縱梁橫梁沖壓成形設(shè)備

汽車縱梁是汽車上最長的沖壓零件?？ㄜ嚳v梁幾乎等于汽車的縱向長度，縱梁材料屬于高強(qiáng)度厚鋼板，因此落料沖孔和壓彎成形力都非常大，常用的有2 000噸、3 000噸、4 000噸雙點(diǎn)機(jī)械壓床。壓床配有側(cè)開活動工作臺、模具快速更換夾緊機(jī)構(gòu)、液壓保護(hù)裝置和下氣墊等。每分鐘可以生產(chǎn)10件(單工序)?？v梁的落料沖孔和壓彎成形一般采用機(jī)械壓力機(jī)。機(jī)械壓力機(jī)生產(chǎn)效率高，但設(shè)備投資非常大。也有用液壓機(jī)進(jìn)行落料沖孔和壓彎成形的，這種液壓機(jī)滑塊行程速度是可變的，滑塊與床頭箱由四個緩沖缸相連，使設(shè)備到下死點(diǎn)時，緩沖缸起作用，減少了振動和噪聲，并對主缸起到保護(hù)作用。橫梁的落料沖孔多在機(jī)械壓力機(jī)上進(jìn)行。

落料模具和壓彎模具模座底板分別是一套通用底板，只要更換不同的凸模和凹模，就可以生產(chǎn)不同車型的縱梁。

縱梁和橫梁沖壓工藝是落料沖孔→壓彎成形?？v梁和橫梁的落料沖孔屬于厚板料沖裁，沖裁的質(zhì)量直接影響縱梁和橫梁的連接以及車架的強(qiáng)度。如果落料沖孔模采用平刃口沖裁，縱梁沖裁力將達(dá)到上萬噸，為了減小沖裁力，降低沖裁時的震動和噪聲，縱梁和橫梁落料沖孔采用斜刃沖裁。

縱梁成形采用一次壓彎成形，縱梁材料屬于厚板料高強(qiáng)度鋼板，因此壓彎后存在側(cè)壁和底部的回彈。為了保證縱梁在與橫梁等零件鉚接或螺釘連接裝配的工藝性，要求縱梁側(cè)壁和底面具有嚴(yán)格的垂直度公差，并且底面有嚴(yán)格的平面度要求。為了滿足這些要求，在模具設(shè)計時常采取以下三種方法進(jìn)行零件質(zhì)量控制:

①采取增加縱梁圓角區(qū)的塑性變形程度，使圓角區(qū)內(nèi)外表面變形程度接近，從而減少兩者間的應(yīng)變差異，進(jìn)而減輕零件的回彈。

②在縱梁成形過程中底部加背壓，控制零件彎曲過程中底部區(qū)域的向下彎曲，減輕零件脫模后的回彈。

③盡量減小凸模和凹模間的間隙，控制零件成形過程中側(cè)壁與底面的垂直度。橫梁控制回彈的方法與縱梁相同。國外已經(jīng)開發(fā)出熱軋板不經(jīng)酸洗直接進(jìn)行落料沖孔和彎曲成形工藝，將酸洗工序留在噴漆之前的前處理工序中，降低了縱梁和橫梁的制造成本。