700m車道客滾船通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

本文是實(shí)船空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐的回顧和總結(jié)。文中不贅述設(shè)計(jì)的過(guò)程和計(jì)算公式,僅闡述了空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量和冷量的選定,闡明空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),并介紹了空調(diào)螺桿冷凝機(jī)組的設(shè)備配置、管系原理及機(jī)組的自控性能

呼和浩特東客運(yùn)站 通 風(fēng) 空 調(diào) 安 裝 工 程 施 工 方 案 編制單位：中鐵建工集團(tuán)北京分公司呼市東站項(xiàng)目經(jīng)理部 編制人： 審批人： 日期：2008年5月11日 呼和浩特東客運(yùn)站通風(fēng)空調(diào)安裝工程施工方案 第一節(jié)工程概況 第二節(jié)主要施工方法及技術(shù)措施 施工時(shí)采用分系統(tǒng)與分區(qū)域施工相結(jié)合的方法，各系統(tǒng)按先地下后地上、先 干管后支管、先大管后小管、先里后外的施工工序進(jìn)行，安裝過(guò)程力求做到與土 建施工配合，合理交叉，認(rèn)真做好各項(xiàng)預(yù)留預(yù)埋工作。 一、通風(fēng)管道制作安裝 （一）風(fēng)管制作 1、為了提高施工效率、減少消耗，風(fēng)管制作將采取車間預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法。 2、鍍鋅鋼板風(fēng)管，采用咬口連接或鉚接。 3、風(fēng)管的密封，以板材連接的密封為主，可采用密封膠嵌縫和其他方法密封。 密封膠性能應(yīng)符合使用環(huán)境的要求，密封面宜設(shè)在風(fēng)管的正壓側(cè)。 4、金屬風(fēng)管的材料品種、規(guī)格、性能與

“visby”號(hào)客滾船空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和調(diào)試 馬　利 (廣船國(guó)際萬(wàn)達(dá)木業(yè)有限公司) 關(guān)鍵詞:客滾船　空調(diào)系統(tǒng)　調(diào)試 客滾船也稱ro/pax船,是連接島嶼與大陸間的交通工具,它集高速、安全、平穩(wěn)、低 耗、設(shè)備先進(jìn)、注重環(huán)保于一體,是造船行業(yè)中技術(shù)難度較高的一種高技術(shù)、高附加值的新型 船舶。廣船公司為瑞典gotland公司建造的“visby”號(hào)客滾船,是中國(guó)同類型船舶的首 制船。 該船總長(zhǎng)19518m,兩柱間長(zhǎng)176m,型寬25m,設(shè)計(jì)吃水614m,共有11層甲板。船上 配備有電視電話系統(tǒng)、尋呼系統(tǒng)、娛樂(lè)廣播系統(tǒng)、銀行支付系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施。全船共有112 個(gè)房間,可載客1600人,并設(shè)有酒吧、餐廳、兒童娛樂(lè)中心、醫(yī)療室和商店等處所。 本人有幸作為空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試的主管參與了該船的建造,同abb和ce公司的調(diào)試工程 師一起完

1 通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)質(zhì)量通病及原因分析 一、設(shè)計(jì)通病 1、空調(diào)風(fēng)系統(tǒng) 1、1送風(fēng)口與回風(fēng)口相距太近，致使大部分氣流未經(jīng)過(guò)空調(diào)區(qū)直接吸人空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)口， 造成氣流短路。 1、2送風(fēng)口與排風(fēng)口相距太近，致使大部分氣流未經(jīng)過(guò)空調(diào)區(qū)直接吸人空調(diào)系統(tǒng)排風(fēng)口， 造成冷量浪費(fèi)。 2、空調(diào)水系統(tǒng) 2、1并聯(lián)工作的冷卻塔，不設(shè)平衡管，造成冷卻塔水量不平衡，極易導(dǎo)致水泵氣蝕。 2、2冷卻塔不設(shè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)機(jī)檢修控制開關(guān)。如果不提出要求，電氣專業(yè)大都只在冷凍機(jī)房設(shè) 開關(guān)，工人在塔內(nèi)檢修時(shí)，萬(wàn)一有人合上開關(guān)，風(fēng)機(jī)起動(dòng)就會(huì)造成人員傷亡。 2、3冷凍水管保溫材料厚度未按有關(guān)規(guī)定選用。選薄了，冷凍水管道會(huì)結(jié)露、滴水，既污 染天花又浪費(fèi)了能源。 2、4屋頂冷卻水管道未設(shè)計(jì)保溫及保護(hù)層(長(zhǎng)江以南地區(qū))。 3、制冷站 3、1冷水機(jī)組一端未留有足夠空問(wèn)，給清洗或更換管束造成困難。 3、2水過(guò)濾器（電

