CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿充填層重新灌注施工技術(shù)研究

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準(zhǔn)備工作，并對(duì)鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對(duì)以后同類工程具有一定參考意義。

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工技術(shù),介紹了灌注前準(zhǔn)備工作,其中包括原材料的儲(chǔ)存與管理、軌道板精調(diào)完成后的壓緊、封邊施工和排氣孔設(shè)置、底座板預(yù)濕等,以及水泥乳化瀝青砂漿的配制、灌注及養(yǎng)護(hù)工藝,以進(jìn)一步完善水泥乳化瀝青砂漿施工工藝。

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗(yàn)對(duì)軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實(shí)踐驗(yàn)證此方法取得了較好的效果,對(duì)類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層離縫修復(fù)技術(shù) 【摘要】砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿 層傷損最常見的病害之一，離縫的存在將影響無砟軌道的平 順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道砂 漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù) 原則，給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積 極的借鑒意義。 【關(guān)鍵詞】無砟軌道；砂漿層；離縫；修復(fù)技術(shù) crtsⅱ型板式無砟軌道以其高可靠性、高平順性、高穩(wěn) 定性和維修工作量少的優(yōu)點(diǎn)，成為高速鐵路無砟軌道的主要 結(jié)構(gòu)形式之一。crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不 分開式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿層、底座板（橋梁）、 支承層（路基）等組成。其中，砂漿層是crtsⅱ型板式無 砟軌道的重要組成部分，其作用是全面支承軌道板，調(diào)整軌 道安裝精度和緩沖高速行車荷載。為此，砂漿層應(yīng)滿足一定 的剛度和強(qiáng)度要求。一般來說，

結(jié)合京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工,詳細(xì)闡述了水泥乳化瀝青砂漿施工中的原材料質(zhì)量控制、施工準(zhǔn)備、質(zhì)量控制措施等,介紹重點(diǎn)是軌道板及底座的清洗、安裝壓緊裝置、底座預(yù)濕、封邊、灌注速度控制等關(guān)鍵施工技術(shù),可為類似工程提供有益的借鑒。

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層傷損最常見的病害之一,離縫的存在將影響無砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析,提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)原則,給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層傷損最常見的病害之一，離縫的存在將影響無砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)原則，給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

結(jié)合京滬高速鐵路橋上ⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工,分析新的施工工藝,探討新的施工技術(shù)要領(lǐng),為今后高鐵施工提供依據(jù)。

在crtsⅱ型板式無砟軌道施工中,水泥乳化瀝青砂漿充填層為承上啟下的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),本文結(jié)合滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段水泥乳化瀝青砂漿充填層施工經(jīng)驗(yàn),闡述了其施工技術(shù),積累了今后類似施工可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

水泥乳化瀝青砂漿層作為crtsⅱ型板式無砟軌道的重要組成部分,填充在無砟軌道板和底座板(支承層)之間,起到支撐、承力和傳力的作用,為軌道提供一定的剛度和彈韌性,具有減振作用。施工質(zhì)量對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道有決定性的影響。本文結(jié)合京滬高鐵工程施工實(shí)踐,闡述了原材料、工藝性試驗(yàn)、灌注前準(zhǔn)備、砂漿攪拌、運(yùn)輸及灌注工藝等因素對(duì)水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量的影響,并對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了探討,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步總結(jié)了水泥乳化瀝青施工工藝控制的要點(diǎn)。

結(jié)合石武客運(yùn)專線湖北段tji標(biāo)無砟軌道施工實(shí)踐,介紹了水泥乳化瀝青砂漿充填層施工過程中對(duì)潤(rùn)濕、壓緊、封邊、物流組織、砂漿灌筑控制等關(guān)鍵工序的對(duì)比分析及確定過程,詳細(xì)介紹了水泥乳化瀝青砂漿充填層的施工流程、控制要點(diǎn)及人員、機(jī)械設(shè)備配置以及相關(guān)施工建議。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

隨著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設(shè)數(shù)量增加，對(duì)crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術(shù)研究越來越重要。如何確保客運(yùn)專線無砟軌道施工的實(shí)體質(zhì)量和高精度要求是無砟軌道施工技術(shù)研究的關(guān)鍵。詳細(xì)總結(jié)crtsⅲ型板式無砟軌道工藝控制的要點(diǎn)，分析施工誤差產(chǎn)生的原因，并由此對(duì)工裝設(shè)備進(jìn)行有益的改造，對(duì)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出量化的技術(shù)要求。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

結(jié)合工程實(shí)例,主要對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道支承層模筑法施工的現(xiàn)場(chǎng)施工工藝作出了總結(jié),通過采取正確的施工方法,使工程各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。