S215線三岔口～莎車高速公路工程軟土地基處理措施

為滿足交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，高速鐵路施工技術(shù)不斷更新，但是因?yàn)槠涫┕ぐ毒€比較長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)遇到比較特殊的施工環(huán)境，施工難度提高的同時(shí)，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中軟土地基在高速鐵路工程施工中比較常見，一直都是施工管理的要點(diǎn)，在選擇施工技術(shù)時(shí)，需要結(jié)合軟土地基所具有的特點(diǎn)，并綜合分析施工現(xiàn)場(chǎng)特征，提前編制可行性高的施工方案，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的控制，提高施工質(zhì)量，對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

在公路工程施工中，軟土地基是常遇見的問題，軟土地基是地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承我力，或雖在構(gòu)造物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中地基失穩(wěn)，造成構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞構(gòu)造物的不良地基。若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)、路面開裂、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問題，過量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。本文淺議軟土地基的特點(diǎn)，針對(duì)軟土地基處理的常用技術(shù)及施工措施進(jìn)行探討。

地基土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程的總體質(zhì)量及公路的使用年限。在一些軟土地區(qū)修建的道路,隨著時(shí)間的增長(zhǎng)就容易出現(xiàn)路面塌陷的現(xiàn)象,對(duì)于道路的正常使用有著嚴(yán)重的影響,給國(guó)家?guī)?lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。道路施工人員已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了軟土路基對(duì)于道路工程的破壞作用,人們開始對(duì)如何防治軟土基地進(jìn)行了研究。本文主要闡述了城市道路軟土地基的具體處理措施,供大家參考。

軟黏土中最常見的、工程地質(zhì)性質(zhì)最差的要散淤泥或淤泥質(zhì)土。通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亞黏土、黏土稱為淤泥,而把孔隙比大于1.0小于1.5的黏土稱為淤泥質(zhì)黏土。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)建筑工程的數(shù)量越來(lái)越多,針對(duì)建筑工程軟土地基的特點(diǎn),對(duì)建筑承載能力和抗滑能力的加強(qiáng),有效減少地基變形,是當(dāng)前建筑工程質(zhì)量處理過程中的重中之重。就需要對(duì)建筑工程的軟土地基進(jìn)行加固,本文就針對(duì)建筑工程中軟土地基的特性進(jìn)行分析,并著重介紹軟土地基上修建堤防工程常用的地基處理方法及其適用條件。

軟土地基的施工是橋梁施工的重要組成部分,這在一定程度上影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量,所以管理人員和施工人員必須嚴(yán)格重視公路梁施工過程的質(zhì)量管理.的管理要重視汽車橋梁的建設(shè).因此,本文主要探討橋梁施工中軟土施工技術(shù)的應(yīng)用.

軟土地基處理措施匯總 2015/3/22 1 目錄 一、振沖法...............................................................................................................................2 二、水泥粉煤灰碎石樁...........................................................................................................3 三、強(qiáng)夯法...........................................................................................................

施工中淤泥軟地基處理方法 一、工程概況 本工程為山東青島市高新區(qū)鹿港海洋公社1#~3#樓工程，由青島海工 園投資有限公司。含1＃樓地下一層地上十二層，2＃樓地下一層地上十 二層，3＃樓地下一層地上三層，設(shè)計(jì)為獨(dú)立基礎(chǔ)，框架結(jié)構(gòu)。 二、建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征 本工程位于山東青島市紅島高新區(qū)新業(yè)路與海月路交匯處，地形：場(chǎng) 區(qū)已經(jīng)過整平總體起伏較小。地貌：場(chǎng)區(qū)原地貌為濱海淺灘，后經(jīng)人工回填改 造形成現(xiàn)地貌。根據(jù)建設(shè)單位提供勘察中間報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)第一層土方開挖現(xiàn)狀， 架空層（底標(biāo)高-5.5米）至地基持力層（底標(biāo)高為-8.4米）為第四系全新統(tǒng)海 相沼澤化層（q4mh）第○6層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，該層分布廣泛。表現(xiàn)為：灰黑色～ 灰色，流塑～軟塑，韌性較差，顆粒均勻，手感細(xì)膩，含有機(jī)質(zhì)、貝殼碎屑， 強(qiáng)度低，具有高壓縮性。地基承載力特征值fak=60~80kpa，壓縮

探討淤泥軟土地基處理措施 摘要：本文介紹軟土地基處理的各個(gè)方法的施工工藝及流程，然后對(duì)于相同 地質(zhì)條件的軟土地基提出相應(yīng)的處理措施，剖析地基處理的重點(diǎn)，最后根據(jù)處理 結(jié)果選擇合適的處理方案。 關(guān)鍵詞：淤泥軟土地基措施 1、工程概況及初步分析 某地區(qū)建筑場(chǎng)地?cái)M建二層框架結(jié)構(gòu)房屋，建筑平面，室外標(biāo)高為8.4m （±0.000），根據(jù)地質(zhì)資料，現(xiàn)有場(chǎng)地標(biāo)高為1.64m，需填土6.76m，土層依次如 下：第一層為素填土，厚度0.5m；第二層為淤泥，厚度為11.4m，為高壓縮性土， 壓縮模量es=1.73mpa，固結(jié)系數(shù)ch=cv=1.0x10-3cm2/s；第三層為粉質(zhì)黏土夾 碎石,厚度為4.6m，為中壓縮性土，壓縮模量es=4.96mpa；第四層為淤泥質(zhì)黏土， 厚度為2.5m，壓縮模量es=1.85mpa；第五層為粉質(zhì)黏土，厚度為5.4m，壓縮模 量es

