張江有軌電車(chē)

與現(xiàn)有的公交車(chē)是在道路兩側(cè)設(shè)置車(chē)站不同的是，張江有軌電車(chē)采用的是"島式車(chē)站"，即像某些地鐵車(chē)站那樣，車(chē)站設(shè)在路中間，兩邊一來(lái)一去同用一個(gè)車(chē)站。"這樣，只要對(duì)現(xiàn)有道路中央的隔離帶進(jìn)行改造就行了，不再占用道路兩側(cè)的面積，加上車(chē)站大都設(shè)置在十字路口附近，乘客只需通過(guò)人行道就能到達(dá)車(chē)站，無(wú)論來(lái)去，只需穿過(guò)半條馬路即可。"相關(guān)人士表示。

為配合有軌電車(chē)行駛，張江功能區(qū)內(nèi)信號(hào)燈也將進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)有軌電車(chē)行至十字路口時(shí)，信號(hào)燈將轉(zhuǎn)為綠燈保證通行。而當(dāng)有軌電車(chē)停下后，與有軌電車(chē)行駛路線(xiàn)同向的十字路口信號(hào)燈將轉(zhuǎn)為紅燈，乘客可通過(guò)人行道離站。據(jù)悉，一期工程建成后，還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程，屆時(shí)有軌電車(chē)全線(xiàn)總長(zhǎng)將達(dá)30多公里。

在道路中間嵌入單軌道、占路少，導(dǎo)軌只比路面稍高，不采取"硬隔離"，其他車(chē)輛需要"借道"時(shí)也不會(huì)有明顯不適;

2個(gè)V字形的導(dǎo)輪從兩側(cè)夾住導(dǎo)軌，使車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地駛在軌道上，既安全又降噪;

車(chē)廂底盤(pán)只比路面高0.25米，方便殘疾人、老人和孩子上下車(chē);

有軌電車(chē)的"辮子"跟著路燈的線(xiàn)路一起走，既美觀(guān)又節(jié)約空間。

(張江地鐵站為6:30~22:25，與地鐵二號(hào)線(xiàn)張江高科站運(yùn)營(yíng)時(shí)間相銜接;張東路金秋路站為5:45~21:45)，高峰時(shí)段平均間隔10分鐘，低峰時(shí)段平均間隔15分鐘至20分鐘。根據(jù)物價(jià)核定，采用2元單一票價(jià)，并享受公交換乘優(yōu)惠、老年乘客優(yōu)惠。

"張江有軌電車(chē)沿線(xiàn)覆蓋了張江工業(yè)園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)基地、科研院所、醫(yī)院和生活區(qū)域。"有軌電車(chē)指揮部相關(guān)人員說(shuō)法，運(yùn)營(yíng)初期的平均間隔時(shí)間為8分鐘，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)70公里，運(yùn)行速度為每小時(shí)30公里左右，速度介于地鐵和公交之間。同時(shí)，有軌電車(chē)還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，張江有軌電車(chē)將采用計(jì)程票價(jià)制，車(chē)票主要采用單程票和儲(chǔ)值票兩種，乘客可刷公交"一卡通"，也可以采用投幣，不過(guò)，目前具體票價(jià)和是否可以享受優(yōu)惠換乘還未確定。

由于張江地區(qū)本身已有一些公交線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，再加上該線(xiàn)具有"潮汐"的特點(diǎn)，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，所以，張江有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)初期可能會(huì)出現(xiàn)虧損。浦東公交署相關(guān)人士對(duì)此表示，張江地區(qū)將制訂一個(gè)總體方案，使普通公交與有軌電車(chē)有機(jī)地結(jié)合，既要增加有軌電車(chē)的客流，以減少虧損，又不能增加乘客的出行負(fù)擔(dān)，屆時(shí)，將專(zhuān)門(mén)成立一家有軌電車(chē)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

