轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成和布置因轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型而異。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

1、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成與布置

與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（圖1）主要包括：轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當轉(zhuǎn)向 輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的平面（水平平面）內(nèi)的交角。在發(fā)動機位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動橋的情況下，為避免運動的干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前。此時上述交角。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。

2、轉(zhuǎn)向搖臂

轉(zhuǎn)向搖臂是轉(zhuǎn)向器傳動副與直拉桿間的傳動件。如圖2所示，東風EQ1090E型汽車的轉(zhuǎn)向搖臂13的大端用錐形三角細花鍵與轉(zhuǎn)向器中搖臂軸的外端連接。其小端帶有球頭銷，以便與轉(zhuǎn)向直拉桿14作空間鉸鏈連接。

3、轉(zhuǎn)向直拉桿

轉(zhuǎn)向直拉桿是轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的傳動桿件。圖3所示為解放CA1091型汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿構(gòu)造圖。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。

直拉桿體9是一段兩端擴大的鋼管。其前端（圖中為左端）帶有球頭銷2。球頭銷的尾端可用螺母1固定于轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端部。兩個球頭座5在壓縮彈簧6的作用下將球頭銷的球頭夾持住。為保證球頭與座的潤滑，可從油嘴8注入潤滑脂，使充滿直拉桿體端部管腔。拆裝時供球頭出入的孔口用耐油橡膠片3封蓋。

壓縮彈簧6隨時補償球頭與座的磨損，保證二者間無間隙，并可緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的路面沖擊。彈簧預(yù)緊力可用端部螺塞4調(diào)節(jié)，調(diào)好后須用開口銷固定螺塞位置。當球頭銷作用在內(nèi)球頭座上的沖擊力超過壓縮彈簧預(yù)緊力時，彈簧便進一步變形而吸收沖擊能量。彈簧變形增量受到彈簧座7自由端的限制，這就可以防止彈簧超載，并保證在彈簧折斷的情況下球頭銷不致從管腔中脫出。

直拉桿體后端（圖中為右端）可以嵌裝轉(zhuǎn)向搖臂的球頭銷10。這一端的壓縮彈簧也裝在球頭座后方（圖中為右方）。這樣，兩個壓縮彈簧可分別在沿軸線的不同方向上起緩沖作用。自球頭銷2傳來的沖擊力由前壓縮彈簧承受。當球頭銷2受到向前的沖擊力時，沖擊力依次經(jīng)前球頭座、前端部螺塞4、直拉桿體9和后端部螺塞傳給后壓縮彈簧。

4、轉(zhuǎn)向橫拉桿

轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的底邊。轉(zhuǎn)向橫拉桿由橫拉桿體2和旋裝在兩端的接頭1組成，見圖4）。兩端的接頭結(jié)構(gòu)相同，如圖4所示。其中球頭銷14的尾部與梯形臂相連。上、下球頭座9用聚甲醛制成，有很好的耐磨性。球頭座的形狀見圖4。裝配時兩球頭座的凹凸部互相嵌合。彈簧12保證兩球頭座與球頭緊密接觸，并起緩沖作用，其預(yù)緊力由螺塞11調(diào)整。

兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭螺紋部分有切口，故具有彈性。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓3夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓3以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，即可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，從而可調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。

圖5所示的東風EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭結(jié)構(gòu)形式與解放CA1091型汽車橫拉桿接頭相似，但球頭座是鋼制的。此外，螺孔切口兩邊無耳孔，而是用螺栓通過沖壓制成的卡箍12夾緊在橫拉桿體上。這樣就使接頭的結(jié)構(gòu)和制造工藝簡化了。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

當轉(zhuǎn)向輪獨立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪分別相對于車架作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。 與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中 的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段（圖6）或三段，并且由在平行于路面的平面中 擺動的轉(zhuǎn)向搖臂直接帶動或通過轉(zhuǎn)向直拉桿帶動。

紅旗CA7560型轎車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)即采用圖所示方案，其具體結(jié)構(gòu)見圖8。搖桿7前端固定于車架橫梁中部，后端借球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿2和左、右橫拉桿3、4連接。轉(zhuǎn)向直拉桿外端與轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷1相連。左、右橫拉桿外端也用球頭銷分別與左、右梯形臂5和6鉸接，故能隨同側(cè)車輪相對于車架和搖桿7在橫向平面內(nèi)上下擺動。

轉(zhuǎn)向直拉桿僅在外端有球頭座， 故有必要在二球頭座背面各設(shè)一個壓縮彈簧， 分別吸收由橫拉桿3和4傳來的兩個方向上的路面沖擊，并自動消除球頭與座之間的間隙。

液壓轉(zhuǎn)向器的作用是，增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機械、船業(yè)機械、園林機械、道路養(yǎng)護機械、林業(yè)機械、工程機械和礦山機械等低速重載車輛上。駕駛?cè)藛T通過它可以用較小的操縱力實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向力控制，并且性能安全、可靠，操縱輕便、靈活。