系統(tǒng)，預(yù)計徹底轉(zhuǎn)換需半個到一個世紀(jì)。在轉(zhuǎn)換的過渡時期仍以油（氣）為主，煤炭和核能、新能源可望有所提高，將是能源的“多極化時代”。

煤炭工業(yè)

煤炭是近代工業(yè)發(fā)展史上的主要能源之一，從18世紀(jì)中期到20世紀(jì)60年代初，一直是最重要的能源，被譽(yù)為“黑色的金子”。

（一）世界煤炭資源的地理分布地球上含煤地層的面積約占陸地面積的15%。全球含煤地層含煤密度每平方公里地質(zhì)儲量為200萬噸。按探明儲量世界煤炭資源的儲量、密度，北半球高于南半球，特別是高度集中在亞洲、北美洲和歐洲的中緯度地帶，合占世界煤炭資源的96%。形成世界著名的兩大蘊(yùn)藏帶：一是亞歐大陸煤田帶，東起我國東北、華北煤田延伸到俄羅斯煤田、哈薩克煤田（卡拉干達(dá)）和烏克蘭的頓巴斯煤田，波蘭和捷克的西里西亞，德國的魯爾區(qū)，再向西到英國中部；二是北美洲的中部。而南半球含煤率低，僅澳大利亞、南非和博茨瓦納發(fā)現(xiàn)較大煤田。世界上已有80多個國家發(fā)現(xiàn)煤炭資源，共有大小煤田2370多個。硬煤探明儲量以中國、美國、獨(dú)聯(lián)體最為豐富，合占60%，次為印度、南非，澳大利亞、波蘭和德國等，以上共占95%。

（二）世界煤炭工業(yè)的發(fā)展與布局特點(diǎn)煤炭工業(yè)是較古老的工業(yè)部門。從19世紀(jì)中期以來，煤炭產(chǎn)量增長迅速。按產(chǎn)量增長變化可分為4大階段。

（1）1860～1913年世界煤炭生產(chǎn)大發(fā)展時期。1913年煤炭產(chǎn)量11億噸，比1860年增加7倍。從而進(jìn)入了能源“煤炭時代”。此時在英國英格蘭中部、德國魯爾區(qū)、美國阿巴拉契亞區(qū)，沙俄烏克蘭等地，形成了以煤炭為基礎(chǔ)的大工業(yè)基地。

（2）1914～1950年穩(wěn)定增長時期。煤炭產(chǎn)量比1913年增長39.8%，達(dá)18.18億噸，占世界能源消費(fèi)的62.3%。

（3）1951～1974年煤炭生產(chǎn)蕭條時期。20多年間煤炭產(chǎn)量只增加12.2%。生產(chǎn)停滯的主要原因：一是進(jìn)入50年代，石油發(fā)展迅速，60年代初發(fā)生了能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的第二次大變革，結(jié)束了以煤炭生產(chǎn)的“黃金時代”。二是煤炭開發(fā)歷史久，開采條件惡化，投資大，效益低。為此，一些傳統(tǒng)煤炭生產(chǎn)國棄煤開油，致使世界煤炭工業(yè)走向蕭條。

（4）1974～1990年轉(zhuǎn)為緩增時期。70年代中期以來，世界各國為擺脫石油危機(jī)，寄希望于煤炭，于是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。1989年世界煤炭產(chǎn)量達(dá)48.8億噸，比1976年增加50%。21世紀(jì)前夕，世界能源面臨新的變革，預(yù)計煤炭產(chǎn)量會有所增加。

煤炭生產(chǎn)分布的特點(diǎn)：

（1）煤炭生產(chǎn)分布與儲量分布基本一致，生產(chǎn)分布不均衡。

（2）煤炭生產(chǎn)地域不斷擴(kuò)大。二戰(zhàn)前，煤炭生產(chǎn)集中在美、英、德和（前）蘇聯(lián)，合占總產(chǎn)量的3/4。戰(zhàn)后，特別是70年代以來，中國、印度、澳大利亞和南非發(fā)展迅速，相繼躍居世界前列，成為生產(chǎn)大國。中國1950年只產(chǎn)4300萬噸，1989年已過10億噸大關(guān)，成為世界最大煤炭生產(chǎn)國。

（3）生產(chǎn)規(guī)模的大型化、集中化和生產(chǎn)機(jī)械化水平的不斷提高。

（4）以采煤業(yè)為中心進(jìn)行工業(yè)成組布局，形成大型綜合性工業(yè)基地。形成了煤炭—火電，煤炭—化學(xué)—火電，煤炭—選煤—焦化—火電—鋼鐵—建材以及礦區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展等地域類型。

（三）世界煤炭消費(fèi)與貿(mào)易地理世界煤炭消費(fèi)量與生產(chǎn)量基本吻合，兩者相伴漲落；同時也隨著其它能源，特別是石油消費(fèi)量的增減而變動。世界煤炭年消費(fèi)總量為30多億噸。

煤炭消費(fèi)與生產(chǎn)已基本一致。煤炭自身的特點(diǎn)決定以就近消費(fèi)為主，故多內(nèi)銷。煤炭國際貿(mào)易量較小，長期以來維持在2億噸左右，超過了3億噸。

煤炭消費(fèi)以工業(yè)用煤為主，多占80%～90%，特別集中在發(fā)電與煉焦，合占總消費(fèi)量的80%。長期在煤炭貿(mào)易結(jié)構(gòu)中煉焦多于動力煤，近幾年鋼鐵產(chǎn)量下降，煉焦煤需求減少，使動力煤超過煉焦煤。進(jìn)入80年代，澳大利亞超過美國成為最大的煤炭出口國，次為美國、加拿大，三國合占出口量的80%。中國的出口量也名列前茅。日本是最大進(jìn)口國（占世界的27.7%），次為西歐各國和韓國，基本在發(fā)達(dá)國家間進(jìn)行。海陸運(yùn)輸各占貿(mào)易量的1/2。

石油工業(yè)

石油是現(xiàn)代社會物質(zhì)生產(chǎn)基礎(chǔ)最重要的能源。60年代中期取代煤炭登上能源生產(chǎn)與消費(fèi)的冠軍。70年代，世界石油年貿(mào)易量為15億噸，約占世界總貿(mào)易量的1/5，占海上商品噸位的53%；油輪占商船噸位的40%。作為燃料已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸（鐵路、汽車、輪船、飛機(jī)）以及軍事和國防建設(shè)，同時成為新興的石油化學(xué)工業(yè)的重要原料。石油工業(yè)的發(fā)展不僅帶動了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了工業(yè)部門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)布局的變化，以及地域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)。雖然經(jīng)歷了70年代兩次石油危機(jī)，80年代的油價下跌，海灣戰(zhàn)爭，以及隨著新技術(shù)革命和新能源的開發(fā)，多極化能源消費(fèi)構(gòu)成的形成等等各種沖擊，但到本世紀(jì)末，石油仍是重要能源。