浦東張江 有軌電車(chē)項(xiàng)目一期工程于2007年12月底正式開(kāi)工，一期工程將在2009年3月底前完成軌道、觸網(wǎng)的鋪設(shè)，已于2010年1月1日投入運(yùn)營(yíng)，由上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司管理。根據(jù)計(jì)劃，電車(chē)將采用計(jì)程票價(jià)制，車(chē)票主要采用單程票和儲(chǔ)值票兩種，其中儲(chǔ)值票采用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自動(dòng)投幣，票價(jià)2元，享受換乘優(yōu)惠。一期工程建成后，還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程，屆時(shí)有軌電車(chē)全線(xiàn)總長(zhǎng)將達(dá)30多公里。由于張江地區(qū)本身已有一些公交線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，再加上該線(xiàn)具有"潮夕"的特點(diǎn)，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，張江地區(qū)將制訂一個(gè)總體方案，使普通公交與有軌電車(chē)有機(jī)地結(jié)合，既要增加有軌電車(chē)的客流，同時(shí)不能增加乘客的出行負(fù)擔(dān)，屆時(shí)將專(zhuān)門(mén)成立一家有軌電車(chē)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理

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與傳統(tǒng)的雙軌 電車(chē) "鐺鐺車(chē)"相比較，張江有軌電車(chē)采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，不像傳統(tǒng)有軌電車(chē)或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進(jìn)的法國(guó)勞爾有軌電車(chē)系統(tǒng)，為低地板、軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動(dòng)，3節(jié)車(chē)廂編組，總載客量約167人/列，最高時(shí)速可達(dá)70公里。法國(guó)勞爾電車(chē)流線(xiàn)型的車(chē)身非常時(shí)尚，雙開(kāi)拉門(mén)方便攜帶行李的乘客乘車(chē)，地板面高僅為26厘米。車(chē)廂內(nèi)上、中、下區(qū)都設(shè)置了扶手，讓包括兒童在內(nèi)的乘客都能拉住扶手站穩(wěn)，輔助扶手牢固地安裝在車(chē)體結(jié)構(gòu)上，緊急制動(dòng)時(shí)也可承受住乘客的推力。入門(mén)處，電車(chē)還設(shè)計(jì)了輪椅預(yù)留區(qū)，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車(chē)系統(tǒng)可靠安全，車(chē)輛采用"橡膠輪胎車(chē)輛+導(dǎo)向軌道"技術(shù)，電車(chē)的風(fēng)擋玻璃和側(cè)向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對(duì)抗壓。勞爾電車(chē)系統(tǒng)噪聲低，據(jù)測(cè)量，在車(chē)輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低于普通公交車(chē)80分貝的聲控要求。有軌電車(chē)還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。 為減小線(xiàn)路的影響范圍，最終的實(shí)行方案將采用有軌電車(chē)和社會(huì)車(chē)輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車(chē)道獨(dú)立運(yùn)行，右側(cè)行車(chē)。 整條有軌電車(chē)線(xiàn)路周邊并沒(méi)有用護(hù)欄或圍墻與道路隔離開(kāi)。 為配合有軌電車(chē)開(kāi)行，張江功能區(qū)域的信號(hào)燈也會(huì)進(jìn)行改造，讓有軌電車(chē)優(yōu)先行駛，當(dāng)有軌電車(chē)行駛至十字路口時(shí)，信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為綠燈，盡量保證通行無(wú)阻?？紤]到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車(chē)站全設(shè)置在十字路口，有軌電車(chē)停下后，跟有軌電車(chē)行駛路線(xiàn)同方向的十字路口信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側(cè)的上街沿，而不必躲閃兩旁的車(chē)輛。

張江有軌電車(chē)1路上行(張江地鐵站-張東路金秋路)的途經(jīng)公交站點(diǎn):

張江地鐵站(換乘2??號(hào)線(xiàn)張江高科站)(總站)

碧波路高科路站

華佗路達(dá)爾文路站

華佗路科苑路站

蔡倫路金科路站

蔡倫路哈雷路站

哥白尼路李冰路站

紫薇路高斯路站

高斯路張江路站

張江中學(xué)站

廣蘭路祖沖之路站(換乘2??號(hào)線(xiàn)廣蘭路站)

廣蘭路丹桂路站

丹桂路青桐路站

丹桂路張東路站

張東路金秋路站(總站)

(共15站)