MMS-1礦井多波地震儀在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中應(yīng)用

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)(tgp)是利用地震波反射回波方法測(cè)量的原理為隧道開(kāi)挖指明工作面前方概略的地質(zhì)輪廓,本文作者通過(guò)采用tgp在一隧道工程防范不良地質(zhì)帶來(lái)的危害的成功應(yīng)用的例子闡明了應(yīng)用方法。

隨著隧道工程項(xiàng)目的日益增加,其所面臨的復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)域也就相應(yīng)的增加了不少,所以需要采取有效的措施進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測(cè)。文章根據(jù)具體的工程實(shí)例,著重就地質(zhì)雷達(dá)在混凝土檢測(cè)當(dāng)中的應(yīng)用展開(kāi)了探討。

巖溶地區(qū)隧道施工中對(duì)掌子面前方一定范圍的地質(zhì)情況進(jìn)行超前預(yù)報(bào)是保證隧道施工安全的關(guān)鍵。六宜高速公路共有33座隧道,均處于巖溶地區(qū)。在建設(shè)過(guò)程中均采用了地質(zhì)雷達(dá)對(duì)隧道進(jìn)行全程跟蹤超前地質(zhì)預(yù)報(bào),針對(duì)地質(zhì)雷達(dá)的特點(diǎn),總結(jié)了地質(zhì)雷達(dá)巖溶預(yù)報(bào)的規(guī)律,一共揭露巖溶災(zāi)害不下數(shù)百起,有效的指導(dǎo)了巖溶隧道施工。文章以加底峒隧道為例,具體闡述了sir-20型地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)的基本工作原理及其在巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的測(cè)試方法,并針對(duì)巖溶預(yù)報(bào)雷達(dá)圖像進(jìn)行了具體的解譯。

瑞利波探測(cè)是一種原位測(cè)試的工程地震探測(cè)技術(shù),其頻散曲線(xiàn)的變化與地質(zhì)條件變化存在聯(lián)系,通過(guò)頻散曲線(xiàn)的特征識(shí)別,可得到探測(cè)方向上一定范圍內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造情況;瑞利波在介質(zhì)中的傳播速度與介質(zhì)的工程物理特性有關(guān),據(jù)此可對(duì)探測(cè)范圍內(nèi)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)做出評(píng)價(jià),從而為隧道掌子面前方圍巖狀況提供一定的超前預(yù)報(bào)及施工指導(dǎo)作用。

準(zhǔn)確地進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)，能有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全和進(jìn)度，減少工程事故的發(fā)生。

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)——介紹了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容和工作方法，并結(jié)合工程實(shí)踐說(shuō)明了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在施工中的應(yīng)用情況，并對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析，從而推廣隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)。

TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)-new

依托高速公路中的瑯琊山三車(chē)道大跨徑隧道進(jìn)行實(shí)例分析,通過(guò)對(duì)地質(zhì)預(yù)報(bào)與勘測(cè)階段的地質(zhì)進(jìn)行分析,預(yù)報(bào)出前方地質(zhì)變化情況并與實(shí)際開(kāi)挖圍巖對(duì)照,為業(yè)主及施工單位提供信息化施工,確保隧道施工安全,瑯琊山隧道利用tsp技術(shù)進(jìn)行的地質(zhì)超前預(yù)報(bào),確保了隧道的順利貫通,通過(guò)依托實(shí)際工程驗(yàn)證了tsp技術(shù)預(yù)報(bào)的精度,為今后隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和借鑒作用。

采用tsp203對(duì)某隧道的地質(zhì)條件進(jìn)行探測(cè),超前查明了前方圍巖的地質(zhì)情況、不良地質(zhì)體的位置、工程性狀、水文地質(zhì)狀況等信息,預(yù)報(bào)了隧道圍巖級(jí)別,從而為施工階段修正設(shè)計(jì)、施工支護(hù)材料的提早準(zhǔn)備、防止可能的工程險(xiǎn)情、采取合理的施工措施提供了有力保障。