（一）世界石油資源的地理分布石油資源的大規(guī)?？碧健⒗檬请S著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而擴(kuò)大，其探明可采儲量受資源的發(fā)現(xiàn)和開發(fā)狀況所制約。近40年來，世界各地競相找油，50～60年代是世界“石油大發(fā)現(xiàn)”時期，探明儲量從104億噸增到720億噸，凈增6倍。70年代以來進(jìn)入穩(wěn)定增長期，1990年底達(dá)1365億噸。

世界石油資源分布的特點(diǎn)分布集中是最大特點(diǎn)。具體表現(xiàn)：

（1）北半球多于南半球（96%∶4%），特別是北緯24～42°之間占世界石油資源的56%；東半球多于西半球，第二次世界大戰(zhàn)后新發(fā)現(xiàn)油田多集中在東半球，現(xiàn)已占80%以上。

（2）地區(qū)分布不均衡。過去歐美地區(qū)占80%，從50年代開始向亞非拉地區(qū)轉(zhuǎn)移，現(xiàn)已占70%以上，波斯灣沿岸幾乎富集了60%，享有“世界石油寶庫”稱號。過去中國被認(rèn)為是貧油國，現(xiàn)已是世界大儲油國之一。60年代以來，非洲相繼發(fā)現(xiàn)一批油田，70年代拉丁美洲產(chǎn)量也有較大增長，成為世界第二大儲油區(qū)。東歐主要集中在俄羅斯和阿塞拜疆。西歐是新崛起的油田區(qū)，儲量不大而意義重大。北美洲的儲量比重呈下降趨勢。世界上擁30億噸以上儲量的國家共11個。其次世界石油開發(fā)重點(diǎn)由大陸轉(zhuǎn)向海洋。60～70年代以來，隨著開發(fā)技術(shù)的改進(jìn)，海洋石油資源貯量豐富，加速了重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，幾乎所有的大陸架成為勘探、開發(fā)石油的場所?，F(xiàn)有40多個國家在海洋生產(chǎn)油或氣，其探明儲量已占全球總儲量的42%。

（二）世界石油生產(chǎn)與地域分布特點(diǎn)人類開發(fā)利用石油資源早于煤炭，至今已有幾千年歷史，做為商品性的現(xiàn)代化生產(chǎn)，始于1857年羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田，接著美國、以及（前）蘇聯(lián)、委內(nèi)瑞拉、印度尼西亞等國先后開采石油。到1940年世界石油產(chǎn)量達(dá)2.6億噸。

第二次世界大戰(zhàn)后，世界石油產(chǎn)量增加迅速。50～70年代一直是上升趨勢，1960年、1969年、1978年分別突破10億噸、20億噸、30億噸，1979年創(chuàng)歷史最高水平（31.2億噸），約等于戰(zhàn)前的12倍，每年以8.6%的速度增長，是“石油的黃金時代”。80年代出現(xiàn)了下降的總趨勢。

戰(zhàn)后世界石油生產(chǎn)地域分布的特點(diǎn)與儲量地域分布的變化基本是一致的。世界石油生產(chǎn)地域得到擴(kuò)展，但仍高度集中，地域分布不均衡。戰(zhàn)前主要集中在美國、（前）蘇聯(lián)和委內(nèi)瑞拉三國，合占90%以上，其中美國約占70%（1937年）。50年代初西亞超過前蘇聯(lián)和委內(nèi)瑞拉，成為第二大產(chǎn)油區(qū)；1965年產(chǎn)油超過4億噸，占世界的27.9%，又躍過美國，成為最大產(chǎn)油區(qū)。同年非洲產(chǎn)量達(dá)1億噸（占7.4%）。70～80年代中國與印度尼西亞、馬來西亞、文萊的發(fā)展，使亞太地區(qū)石油產(chǎn)量驟增。西亞的騰飛，非洲的崛起與亞太地區(qū)的發(fā)展是影響世界石油生產(chǎn)地域變化的決定性因素。近些年中東局勢動蕩不安，石油產(chǎn)量下降、波動，曾退居?xùn)|歐、北美之后。1990年中東占世界總產(chǎn)量的26.8%，又成為最大產(chǎn)區(qū)。依次為東歐、北美、拉美、亞太、非洲。隨著秋明油田的開發(fā)，（前）蘇聯(lián)石油產(chǎn)量明顯增加，1974年超過美國，成為世界最大石油生產(chǎn)國。年產(chǎn)量超過一億噸還有美國、沙特阿拉伯、伊朗、墨西哥、中國、委內(nèi)瑞拉和伊拉克等，8國合占1990年世界總產(chǎn)量的62.8%。說明集中程度也有下降。

70年代以來，海洋石油產(chǎn)量增加較快，現(xiàn)已占總產(chǎn)量的27.2%。波斯灣、墨西哥灣、馬拉開波湖、幾內(nèi)亞灣、中國沿海、歐洲北海、印度尼西亞和加拿大近海，都是海洋石油開采的重要海域。

（三）世界煉油工業(yè)發(fā)展與分布第二次世界大戰(zhàn)后，世界煉油能力增長迅速。50～60年代是大發(fā)展時期，與產(chǎn)量增長基本吻合。從70年代開始，世界煉油能力脫離石油產(chǎn)量自行增長，出現(xiàn)了逆差。如1980年煉油能力達(dá)40億噸，而產(chǎn)量不足30億噸。主要原因是各大石油消費(fèi)國競相建廠。世界煉油能力與產(chǎn)量情況有三種類型：發(fā)展中的石油生產(chǎn)大國煉油能力小于產(chǎn)量；發(fā)達(dá)的石油消費(fèi)大國煉油能力多大于產(chǎn)量；中國與俄羅斯基本持平。

世界石油加工分布的基本特點(diǎn)是：分布極不平衡，高度集中在大消費(fèi)區(qū)。北美、東歐、西歐和日本分別占總煉油能力的23.6%、20.3%、19.3%和6.6%，合占70%；依次為亞太地區(qū)和拉美地區(qū)；而西亞和非洲僅占5.5%和3.5%。