(優(yōu)選)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

專業(yè)資料 word完美格式 華北電力大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名：班級(jí)： 所在院系：所在專業(yè)： 設(shè)計(jì)（論文）題目：北京市某體育中心空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 2010年3月30日 專業(yè)資料 word完美格式 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 一、結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫不低于 2000字的文獻(xiàn)綜述。（另附） 二、本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）： 本項(xiàng)目是一座體育運(yùn)動(dòng)建筑，地處于北京市，共三層。其中地下一層為一個(gè) 綜合服務(wù)場(chǎng)所，主要結(jié)構(gòu)包括地下停車廠，辦公室，藥房，食品加工區(qū)等等。地 上二層結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其中主體結(jié)構(gòu)邊緣包括停車區(qū)，運(yùn)動(dòng)員休息室，貴賓休息 室，主體結(jié)構(gòu)的中間地帶為四個(gè)籃球場(chǎng)，其中三個(gè)中間場(chǎng)地為比賽場(chǎng)地，靠南邊 一個(gè)為訓(xùn)練場(chǎng)地。地上三層結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單

（一）空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1．定義： 1.1送風(fēng)：就是通過(guò)空調(diào)機(jī)或風(fēng)機(jī)盤管或風(fēng)機(jī)將空氣送入室內(nèi)，為有組織送風(fēng)。 1.2進(jìn)風(fēng)：就是室外空氣通過(guò)門窗、洞口等自然進(jìn)入室內(nèi)，為無(wú)組織進(jìn)風(fēng)。 1.3回風(fēng)：就是將空調(diào)房間內(nèi)空氣的大部分或全部回到空調(diào)機(jī)或風(fēng)機(jī)盤管再利用再處理。 1.4排風(fēng)：就是為了補(bǔ)充新鮮空氣而必須排走的那部分，包括機(jī)械排風(fēng)和門窗滲出的部分， 新風(fēng)量相同。 2．種類： 2.1風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 2.2全空氣空調(diào)系統(tǒng) 3．風(fēng)源（兩部分：新風(fēng)、室內(nèi)循環(huán)風(fēng)）： 3.1新風(fēng)部分：由新風(fēng)送風(fēng)（取自室外的新風(fēng)送入房間）和排風(fēng)（經(jīng)人的呼吸不再新鮮后排 出室外）組成，新風(fēng)送風(fēng)和排風(fēng)是成對(duì)組合。 3.1.1風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：新風(fēng)是把室外空氣經(jīng)過(guò)加熱、冷卻、加濕、過(guò)濾等處理后 單獨(dú)送入每個(gè)房間，每個(gè)房間同時(shí)設(shè)排風(fēng)（有時(shí)排風(fēng)采用門上開百葉、門下留縫隙等）。 3.1.2全空氣空調(diào)系統(tǒng)：新風(fēng)是

某大廈空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章介紹了該大廈的概況、空調(diào)方案以及空調(diào)冷源、水系統(tǒng)、風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在滿足使用要求的同時(shí)，力求節(jié)約能源、降低能耗，為類似工程空調(diào)設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

文章介紹了該大廈的概況、空調(diào)方案以及空調(diào)冷源、水系統(tǒng)、風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),在滿足使用要求的同時(shí),力求節(jié)約能源、降低能耗,為類似工程空調(diào)設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