目前國(guó)內(nèi)普遍采用地震法技術(shù)對(duì)隧道進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。本文主要介紹目前較為先進(jìn)的地震超前預(yù)報(bào)技術(shù)——tst技術(shù),并在扎營(yíng)山隧道地質(zhì)工程實(shí)例中運(yùn)用tst技術(shù)來(lái)分析如何對(duì)隧道進(jìn)行準(zhǔn)確的超前預(yù)報(bào)。

在隧道施工過(guò)程中，對(duì)掌子面前面的巖體構(gòu)造分布進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，能有效地防止工程事故，加快施工進(jìn)度和保證工程質(zhì)量。由于不同的介質(zhì)對(duì)應(yīng)的電導(dǎo)率和介電常數(shù)差異明顯，當(dāng)?shù)刭|(zhì)雷達(dá)向目標(biāo)巖體發(fā)射高頻帶寬短脈沖時(shí)，發(fā)射的電磁波遇到不同的介質(zhì)就會(huì)發(fā)生反射和散射，根據(jù)接收到的發(fā)射信號(hào)，用配套軟件分析處理后再進(jìn)行地質(zhì)解譯，得到探測(cè)隧道前方的地質(zhì)巖層預(yù)報(bào)。本研究結(jié)合梅大隧道施工過(guò)程地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的工程實(shí)踐，對(duì)地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)的原理、測(cè)線(xiàn)布置方法、技術(shù)參數(shù)選擇等進(jìn)行了探討，并對(duì)完整巖體、裂隙發(fā)育帶、富水區(qū)等地質(zhì)體的雷達(dá)圖像進(jìn)行了地質(zhì)解譯，歸納總結(jié)了一些預(yù)報(bào)成果和經(jīng)驗(yàn)，為探地雷達(dá)在工程中的應(yīng)用提供參考和建議。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)對(duì)于隧道施工具有重要的指導(dǎo)作用,常用的方法分為地質(zhì)分析法、物探法和超前鉆探法。本文引入了一種新型物探方法——真反射層析成像(trt),該法采用錘擊震源,減少了對(duì)隧道圍巖本身的損壞;采用空間多點(diǎn)激發(fā)和接收、三維空間觀測(cè)方式和無(wú)線(xiàn)傳輸信號(hào)模式,對(duì)巖體中反射界面位置的確定、巖體波速和工程類(lèi)別的劃分都有較高的精度。通過(guò)與tsp203系統(tǒng)結(jié)果及開(kāi)挖實(shí)際比較發(fā)現(xiàn),trt法是一種操作簡(jiǎn)便、成果直觀可靠、適用且高效的復(fù)雜山區(qū)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法,具有廣泛的應(yīng)用前景。

準(zhǔn)確地進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào),能有效降低施工風(fēng)險(xiǎn),確保施工安全和進(jìn)度,減少工程事故的發(fā)生。該文闡述了tsp法勘探的基本原理和方法,探討該技術(shù)在隧道超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用效果。

本文介紹了地質(zhì)雷達(dá)的基本工作原理,并以某高速公路隧道建設(shè)為例,簡(jiǎn)述地質(zhì)雷達(dá)在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)過(guò)程中的應(yīng)用,說(shuō)明地質(zhì)雷達(dá)在隧道短期地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的實(shí)用性、有效性和安全性,能提供更準(zhǔn)確的地質(zhì)信息和科學(xué)依據(jù),更好地指導(dǎo)施工。

結(jié)合杜公嶺隧道,對(duì)巖溶地質(zhì)和破碎帶波形圖的進(jìn)行分析,并以實(shí)際開(kāi)挖來(lái)驗(yàn)證地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確,證明了地質(zhì)雷達(dá)在公路隧道施工過(guò)程中的實(shí)用性和有效性。