（四）世界石油貿(mào)易與運(yùn)輸世界石油的儲、產(chǎn)、銷的地區(qū)分布不均衡，導(dǎo)致國際石油的流動加劇。國際石油貿(mào)易中以原油為主（占4/5），油品為輔。70年代以來，世界石油貿(mào)易量高達(dá)12～17億噸，約占世界原油產(chǎn)量的50～60%。1990年國際貿(mào)易量15.51億噸，占總產(chǎn)量的49.3%。原油貿(mào)易具有地域廣，運(yùn)距長的特點(diǎn)。西亞為世界最大石油出口區(qū)，曾占出口總量的60%。70年代，非洲發(fā)展成為第二大出口區(qū)。原蘇聯(lián)石油產(chǎn)量增加后，自給有余也成為出口區(qū)之一。東南亞、中國、英國都有部分出口。形成了以西亞為中心的多元化出口地域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。西歐、美國和日本是世界三大原油進(jìn)口區(qū)。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，除挪威、加拿大和英國自給有余外，都需大量進(jìn)口。這種貿(mào)易格局暫時不會改變。

石油運(yùn)輸以海運(yùn)為主，1973年海運(yùn)原油18.4億噸（歷史最高記錄），占海上貨運(yùn)量的1/2以上。以波斯灣為中心通過霍爾木茲海峽，輸往世界各地，稱為“石油海峽”。其次以波斯灣為中心，由油田到油港形成輸油管道網(wǎng)絡(luò)。

世界電力工業(yè)

電力工業(yè)是轉(zhuǎn)化能源工業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和現(xiàn)代工農(nóng)交各業(yè)發(fā)展的動力。

第二次世界大戰(zhàn)后，電力工業(yè)發(fā)展迅速，發(fā)電量持續(xù)上升，特別是60年代以來因?yàn)殡姎饣潭鹊牟粩嗵岣?，用電量增長迅猛。1990年世界發(fā)電設(shè)備裝機(jī)容量為24.6億千瓦，發(fā)電量110170億度，比1950年增加11.5倍多。

電力工業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與變化趨勢50年代初火水發(fā)電比重為6∶4，之后火電發(fā)展快于水電， 60年代變成7∶3，70年代火電、水電核電之比為74.6∶23.7∶1.6。石油危機(jī)襲來與科技水平的提高，核電比重上升較快，199O年變?yōu)?4.6∶18.9∶16.8。由于各國能源資源與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的差異，大致形成幾種類型。煤炭豐富的地區(qū)，多以火電為主，如波蘭（占97.3%）、澳大利亞（87.2%）、南非（96.2%）等；水力資源豐富的地區(qū)，多以水電為主，如巴西（96.6%）、加拿大（66.3%）等；能源貧乏的國家，多以進(jìn)口石油為燃料的火電為主，如日本（61.8%）、意大利（71%），或大力發(fā)展核能，如法國（占70.4%）、瑞典（50.9%）等。

世界電力工業(yè)分布特點(diǎn)高度集中在北半球中緯度地帶，約占世界發(fā)電量的90%以上。特別是美、俄、日、德、加的人口只占世界總?cè)丝诘?1.5%，其電力卻占53%，中國發(fā)展迅速，1990年末裝機(jī)容量達(dá)1.35億千瓦，居世界第四位。大火電中心建在煤炭豐富產(chǎn)地，往往形成綜合性工業(yè)區(qū)，如德國魯爾區(qū)、俄羅斯的庫茲巴斯、烏克蘭的頓巴斯、中國的山西省、遼中南工業(yè)地區(qū)等為典型代表。且廣泛分布著坑口電站。電站建在消費(fèi)地和港口區(qū)的以日本和意大利最為典型。

水力發(fā)電是潛力大的能源，可能開發(fā)的裝機(jī)容量約22.6億千瓦，現(xiàn)只開發(fā)4.92億千瓦，發(fā)電約2萬億度。世界各國開發(fā)利用程度不一，多集中在加拿大、美國、俄羅斯、巴西等，約占世界水力發(fā)電的1/2。水力資源60%集中在發(fā)展中國家，開發(fā)較遲。近些年，巴西、中國、印度、墨西哥等水電發(fā)展迅速。世界裝機(jī)容量在300萬千瓦以上的大型電站分布在巴西的巴拉那河、委內(nèi)瑞拉的卡羅尼河、美國的哥倫比亞河、俄羅斯的安加拉—葉尼塞河、加拿大圣勞倫斯河等12座。世界水電向大中型、梯級開發(fā)綜合利用方向發(fā)展，從接近用電中心向邊遠(yuǎn)地區(qū)布局的趨勢正在發(fā)展。

核電站始建于50年代中期，70年代中期以來發(fā)展迅速。1990年占總發(fā)電量的16.8%。預(yù)計本世紀(jì)末將達(dá)到30%?，F(xiàn)有30多個國家建成424座，正在建設(shè)中的有173座。美國、法國、俄羅斯、瑞典、德國、日本等較為發(fā)達(dá)。核電站多分布在海邊、江濱、湖畔以及缺能源消費(fèi)區(qū)。

第二產(chǎn)業(yè)鋼鐵工業(yè)

現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)始建于19世紀(jì)初期，至今已有百年歷史。但直到第二次世界大戰(zhàn)前，鋼鐵工業(yè)發(fā)展緩慢，產(chǎn)量有限，生產(chǎn)國不多，且分布十分集中。1937年總產(chǎn)量1.1億噸，多分布在大西洋北部沿岸地區(qū)，美國和西歐共占總產(chǎn)量的3/4，再加上原蘇聯(lián)則達(dá)87.5 %。這是戰(zhàn)前世界三大鋼鐵生產(chǎn)地區(qū)。其形成的主要因素：西歐是資本主義工業(yè)化的源地，開發(fā)較早；美國起步遲，但發(fā)展迅速；蘇聯(lián)十月革命后，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防的需要，大大加快了鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。各國豐富的煤鐵資源，有利的經(jīng)濟(jì)技術(shù)和方便的運(yùn)輸條件都給各國鋼鐵工業(yè)發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

戰(zhàn)后，特別是50年代以來，世界鋼鐵工業(yè)迅猛地發(fā)展，產(chǎn)量倍增，鋼鐵工業(yè)地域結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化?？v觀世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展與布局，有以下幾個特點(diǎn)：

