25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)介紹及施工指南

減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車(chē)安全與運(yùn)輸高效?，F(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門(mén)帶來(lái)一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車(chē)安全與運(yùn)輸高效?，F(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門(mén)帶來(lái)一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對(duì)行車(chē)組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號(hào)故障將會(huì)壓縮30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗(yàn)和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場(chǎng)參考。 一、從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時(shí)作為參考。 2、要認(rèn)真測(cè)試，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段（微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）查詢(xún)軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動(dòng)時(shí)，要認(rèn)真分析查找。 3、要加強(qiáng)對(duì)相角的測(cè)試，通過(guò)相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化，如絕緣不良、 防護(hù)盒不好等。 4、處理故障時(shí)要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無(wú)電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區(qū)段在測(cè)試時(shí)必須用頻率表測(cè)試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道）。 二、故障處理

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測(cè)試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車(chē)間、試驗(yàn)車(chē)間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開(kāi)通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測(cè)試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請(qǐng)有關(guān)車(chē)間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測(cè)試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測(cè)試周期 1、日常測(cè)試：對(duì)室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測(cè)試完，雨天加測(cè)，無(wú) 人值班站在巡視日測(cè)試。 2、i級(jí)測(cè)試：各項(xiàng)全測(cè)，在軌道電路檢修月份測(cè)試，新開(kāi)通 后及時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

25hz微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護(hù) 鞠衛(wèi)國(guó) 摘要：介紹了25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及主要特點(diǎn)， 著重分析了25hz微電子相敏軌道電路常見(jiàn)故障及判斷方法，同 時(shí)提出了日常維護(hù)工作應(yīng)注意的幾個(gè)主要問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：微電子相敏軌道電路故障分析維護(hù) 25hz微電子相敏軌道電路以其高返還系數(shù)和高抗干擾能力 等優(yōu)點(diǎn)而被電化區(qū)段廣泛采用。為了提高電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路 運(yùn)用的可靠性和安全性，加強(qiáng)對(duì)25hz微電子相敏軌道電路的科 學(xué)維護(hù)，是當(dāng)前信號(hào)工作亟待解決的問(wèn)題。 一、25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點(diǎn)： 1.25hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25hz相敏軌 道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由wxj25型微電子相敏軌道電 路接收器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼 電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。 2.接收

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過(guò)比較分析,得出采用單雙號(hào)端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

介紹了基于stm32f103單片機(jī)為控制芯片的25hz相敏軌道電路測(cè)試表的設(shè)計(jì),主要采用快速傅里葉變換(fft)的方法,計(jì)算二元二位繼電器軌道線圈電壓有效值和軌道線圈電壓與局部線圈電壓的相位差,具有抵抗50hz工頻干擾和高頻干擾的能力。

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說(shuō)明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說(shuō)明 -1- 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) -2- 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說(shuō)明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱(chēng)3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見(jiàn)圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見(jiàn)圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見(jiàn)圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/3

既有線3V化25Hz相敏軌道電路的改造

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說(shuō)明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說(shuō)明 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說(shuō)明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱(chēng)3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見(jiàn)圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見(jiàn)圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見(jiàn)圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/345二元二位繼電器時(shí)應(yīng)不大

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25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)6502電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用的論文 [摘要]通過(guò)25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)中的成功投用,介紹了25hz相敏 軌道電路在電氣化牽引區(qū)段電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用。分別從硬件的配置,25hz相敏軌道電路 的特點(diǎn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾方面作了詳細(xì)地闡述。 [關(guān)鍵詞]25hz相敏軌道電路電氣集中聯(lián)鎖電路化牽引區(qū)段 西編組站鐵路信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖采用了25hz相敏軌道電路來(lái)滿(mǎn)足西編組站與西站電氣 化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對(duì)50hz牽引電流的基波及 其諧振干擾具備有效可靠的防護(hù)措施,保證了軌道電路設(shè)備可靠地工作。西編組站鐵路信號(hào) 6502電氣集中聯(lián)鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號(hào)機(jī),鎖閉設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)備,它們的使 用完成了指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè),向行車(chē)有關(guān)人員指示運(yùn)行條件,對(duì)

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)及正線的道岔區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)津?yàn)I輕軌工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

室內(nèi) 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏軌道電路設(shè)備的基本組成 97型25hz相敏軌道電路故障處理程序 197型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成及工作原理 97型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成如圖所示： 25hz相敏軌道電路工作原理：25hz相敏軌道電路由室內(nèi)電源屏分別供出25hz相敏軌道 電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供向室外，經(jīng)由送電端電源變壓器bg25和 送電端扼流變壓器be25,鋼軌線路和受電端扼流變壓器b

基于對(duì)高壓脈沖系統(tǒng)器材改進(jìn)、優(yōu)化的目的,對(duì)高壓脈沖發(fā)碼器中電源進(jìn)行重新設(shè)計(jì).采用非線性電感與線性電容形成鐵磁諧振的方式,結(jié)合穩(wěn)壓變壓器在高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)中的電磁工作狀態(tài),使穩(wěn)壓器輸入從176~253v變化時(shí),其輸出電壓不低于空載額定值的97%.

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是1種多標(biāo)準(zhǔn)決策分析方法,能夠?qū)⑷说闹饔^判斷做客觀描述,并綜合專(zhuān)家意見(jiàn)的1種有效決策工具。采用ahp進(jìn)行評(píng)判的過(guò)程中容易出現(xiàn)判斷矩陣無(wú)法滿(mǎn)足一致性要求的問(wèn)題,導(dǎo)致ahp在使用過(guò)程中運(yùn)用效率不高或結(jié)果可靠度不高,特別是在系統(tǒng)復(fù)雜、決策變量較多的情況下,判斷矩陣無(wú)法滿(mǎn)足一致性要求的問(wèn)題更為突出。為了簡(jiǎn)化專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)獲取過(guò)程,同時(shí)提高構(gòu)造的判斷矩陣一致性,本文提出了改進(jìn)的層次分析法,并將其應(yīng)用到高速鐵路軌道電路系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的權(quán)值確定中。

多特征脈沖軌道電路調(diào)整表

電路系統(tǒng)圖

鑒于信號(hào)圖形信息化檔案管理系統(tǒng)已經(jīng)成為電務(wù)段履歷簿管理的常用工具,使用中可能會(huì)遇到一些問(wèn)題?，F(xiàn)介紹雙線軌道電路圖的制作要求及電纜徑路圖的制作方法,討論關(guān)鍵制圖環(huán)節(jié)的處理方法,供大家參考。