大型地下洞室群通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章概述了大亞灣反應(yīng)堆中微子實(shí)驗(yàn)站工程地下實(shí)驗(yàn)廳的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在大體積洞室群，長(zhǎng)距離通風(fēng)及溫濕度要求高等復(fù)雜條件下的設(shè)計(jì)思路和方法?！　?/p>

目前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中出現(xiàn)了多種地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)模式；現(xiàn)結(jié)合國(guó)內(nèi)正在運(yùn)行及正在建設(shè)的各地鐵線路通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的一些做法及現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)行情況；對(duì)幾種不同的地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單比較分析；

高大工業(yè)廠房,高大民用建筑其建筑面積一般在數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)平方米以上,建筑的高度均在十米以上,對(duì)于這樣的高大空間,如果要進(jìn)行全室空調(diào),其空調(diào)的耗能是相當(dāng)可觀的。實(shí)際上如何解決此類建筑的空調(diào)問(wèn)題一直是暖通行業(yè)研究、解決的課題。主要介紹了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用,并接合工程實(shí)例探討了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法及經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,提出了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)是解決高大空間采暖、空調(diào)、通風(fēng)的一種成熟、革新的方案。

對(duì)于廚房暖通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題,從通風(fēng)及空調(diào)兩方面分析應(yīng)考慮的因素及對(duì)策。

由年月年月 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)試記錄 gd2302057 單位(子單位)工程名稱 日 子分部(系統(tǒng))工程名稱通風(fēng)與空調(diào)工程 安裝單位項(xiàng)目經(jīng)理(負(fù)責(zé)人) 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員：年月日 施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào)通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50243-2002 調(diào)試時(shí)間日至 監(jiān)理(建設(shè))單位驗(yàn)收結(jié)論 專業(yè)監(jiān)理工程師 (建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人)： 年月日 聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)試情況： 安裝單位檢查評(píng)定結(jié)果 測(cè)試人員

分散式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——高大工業(yè)廠房，高大民用建筑其建筑面積一般在數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)平方米以上，建筑的高度均在十米以上，對(duì)于這樣的高大空間，如果要進(jìn)行全室空調(diào)，其空調(diào)的耗能是相當(dāng)可觀的。實(shí)際上如何解決此類建筑的空調(diào)問(wèn)題一直是暖通行業(yè)研究、解決的課...

本文就重點(diǎn)針對(duì)采暖通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題及其處理措施，從采暖通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的入戶、入口的數(shù)量、樓梯間的散熱器、伸縮器以及帶有底層商鋪的住宅等五個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。

本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)今工廠工作環(huán)境的分析,說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的必要性,并主要針對(duì)工業(yè)建筑的空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無(wú)功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

雙風(fēng)道變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——該系統(tǒng)可以利用吊頂內(nèi)的照明熱量,供冷與供熱部分可以采用不同的新風(fēng)比,能提高系統(tǒng)的通風(fēng)效率,是一種真正實(shí)現(xiàn)了全空氣化的、節(jié)能的變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)。介紹了其系統(tǒng)構(gòu)成、末端裝置、送風(fēng)溫度控制、特點(diǎn)與適用性。

變風(fēng)量單風(fēng)道空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討——目前我國(guó)變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)研究還比較滯后，由于變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)是一種全新的、節(jié)約能源的系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)中值得推廣。本文通過(guò)從工藝原理上對(duì)變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)做了詳細(xì)的闡述。

汽車涂裝車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——汽車涂裝車間有大量有害氣體和粉塵產(chǎn)生。對(duì)車間作業(yè)人員身體健康造成嚴(yán)重危害。根據(jù)我國(guó)制定的（涂裝工藝安全及其通風(fēng)凈化）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)南方某汽車涂裝車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，并通過(guò)計(jì)算確定所設(shè)計(jì)系統(tǒng)滿足生產(chǎn)工藝的環(huán)境...

介紹了airpak軟件的特點(diǎn)及其在通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要作用,并以25k型硬座空調(diào)客車車廂內(nèi)氣流組織為研究對(duì)象,采用airpak軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,根據(jù)計(jì)算結(jié)果,初步分析了影響溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)的因素,為列車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)提供了參考依據(jù)。