鋼鐵產(chǎn)量與鋼鐵生產(chǎn)國明顯增加，鋼鐵工業(yè)地域東移。50～60年代是世界鋼鐵產(chǎn)量迅猛發(fā)展時期。1950年只產(chǎn)1.89億噸，而1968、1972、1974年分別超過5億噸、6億噸、7億噸，到1979年達(dá)7.4億噸（歷史最高記錄），其間凈增5.5億多噸，年平均增長1900萬噸。同期，年產(chǎn)1000萬噸以上的國家由4個增加到16個，并出現(xiàn)了設(shè)備能力超過1億噸的國家。分析其迅速發(fā)展的原因，首先是世界不同經(jīng)濟(jì)類型國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，工業(yè)向重化工業(yè)發(fā)展，造船、汽車及建筑業(yè)的飛速發(fā)展，擴(kuò)大了鋼鐵需求量，鋼鐵工業(yè)成為許多國家的重點(diǎn)發(fā)展部門。計劃經(jīng)濟(jì)國家為加速社會主義工業(yè)化進(jìn)程；戰(zhàn)敗國要恢復(fù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)；西方老鋼鐵生產(chǎn)國要維持其壟斷地位；發(fā)展中國家為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)的需要，都相繼擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)備。其次，當(dāng)時國際市場上的鐵礦石、煤炭、石油等原料、燃料不僅供給充足，且價格低廉，大大加快了世界鋼鐵工業(yè)的發(fā)展步伐。還有生產(chǎn)技術(shù)的變革，如頂吹轉(zhuǎn)爐與電爐煉鋼的廣泛應(yīng)用等都是促使產(chǎn)量激增的重要因素。

進(jìn)入80年代，世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成市場萎縮，能源供給緊張，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整等等，致使鋼鐵工業(yè)開工不足，產(chǎn)量停滯或下降。產(chǎn)量維持在6.7～9億噸。

世界鋼鐵工業(yè)地域結(jié)構(gòu)變化的顯著特點(diǎn)是打破了過去高度壟斷局面，工業(yè)地域自西向東擴(kuò)散的趨勢日益明顯。從50年代中期開始，日本鋼鐵工業(yè)發(fā)展極為迅速，先后超過法國、英國、原聯(lián)邦德國，到1980年超過美國躍居世界第二位。同期，原蘇聯(lián)大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)，于1971年超過美國，登上“冠軍”寶座。進(jìn)入70年代后，亞非拉發(fā)展中國家鋼鐵工業(yè)日益壯大，產(chǎn)量成倍增長。亞洲的中國、印度、朝鮮發(fā)展迅速，特別是中國1982年超過原聯(lián)邦德國成為世界第四鋼鐵生產(chǎn)大國，1990年生產(chǎn)6400多萬噸。拉美的巴西年產(chǎn)2600多萬噸，居第6位。阿根廷、墨西哥產(chǎn)量增長也較快。過去非洲除南非外，埃及、阿爾及利亞都有發(fā)展。實(shí)際上又呈現(xiàn)出由“北”向“南”擴(kuò)展的新趨勢。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與生產(chǎn)力水平的提高，鋼鐵工業(yè)明顯走向大型化、現(xiàn)代化。它適應(yīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性的要求，經(jīng)濟(jì)效益高。設(shè)備能力在500萬噸以上的鋼鐵廠有50多家，占世界鋼鐵廠生產(chǎn)能力的1/2以上。

世界鋼鐵工業(yè)空間結(jié)構(gòu)變化的特點(diǎn)

從內(nèi)陸資源指向型向臨海消費(fèi)地指向型布局是總趨勢。第二次世界大戰(zhàn)前相當(dāng)長的時間里，世界鋼鐵工業(yè)布局多屬內(nèi)陸資源指向型。在煤炭煉鐵時代，工廠向大煤田、大鐵礦集中，煤鐵復(fù)合區(qū)是最理想的區(qū)位。隨著冶煉技術(shù)的改進(jìn)，特別是煉鐵焦化的下降，則又多由就煤而轉(zhuǎn)向就鐵布局。于是形成三種鋼鐵工業(yè)地域類型區(qū)：在煤田區(qū)建鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，以德國魯爾區(qū)、烏克蘭頓巴斯區(qū)，美國匹茲堡區(qū)等為代表；在鐵礦區(qū)形成鋼鐵工業(yè)基地，以法國洛林區(qū)，俄羅斯馬格尼托哥爾斯克，我國的包鋼、馬鋼、武鋼等為代表，介于煤鐵資源運(yùn)輸結(jié)節(jié)點(diǎn)（鐘擺式），以美國五大湖沿岸鋼鐵工業(yè)基地為代表。

50年代以來，世界鋼鐵工業(yè)向消費(fèi)區(qū)布局成為主導(dǎo)方向。新廠多建在工業(yè)中心，形成鋼鐵工業(yè)為主的綜合性工業(yè)基地。分析其主要原因：首先是布局條件變化所引起的，如能源消費(fèi)構(gòu)成的變化，運(yùn)輸條件的改善，特別是海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸工具的革新，新資源來源地出現(xiàn)等。以鐵礦石生產(chǎn)為例，戰(zhàn)前開采加工主要集中在西歐、北美幾個國家。60年代后，在南三大洲相繼發(fā)現(xiàn)大型鐵礦區(qū)。如巴西、澳大利亞鐵礦石產(chǎn)量躍居世界的二、三位，并成為世界最大的兩個鐵礦石出口區(qū)。還有委內(nèi)瑞拉、秘魯、利比里亞、毛里塔尼亞以及加拿大、印度等都有出口。老的鐵礦石產(chǎn)地產(chǎn)量減少，自給率下降，如法國原為凈出口國，1/3靠進(jìn)口，使鋼鐵工業(yè)與鐵礦石生產(chǎn)地域脫節(jié)，而靠進(jìn)口原料、燃料和鋼鐵廠多趨向消費(fèi)區(qū)。其次是技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，就地生產(chǎn)，就地消費(fèi)，既節(jié)約時間又減少運(yùn)費(fèi)，可以降低成本，經(jīng)濟(jì)效益最高。日本走出一條無資源國家靠進(jìn)原料、燃料在消費(fèi)區(qū)建大廠的成功之路。