在各類(lèi)隧道施工過(guò)程中,隧道周?chē)肮ぷ髅媲胺降墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況對(duì)隧道施工的質(zhì)量和安全關(guān)系重大,不良地質(zhì)條件極容易引起隧道坍方、突泥涌水,不僅在技術(shù)上給隧道施工帶來(lái)極大的困難,也常常因突發(fā)事故導(dǎo)致人身傷亡、設(shè)備損失、工期延誤,從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文介紹了地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用成果。

trt地震波三維成像技術(shù)作為一種全新的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法在現(xiàn)代隧道開(kāi)挖過(guò)程中起到越來(lái)越重要的作用,傳統(tǒng)的trt技術(shù)以大地坐標(biāo)系統(tǒng)為基礎(chǔ)來(lái)建立隧道勘測(cè)模型,現(xiàn)場(chǎng)耗時(shí)較多,影響施工進(jìn)度?；诖?文章通過(guò)引入相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)在某水電站隧洞地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用,對(duì)比分析了大地坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)與相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)下的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)效果。結(jié)果表明,兩種坐標(biāo)量測(cè)系統(tǒng)下的預(yù)報(bào)效果相同,且相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)下的預(yù)報(bào)結(jié)果與開(kāi)挖揭露的地質(zhì)情況吻合度高。

trt地震波三維成像技術(shù)作為一種全新的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法在現(xiàn)代隧道開(kāi)挖過(guò)程中起到越來(lái)越重要的作用,傳統(tǒng)的trt技術(shù)以大地坐標(biāo)系統(tǒng)為基礎(chǔ)來(lái)建立隧道勘測(cè)模型,現(xiàn)場(chǎng)耗時(shí)較多,影響施工進(jìn)度.基于此,文章通過(guò)引入相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)在某水電站隧洞地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用,對(duì)比分析了大地坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)與相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)下的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)效果.結(jié)果表明,兩種坐標(biāo)量測(cè)系統(tǒng)下的預(yù)報(bào)效果相同,且相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)下的預(yù)報(bào)結(jié)果與開(kāi)挖揭露的地質(zhì)情況吻合度高.

利用隧道地震預(yù)報(bào)(tsp)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)對(duì)軍都山隧道掌子面前方圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè),得出隧道施工掌子面前方不良地質(zhì)體的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)及圍巖變化情況。結(jié)合tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)得出的巖石物理力學(xué)參數(shù)和對(duì)不良地質(zhì)體及圍巖變化情況的描述,將掌子面前方圍巖進(jìn)行詳細(xì)分級(jí),為施工設(shè)計(jì)以及施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整提供了可靠依據(jù),保證了隧道的施工安全。

trt地震波三維成像技術(shù)作為一種全新的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法在現(xiàn)代隧道開(kāi)挖過(guò)程中起到越來(lái)越重要的作用,傳統(tǒng)的trt技術(shù)以大地坐標(biāo)系統(tǒng)為基礎(chǔ)來(lái)建立隧道勘測(cè)模型,現(xiàn)場(chǎng)耗時(shí)較多,影響施工進(jìn)度?；诖?文章通過(guò)引入相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)在某水電站隧洞地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用,對(duì)比分析了大地坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)與相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)下的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)效果。結(jié)果表明,兩種坐標(biāo)量測(cè)系統(tǒng)下的預(yù)報(bào)效果相同,且相對(duì)坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)下的預(yù)報(bào)結(jié)果與開(kāi)挖揭露的地質(zhì)情況吻合度高。

公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法比較

深埋隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜,在施工過(guò)程中地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),隧道坍塌和地下突涌水災(zāi)害對(duì)施工人員、設(shè)備安全造成重大威脅,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的有效手段之一。在大量試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,根據(jù)后山隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn),提出后山隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法、工作原則及預(yù)警標(biāo)準(zhǔn),并在工程得以成功應(yīng)用。