CRTSⅡ型板式無碴軌道施工質(zhì)量驗收細則

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標準，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內(nèi)正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無碴軌道施工質(zhì)量驗收細則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細則是根據(jù)博格公司施工方案及設計要求，為保證ⅱ 型板鋪設質(zhì)量符合設計要求而進行編制。 本暫行細則是依據(jù)博格公司施工方案要求，結合工藝流程 特點，按照―依據(jù)科學、方法恰當、標準合理、內(nèi)容適合、質(zhì)量 可控、職責明確‖的原則組織編制。本細則具有以下特點： 1.突出了施工工序質(zhì)量及關鍵工序核查要求； 2.強調(diào)了施工質(zhì)量必須達到設計要求的使用安全和功能，滿 足設計要求的

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標準，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內(nèi)正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)應真實可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標準，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內(nèi)正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經(jīng)歷為指導，對crts-ⅱ型板式無碴軌道系統(tǒng)中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內(nèi)容、控制點和指標等，從現(xiàn)場監(jiān)理對底座板施工質(zhì)量控制的內(nèi)容方面進行了總結。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討，以期總結經(jīng)驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討，以期總結經(jīng)驗。

京津城際軌道交通工程是我國第一條設計時速350km/h的客運專線,是我國鐵路跨越式發(fā)展的標志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運會工程。工程建設要求實現(xiàn)\"三個一流\"《一流的施

詳細介紹了根據(jù)軌道檢測車的檢測數(shù)據(jù)和波形圖進行線路動態(tài)調(diào)整的施工技術,并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質(zhì)量控制要點以及如何提高線路精確調(diào)整的施工效率提出一些建議。

結合京滬高鐵無碴軌道底座板工程實際，闡述了底座板施工的工藝流程，并從滑動層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工技術，以期摸索一套切實可行的無碴軌道底座板施工方法。

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關鍵技術的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關鍵技術的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關專家的技 術鑒定，該工程技術被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預應力結構原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結構總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設投資更為經(jīng)濟合理。 三、適用范圍 適

crtsⅱ板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結構,具有穩(wěn)定性好、適應性強、維修工作量小、使用壽命長等優(yōu)點。結合石家莊——武漢客運專線無碴軌道的施工要求,對某鐵路橋梁段crtsⅱ板式無碴軌道的施工技術,施工方法等進行了技術總結,以期為同類工程提供借鑒和參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術是借鑒德國博格公司無砟軌道技術并在此基礎上形成的擁完全中國自主知識產(chǎn)權的無砟軌道技術。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結構和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術,從支承層施工工藝和現(xiàn)場施工組織等方面進行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

1前言 板式無碴軌道大體上可以分為日本板和德國板兩類，此次研究的對象主要參 照日本板。日本無碴軌道技術以新干線板式無碴軌道結構為代表，具有無碴軌道 的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點，可顯著減少 線路的維修工作量。 日本板式無碴軌道已有成熟的技術和豐富的施工經(jīng)驗，其鋪設范圍已從橋 梁、隧道發(fā)展到土質(zhì)路基和道岔區(qū)，其定型的無碴軌道包括適用于高架橋和隧道 的a型板式無碴軌道、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的ra型板式無碴軌 道和特殊減振區(qū)段用的防振g型軌道板等。與德國博格板式無碴軌道相比，日 本板式無碴軌道在基礎上設置了凸型擋臺。凸型擋臺與基礎混凝土板一起建造， 依靠凸型擋臺對軌道板進行定位，施工更為方便。日本板式無碴軌道用的軌道板， 沒有在工廠內(nèi)機械磨削的工序，制造相對簡單。 2施工準備 2.1施工調(diào)查 施工前，應對以下內(nèi)容進行調(diào)查并加以落實：

1 《crtsⅱ型軌道板施工質(zhì)量驗標》 編寫報告 《crtsⅱ型軌道板施工質(zhì)量驗收標準》以當前部頒有效的各項設計、 施工標準以及京津城際、武廣客專的設計為編制依據(jù)，以京津城際、武 廣客專的crtsⅱ型軌道板施工經(jīng)驗為主要參考，吸納國內(nèi)、外的成熟經(jīng) 驗進行編寫。 本標準仍然按照現(xiàn)有部頒的專業(yè)驗收標準格式，分總則、術語、基 本規(guī)定、crtsⅱ型軌道板制造、橋上混凝土底座、路基上支承層、隧道 內(nèi)混凝土底座（支承層）、軌道板安裝、板式道岔軌道板、無砟軌道測量 及變形評估、無砟軌道單位工程綜合質(zhì)量評定等共計11章進行編寫。 本標準將主要適用于我國境內(nèi)時速250公里及以上的crtsⅱ型板式 無砟軌道的施工質(zhì)量驗收。 本標準由中鐵二局主編，中鐵六局參編。 編寫組由以下人員組成： 中鐵二局胡建（局副總工程師、教高、主編） 中鐵六局李小和（局副總工程師

系統(tǒng)介紹《高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準》編制概況、編制原則、編制內(nèi)容及其重要問題的處理，陳述高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工過程中的質(zhì)量控制關鍵和使用過程中需要注意的問題。

-1- ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 中鐵十七局集團第一工程有限公司 侯鵬楊社庭 1.前言 ⅱ型板式軌道是引進德國博格板式軌道技術，經(jīng)過消化、吸收、改進和創(chuàng)新 而形成的一種先進的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應用于客運專線和高速鐵路。中鐵十七 局集團在京津城際軌道交通工程施工中，通過學習應運該項技術，并在施工中消 化、吸收和改進創(chuàng)新，形成了一套完整的全新的施工技術，現(xiàn)就ⅱ型無碴軌道板 式結構中的混凝土底座板施工工藝，總結形成工法，以便推廣應用。 2.工法特點 該工法通過消化吸收國外先進技術，結合京津城際軌道交通工程長大橋梁工 程實際，進行改進創(chuàng)新，逐步形成了具有中國特色的技術工藝。 2.1技術先進，實用性強，能夠保證板式軌道的工程質(zhì)量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國內(nèi)的技術裝備、施工水平相

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構件，是無碴軌道工程的重要組 成結構。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經(jīng)過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設臵的一個臨時構 件（或結構），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結構。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

crtsⅱ型板式無砟軌道為高速鐵路軌道結構常用的一種類型，ca砂漿作為無砟軌道結構的填充層，因施工質(zhì)量難以控制，使其施工成為關鍵工序。本文基于工程實例，對ca砂漿施工的質(zhì)量控制進行探討，以此為同類型施工提供一些參考：

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義