鋼鐵工業(yè)日益向沿海、河、湖發(fā)展

戰(zhàn)后以來新建的鋼鐵企業(yè)多向沿海、河、湖布局。全世界大型廠的3/5在沿海分布，其中半數(shù)以上是50年代后建成的，這成為帶有普遍性的特征。如法國的福斯、敦刻爾克，德國的不來梅，意大利的塔蘭托，美國的雀點(diǎn)廠，中國的寶鋼，特別是日本大型鋼鐵廠幾乎全部建在沿海地區(qū)。德國魯爾區(qū)經(jīng)過調(diào)整，鋼鐵工業(yè)逐漸向萊茵河畔集中。分析其主要原因：首先是原料、燃料靠進(jìn)口，沿海港口就一定意義上是接近原料地；其次鋼鐵原料與成品笨重，體積大運(yùn)費(fèi)高；加之戰(zhàn)后原材料的長距離運(yùn)輸已成為普遍現(xiàn)象，而以海運(yùn)最為便宜，故多選沿海區(qū)位。再次是港口設(shè)施和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的日益先進(jìn)，如人工挖深水港灣，建專業(yè)化的集裝箱碼頭，船舶大型化、裝卸現(xiàn)代化等都為降低運(yùn)費(fèi)創(chuàng)造了條件。最后，接近消費(fèi)區(qū)有利于形成綜合性工業(yè)區(qū)，能收到較好的經(jīng)濟(jì)效益。

世界鋼鐵工業(yè)主要集中在四個地區(qū)：北美、西歐、東歐和亞洲太平洋沿岸鋼鐵工業(yè)基地。盡管各地區(qū)鋼鐵工業(yè)發(fā)展條件有差異，但都是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約，這里大都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

第二產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)

世界汽車工業(yè)起步于19世紀(jì)末期的德國。本世紀(jì)初（1913）在美國進(jìn)行現(xiàn)代化批量生產(chǎn)，迄今僅80年歷史。但世界汽車年產(chǎn)量已達(dá)4967.3萬輛，總保有量超5億輛，是世界主要工業(yè)部門之一。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展

世界汽車工業(yè)自興起后，發(fā)展一直較為迅速。到20世紀(jì)初達(dá)200萬輛，第二次世界大戰(zhàn)前為640萬輛（1937）。戰(zhàn)后進(jìn)入迅猛發(fā)展時期，1950年達(dá)1000萬輛，特別是60年代以來發(fā)展更快，1977年超過4000萬輛，20年間產(chǎn)量翻了兩番。進(jìn)入80年代因受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響產(chǎn)量一度有所減少，但從1983年開始回升，1985年達(dá)4515萬輛。戰(zhàn)后得以迅速發(fā)展的因素很多，主要是：汽車自身的優(yōu)點(diǎn)是前提條件；石油市場供給充足，提供大量廉價的能源；戰(zhàn)后鋼鐵、橡膠、玻璃等相關(guān)工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，形成相互促進(jìn)同步增長的良性循環(huán)；世界公路，特別是高速公路的興起，極大地擴(kuò)大了需求量；經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活水平的提高，逐步實(shí)現(xiàn)汽車普及化等等。世界汽車以生產(chǎn)小轎車為主（占72%），有些國家比重更高，如德國（占93%）、法國（87%）、意大利（89%）。

世界汽車工業(yè)地域的分布

20世紀(jì)前半期，美國汽車產(chǎn)量一直獨(dú)占鰲頭，被稱為“汽車王國”。 50年代中期后歐洲發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)量明顯增加，到60年代中期達(dá)1000萬輛，超過美國，其中以原聯(lián)邦德國、英國、法國、原蘇聯(lián)和意大利為代表。60年代中后期，日本汽車工業(yè)騰飛，到1980年產(chǎn)達(dá)1000萬輛，首次超過美國，之后逐步增長，1989年為1238萬輛，到今一直是世界最大汽車生產(chǎn)國，美國退居第二位。進(jìn)入70年代，發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車工業(yè)崛起，巴西、韓國發(fā)展最為迅速，現(xiàn)年產(chǎn)都超過100萬輛。近些年中國、墨西哥、印度、西班牙奮起直追，都躍居世界前列。世界汽車工業(yè)集中分布在東亞、北美和西歐，合占總產(chǎn)量的90%以上，其生產(chǎn)地域進(jìn)一步向東、南擴(kuò)展，盡管發(fā)展中國家所占比重還不大，但發(fā)展?jié)摿艽?。世界汽車工業(yè)多分布在機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)較好，生產(chǎn)技術(shù)水平較高，便于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)作和專業(yè)化，擁有大量熟練勞動力，交通便捷并接近優(yōu)質(zhì)鋼產(chǎn)地或港口地區(qū)。在地區(qū)內(nèi)多相對集中，形成具有一定規(guī)模的汽車城或工業(yè)區(qū)域。并多與大工業(yè)地帶緊密相連。如美國以布法羅、辛辛那提和珍尼斯維爾為頂點(diǎn)的“汽車三角區(qū)”，以底特律最為密集，譽(yù)為“汽車城”。日本中部地區(qū)形成豐田、刈谷、名古屋“ 汽車三角區(qū)”，豐田是著名的“汽車城”。

世界汽車流通網(wǎng)絡(luò)

日本是世界最大的汽車出口國，其產(chǎn)量的60%用于輸出，約占世界汽車貿(mào)易量的40%，主要流向北美洲、西歐和東南亞。美國是最大汽車進(jìn)口國，也有少量出口，凈進(jìn)口占世界總貿(mào)易量的30%以上。西歐是第二大出口和進(jìn)口區(qū)，多在洲內(nèi)調(diào)濟(jì)余缺，少量輸往北美洲和非洲。俄羅斯、烏克蘭也有汽車出口，主要輸往東歐各國。韓國、巴西已成為新的汽車出口區(qū)。

第二產(chǎn)業(yè)造船工業(yè)

船舶是龐大的海上建筑物，是大型綜合性水上運(yùn)輸工具。海上運(yùn)輸是世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，占世界貿(mào)易量的2/3，對海洋開發(fā)和國防建設(shè)都有重要意義。

世界造船工業(yè)的發(fā)展

18世紀(jì)末隨著工業(yè)革命的進(jìn)展，建立起現(xiàn)代造船業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)前曾出現(xiàn)兩次生產(chǎn)高峰，即1913～1920年，1942～1943年，顯然是戰(zhàn)爭的需要刺激了造船量的增加。1918年和1943年世界商船建造量達(dá)到546.2萬總噸和1388.5萬總噸。第三次生產(chǎn)高峰出現(xiàn)在戰(zhàn)后，特別是60年代中期到70年代中期發(fā)展最為迅速。1964年突破1000萬總噸，到1975年達(dá)到3589.7萬總噸，比1950年增長10倍，創(chuàng)歷史最高記錄。其迅猛增長原因主要有：戰(zhàn)后資本主義經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革，世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)和貿(mào)易量驟增，海運(yùn)業(yè)的發(fā)展等等，都為船舶提供了極為廣闊的市場。船舶建造的三次低潮發(fā)生在經(jīng)濟(jì)危機(jī)或戰(zhàn)爭停戰(zhàn)后初期。如1931～1934年，1946～1949年，1978～1980年代初。1986年世界船舶建造量只1310萬總噸，只等于1975年的36%。1988年后逐步走出谷底，造船業(yè)開始復(fù)蘇。由于油價降低，國際貿(mào)易有發(fā)展，谷物、鐵礦石、煤的運(yùn)量都有增加，使一批舊船啟用。（過去舊船多拆掉，1982～1985年拆了30%的舊油輪。）隨著運(yùn)費(fèi)與船價的提高，船舶市場爭奪激烈。西方發(fā)達(dá)國家爭搶地位，采用新技術(shù)，如超導(dǎo)電磁推進(jìn)船試驗(yàn)船即將試航，德國、日本增加設(shè)備投資等。

世界造船工業(yè)布局的特點(diǎn)

第二次世界大戰(zhàn)后，船舶生產(chǎn)地域明顯地自西向東轉(zhuǎn)移。西歐是世界現(xiàn)代造船業(yè)的源地，歷史悠久，英國是傳統(tǒng)的“造船王國。”戰(zhàn)后，日本隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，充分發(fā)揮其生產(chǎn)船舶的有利條件，于1956年取代了英國，奪取“造船王國”的桂冠，直到今日，常占世界總建造量的1/2。70年代以來，發(fā)展中國家造船工業(yè)崛起，特別韓國和中國發(fā)展最為迅速，一躍成為僅次日本的第二、三生產(chǎn)大國。這樣?xùn)|亞成為世界最大船舶生產(chǎn)與出口基地，共占總建造量的3/4。德國、西班牙、意大利，丹麥等國發(fā)展較快，西歐約占世界的15%左右，是世界第二大船舶生產(chǎn)中心，多以區(qū)內(nèi)銷售為主。還有巴西與東歐也有發(fā)展。世界造船工業(yè)以分布高度集中為總特征，世界造船工業(yè)集中在亞歐大陸東西兩側(cè)中緯度優(yōu)良港灣與水陸交通樞紐之地。這里寬闊的水域宜于操作與試航，以及對外聯(lián)系方便；造船工業(yè)是多部門的綜合組裝工業(yè)，需要眾多生產(chǎn)部門和零件生產(chǎn)配合，特別消耗大量原料，多接近鋼鐵工業(yè)與機(jī)械工業(yè)中心或綜合工業(yè)地帶。造船廠沒有完整的廠房，露天作業(yè)多，要求適宜的氣候環(huán)境，不宜過熱、過寒、過濕的地方。如日本的廣島、德國的不來梅、韓國的蔚山、中國的上海等即是。造船廠多兼營修理業(yè)務(wù)，在航線多的貿(mào)易港、工業(yè)港設(shè)廠最為適宜，如英國的利物浦、日本的大阪、德國的漢堡、中國的大連等都是重要中心。

第二產(chǎn)業(yè)電子工業(yè)

電子工業(yè)是典型的“知識密集型”產(chǎn)業(yè)，新科技革命的核心部門。現(xiàn)已成為發(fā)達(dá)國家重要工業(yè)部門之一。它不僅是現(xiàn)代社會的重要標(biāo)志，又是人類探索宏觀世界和微觀世界的物質(zhì)基礎(chǔ)。電子產(chǎn)品已進(jìn)入工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、宇航、科學(xué)教育、國防建設(shè)和日常生活等各領(lǐng)域。

發(fā)展歷史短、速度快

1904年揭開電子工業(yè)的序幕，近20～30年發(fā)展成為獨(dú)立的工業(yè)部門。其發(fā)展大致經(jīng)歷了電子管、晶體管、中小規(guī)模集成電路和大、超大集成電路幾個階段。70年代以來發(fā)展迅速，如1950～1980年發(fā)達(dá)國家電子工業(yè)產(chǎn)值增長近50倍，1990年比1986年又凈增72%，在工業(yè)產(chǎn)值中的地位明顯上升，一般占10%左右。在各國出口貿(mào)易中占有重要地位。

世界電子工業(yè)結(jié)構(gòu)類型

世界產(chǎn)業(yè)設(shè)備電子產(chǎn)品約占1/2，日用消費(fèi)類和電子元器件各約占1/4。由于各國發(fā)展進(jìn)程、條件與水平的差異，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)則各具特點(diǎn)。大致可分為三種類型：以美國為代表的起步早，基礎(chǔ)好，以生產(chǎn)電子設(shè)備為主（占70%），多為軍事和工商業(yè)服務(wù)，且向高精尖方向發(fā)展；日本的電子工業(yè)源于生活消費(fèi)品，家用電器產(chǎn)量多。因日本起步晚于美、英，技術(shù)力量與設(shè)備水平落后于西方，為此日本從生產(chǎn)日用消費(fèi)品入手，填補(bǔ)了電子工業(yè)的“空白區(qū)”，占領(lǐng)了家電的世界市場。發(fā)展中國家基礎(chǔ)較弱，資金有限，多利用進(jìn)口元部件進(jìn)行組裝，發(fā)揮勞動力的優(yōu)勢，生產(chǎn)日用消費(fèi)電子產(chǎn)品，屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，又多發(fā)展成出口貿(mào)易型工業(yè)。

世界電子工業(yè)分布極不平衡

主要集中在科技發(fā)達(dá)國家，北美、西歐、東歐和日本，合占90%以上。其中集成電路工業(yè)更為集中，1990總產(chǎn)值為34616萬美元，美國（占34%）、日本（37%）和西歐共占89.7%。80年代以來，亞洲“四小龍”、中國、印度、巴西等國發(fā)展迅速。根據(jù)電子工業(yè)自身的特點(diǎn)，其布局多采用工業(yè)群落模式，在世界范圍內(nèi)形成眾多臨空型與內(nèi)陸型的尖端技術(shù)工業(yè)區(qū)、科學(xué)城和科學(xué)技術(shù)園地等新的工業(yè)地域類型。布局多在科技發(fā)達(dá)、人才聚集、交通（特別是空運(yùn)和高速公路）便捷、水電充足穩(wěn)定、氣候溫和適宜、地理環(huán)境優(yōu)美的大城市周圍或附近地區(qū)，以美國的硅谷、硅三角和日本的硅島為代表。

第二產(chǎn)業(yè)紡織工業(yè)

紡織工業(yè)是古老的傳統(tǒng)工業(yè)部門，是世界資本主義工業(yè)化的先驅(qū)部門。

世界紡織工業(yè)的發(fā)展

18世紀(jì)70年代以動力和大機(jī)器的使用，帶動紡織工業(yè)的第一次飛躍；20世紀(jì)50年代，以原料和紡織機(jī)改革為基礎(chǔ)，帶來紡織工業(yè)的第二次飛躍，致使世界紡織工業(yè)的產(chǎn)量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和分布發(fā)生巨大變化。

（一）世界紡織生產(chǎn)能力和產(chǎn)品品種的增加第二次世界大戰(zhàn)后紡織工業(yè)發(fā)展異常迅速。1989年纖維品總產(chǎn)量為3717.6萬噸，比1950年凈增2.95倍，特別是合成纖維從6.9萬噸增加到1423.9萬噸，凈增205.3倍；世界人均產(chǎn)量由3.8公斤增加到7.15公斤。紡織產(chǎn)品由4種增加到100多種。分析其主要原因：首先是石油為原料的生產(chǎn)技術(shù)的突破與紡織原料結(jié)構(gòu)的改變；其次是世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人民生活水平的提高；紡織機(jī)械的革新等。

（二）世界紡織工業(yè)部門結(jié)構(gòu)從單一化向多樣化發(fā)展過去單純依靠天然纖維（棉、毛、麻、絲）為原料。60年代以來廉價耐用的化學(xué)纖維在原料構(gòu)成中的地位直線上升。1989年已占46.1%，特別是合成纖維從1950年占0.7%增加到38.3%（1989）。紡織工業(yè)部門結(jié)構(gòu)從以棉紡為主，走向棉紡與合成并重為主體。過去是紡紗與織布兩大部門，戰(zhàn)后維纖生產(chǎn)、印染，特別是針織和成衣等部門發(fā)展迅速。在西方發(fā)達(dá)國家中針織業(yè)多占紡織業(yè)的1/2。香港、中國臺灣省、韓國和新加坡等的成衣出口是重要創(chuàng)匯來源，并居世界前列。

（三）世界紡織工業(yè)由高度集中在少數(shù)發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向分散的廣大發(fā)展中國家戰(zhàn)前美、日、英、法、德等國集中世界棉紡紗錠的50%和化纖的70%。到二次大戰(zhàn)后80年代末，上述五國只占棉紡織品產(chǎn)量的12%和化纖產(chǎn)品的30%。中國和印度是世界兩大棉織品生產(chǎn)國，分別占總產(chǎn)量的36.3%和15.6%，合占1/2以上。巴基斯坦、印度尼西亞、韓國、土耳其、泰國、巴西等發(fā)展迅速。70年代以來，發(fā)達(dá)國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和工業(yè)開發(fā)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，屬勞動密集型的紡織工業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，許多發(fā)展中國家利用勞動力以及資源優(yōu)勢，大力發(fā)展紡織工業(yè)，其產(chǎn)品已打入國際市場。

戰(zhàn)后世界紡織工業(yè)地域結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

由于各地區(qū)自然、社會經(jīng)濟(jì)條件的差異與變化，世界紡織工業(yè)生產(chǎn)地域?qū)ｉT化日益明顯。傳統(tǒng)的棉紡工業(yè)多分布在勞動力充足或棉花產(chǎn)區(qū)，如中國、印度、巴基斯坦、土耳其、巴西、墨西哥和埃及等國已成為世界棉織品出口國，是棉紡工業(yè)的專業(yè)化地區(qū)。毛紡工業(yè)多集中在歐洲發(fā)達(dá)國家，開發(fā)歷史久，工藝先進(jìn)，加之民族服飾習(xí)慣等成為專業(yè)化地區(qū)，還有中國、日本、印度和東歐各國較發(fā)達(dá)。絲織工業(yè)由于受生產(chǎn)工藝、原料和消費(fèi)習(xí)慣的制約，長期以來中國、日本、朝鮮和印度是傳統(tǒng)的絲織品生產(chǎn)國。麻紗工業(yè)分布與原料產(chǎn)地相一致，如中國、印度、孟加拉黃麻工業(yè)發(fā)達(dá)；亞麻工業(yè)多集中在原蘇聯(lián)、法國和中國等?；w工業(yè)與煉油工業(yè)相聯(lián)系，戰(zhàn)后美、日、蘇、德國等發(fā)達(dá)國家發(fā)展迅速，1988年合占世界化纖生產(chǎn)的45.4%；次為中國（包括臺灣?。?、韓國合占17.2%，化纖工業(yè)分布較其它部門相對分散。成衣生產(chǎn)是西歐的專業(yè)化部門，近些年亞洲“四小龍”發(fā)展極為迅速，躍居世界前列。

臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)致力于建設(shè)支撐我國能源、交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的乘用車整車及零部件、大型船舶關(guān)鍵件、發(fā)電及輸變電設(shè)備、海洋工程設(shè)備、民用航空產(chǎn)業(yè)配套等五大裝備產(chǎn)業(yè)基地以及支撐裝備制造業(yè)發(fā)展的工程機(jī)械、物流機(jī)械、精密機(jī)床等制造基地。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)完全符合國發(fā)[2006]8號文的要求，8號文要求我國重點(diǎn)突破的16個裝備制造業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的項(xiàng)目已涉及到8個。特別是乘用車整車、船舶關(guān)鍵件、發(fā)電及輸配電設(shè)備、海洋工程設(shè)備等自主創(chuàng)新型裝備制造業(yè)基地的發(fā)展框架已經(jīng)基本形成。

在乘用車整車制造基地方面，上汽集團(tuán)自主創(chuàng)新和自主品牌整車及發(fā)動機(jī)基地已經(jīng)建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)KV4、KV6系列發(fā)動機(jī)、自主品牌“榮威550”整車，形成年產(chǎn)30萬臺各型發(fā)動機(jī)和22.5萬輛整車的能力；到2010年形成五個生產(chǎn)平臺、30款車型的規(guī)模?！≡诖瓣P(guān)鍵件制造基地方面，中船三井項(xiàng)目、中船重工瓦錫蘭項(xiàng)目、沃爾沃遍達(dá)項(xiàng)目覆蓋了低、中、高速全系列船用發(fā)動機(jī)，各類船用設(shè)備配套企業(yè)開始集聚。特別是中船三井船用柴油機(jī)項(xiàng)目一期已達(dá)產(chǎn)，具備年產(chǎn)柴油機(jī)170萬馬力的能力，二期已開工，達(dá)產(chǎn)后最終形成年產(chǎn)400萬馬力的能力；該基地主要制造汽缸直徑600毫米以上的大功率低速柴油發(fā)動機(jī)，同時可制造理論上最大的汽缸直徑1080毫米的柴油機(jī)，現(xiàn)已批量制造世界最大的缸徑900毫米的柴油機(jī)。該基地是全國最大最先進(jìn)的船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地。電氣船用曲軸項(xiàng)目年產(chǎn)160根曲軸，已可生產(chǎn)為缸徑900毫米柴油機(jī)配套的曲軸，使我國成為日韓等國之后掌握該技術(shù)的少數(shù)國家之一。這些項(xiàng)目都有力地改變了我國船舶制造“中國殼、外國心”、“船等機(jī)、機(jī)等軸”的舊局面。

在發(fā)電及輸變電設(shè)備制造基地方面，生產(chǎn)百萬千瓦等級核電主設(shè)備、生產(chǎn)百萬千瓦等級核電主設(shè)備、重型燃?xì)廨啓C(jī)、具有極端（特大、重型、超限）重型裝備制造能力的電氣重裝聯(lián)合廠房，以及具有1400噸吊裝能力、5000噸泊位條件的電氣重件碼頭已建成投產(chǎn)，年產(chǎn)核島常規(guī)島主設(shè)備2.5套。一機(jī)床公司核電內(nèi)堆件項(xiàng)目即將建成，年產(chǎn)核電堆內(nèi)構(gòu)件和控制棒驅(qū)動機(jī)構(gòu)4.5套，是全國唯一具有此生產(chǎn)能力的企業(yè)。核電起重運(yùn)輸項(xiàng)目年產(chǎn)核電成套起重運(yùn)輸、重型起重運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備4.9萬噸。我國已成為繼美國、法國、日本、韓國之后能制造該設(shè)備的少數(shù)國家之一。這些裝備項(xiàng)目將為我國實(shí)現(xiàn)核電設(shè)備的基本國產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)。

另外，特高壓交流重型輸變電設(shè)備和直流輸電設(shè)備項(xiàng)目正在抓緊建設(shè)中，上海電氣、華儀電氣兩大兆瓦級風(fēng)電設(shè)備項(xiàng)目都即將開工，產(chǎn)業(yè)區(qū)還將引進(jìn)機(jī)電自控儀表等項(xiàng)目，積極爭取中外其他領(lǐng)先風(fēng)電制造項(xiàng)目。未來臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)有望成為中國最大的高端發(fā)電及相關(guān)設(shè)備制造基地。

在海洋工程設(shè)備制造基地方面，中船集團(tuán)已開工建設(shè)具有世界一流的大型海洋工程與船舶制造專業(yè)配套基地，其中專用產(chǎn)業(yè)碼頭兩座，年產(chǎn)海洋工程平臺4座，海洋工程生活模塊或船用生活模塊30個(最多可建造50個)。其中超深水半潛式平臺屬國際第六代海上深水鉆井平臺，配有雙井架，屬完全智能化鉆井，最大作業(yè)水深為3000米，最大鉆井深度12000米。是我國首座深水特大型裝備，代表著鉆井平臺的世界先進(jìn)水平。

在民用航空產(chǎn)業(yè)配套基地方面，中航工業(yè)集團(tuán)已與市政府簽署協(xié)議，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)設(shè)立上海民用航空產(chǎn)業(yè)配套基地，吸引國家航空產(chǎn)業(yè)配套項(xiàng)目，發(fā)展發(fā)動機(jī)、航電、機(jī)電、環(huán)控、新材料和航空物流產(chǎn)業(yè)。首批啟動項(xiàng)目為航空發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，由中航工業(yè)集團(tuán)和上海市為主出資組建中國商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司，注冊資本60億元。

在工程機(jī)械等其他制造基地方面，港口和物流機(jī)械為主，中集集裝箱制造及維修、卡爾瑪港口機(jī)械、科尼（KONE）港口機(jī)械、振中樁機(jī)等項(xiàng)目已經(jīng)建成投產(chǎn)并將擴(kuò)建。隨著田中激光機(jī)械、阿特拉斯空壓機(jī)、開山空壓機(jī)、蒂森克虜伯工程機(jī)械、希爾博裝卸機(jī)械、希斯莊明機(jī)床、大型煤礦液壓支架、履帶挖掘機(jī)等項(xiàng)目的建成和落地，該基地涵蓋的領(lǐng)域?qū)⒏迂S富。

在物流配套方面，以實(shí)現(xiàn)“增強(qiáng)綜合增值物流功能、對接洋山港和裝備產(chǎn)業(yè)基地、實(shí)現(xiàn)保稅物流基地、非保稅物流基地、大型物流企業(yè)自營樞紐物流基地聯(lián)動發(fā)展”為目標(biāo)，加快建設(shè)保稅和非保稅物流倉庫，已經(jīng)引進(jìn)馬士基、中遠(yuǎn)、中海、中儲、中特物流、上海交運(yùn)、DHL、德國全球貨運(yùn)、川崎汽船、卡特彼勒物流、普洛斯、嘉里-塔克、世天威、葉水福、迅通（CWT）、怡亞通、馬來西亞綜合物流、飛利浦物流等國內(nèi)外領(lǐng)先的物流運(yùn)營商和配套供應(yīng)商，切實(shí)增強(qiáng)了裝備制造業(yè)基地整合國際國內(nèi)供應(yīng)鏈的能力，有效降低了裝備制造業(yè)的運(yùn)輸和采購成本。下一階段，還將重點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)奉賢分區(qū)，為發(fā)展港口物流、產(chǎn)業(yè)物流、區(qū)域物流和需要岸線的裝備制造業(yè)項(xiàng)目提供更廣闊的發(fā)展空間。

在產(chǎn)業(yè)服務(wù)配套方面，依托臨港物流服務(wù)中心、保稅港管理服務(wù)中心等功能性設(shè)施，大力吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的專業(yè)服務(wù)商入駐，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在空間的集聚，為制造業(yè)企業(yè)提供各類生產(chǎn)性服務(wù)和一體化解決方案。