公路路基在施工完后必須確保沉降滿足規(guī)定的要求,軟土地基處理不當(dāng)是造成路基沉降過大的主要原因,因此,路基如果是軟土就必須采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?否者就會(huì)造成路基沉降過大或失穩(wěn),對(duì)公路的正常運(yùn)營(yíng)和壽命都有著重要的影響。文章就軟土地基處理的方法與實(shí)際施工中常用的處理方法進(jìn)行論述。

本文介紹軟土地基處理的各個(gè)方法的施工工藝及流程，然后對(duì)于相同地質(zhì)條件的軟土地基提出相應(yīng)的處理措施，剖析地基處理的重點(diǎn)，最后根據(jù)處理結(jié)果選擇合適的處理方案。

隨著我國(guó)公路的發(fā)展，深厚軟土地基的處治效果已經(jīng)成為影響公路工程建設(shè)質(zhì)量的突出矛盾之一。本文針對(duì)公路深厚軟土地基處理的問題，歸納了目前較為常用的幾種處理措施，對(duì)每種處理方案的技術(shù)要點(diǎn)做了扼要的總結(jié)。

本文介紹選擇合適的勘探手段和勘探技術(shù),是提高勘探成果設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵,為施工提供可靠的依據(jù)。也可達(dá)到快速、可靠、經(jīng)濟(jì)地提供成果的目的;定量測(cè)定應(yīng)力歷史對(duì)粘性土壓縮特性的影響,選擇能考慮這一特性的沉降估算方法,使沉降量估算成果更符合實(shí)際,方案選擇更合理;針對(duì)不同施工工期,結(jié)合高速公路工程實(shí)際,采取優(yōu)化設(shè)計(jì)地基處理方法,提高施工精準(zhǔn)度。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,公路交通越來(lái)越起到重要的作用。公路交通建設(shè)的質(zhì)量問題是大家所關(guān)注的問題,其中地基作為公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié),對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量有著直接的影響。如果地基出現(xiàn)質(zhì)量問題,就會(huì)致使公路路面出現(xiàn)問題,給人們的出行和運(yùn)輸帶來(lái)巨大的安全隱患,如何打造出可靠堅(jiān)實(shí)的地基是交通建設(shè)行業(yè)需要解決的問題。本文針對(duì)公路建設(shè)中軟土地基的處理施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

昆明地處滇池流域,河流湖泊眾多,所以軟土的分布極其廣泛。隨著昆明呈貢新區(qū)的建設(shè),軟土場(chǎng)地也越來(lái)越多,因此軟土地基的處理必不可少。本文結(jié)合某實(shí)際工程在高填方下采用碎石樁排水固結(jié)法處理深厚軟土地基,并通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)其處理效果。

城市化進(jìn)程的加快,推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展,人們對(duì)于房屋建筑工程的建設(shè)質(zhì)量和使用性能的要求越來(lái)越高。軟土地基是房屋建筑的基礎(chǔ)形式,承載能力較差、觸變性較差,因此很難滿足房屋建筑施工要求。所以,加強(qiáng)軟土地基處理具有十分重要的作用。對(duì)此,本文將詳細(xì)分析軟土地基的特點(diǎn),并且探究房屋建筑工程軟土地基處理方法。

軟土地基的存在對(duì)房屋建設(shè)是極為不利的,它會(huì)影響建筑的使用和壽命,由于軟土地及的承載力和變形不能滿足設(shè)計(jì)要求,在建筑施工中,施工單位必須對(duì)軟土地基進(jìn)行處理,而在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)允許的條件下,選用一種適合本工程的地基處理方式。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速提升,人們對(duì)房屋建筑工程的質(zhì)量也提出了更為嚴(yán)格的要求。房屋建筑工程的軟土地基強(qiáng)度較低,土體結(jié)構(gòu)受擾動(dòng)極易遭到破壞,強(qiáng)度也會(huì)隨之降低。本文通過對(duì)房屋建設(shè)工程軟土地基的特點(diǎn)進(jìn)行粗淺的分析,并提出相應(yīng)的一些軟土地基處理措施,以供大家參考。

山西省高速公路勘察設(shè)計(jì)已從沿海平原微丘地區(qū)逐步轉(zhuǎn)移到山嶺重丘地區(qū)，山嶺地 區(qū)和平原地區(qū)高速公路的軟土設(shè)計(jì)具有許多完全不同的特點(diǎn)。山嶺地區(qū)軟土分布不 均、發(fā)育具有一定的坡度，并且填土高度一般較高，地面橫坡大，從而易發(fā)生路基 開裂、滑移等特點(diǎn)。如何保證高速公路在穿越山區(qū)谷地軟土?xí)r路基不發(fā)生滑動(dòng)且有 效控制沉降、開裂等現(xiàn)象，是高速公路在軟土地基處理中的一個(gè)重點(diǎn)問題。一般情 況下，采取換填法可以較易滿足穩(wěn)定及沉降控制的設(shè)計(jì)要求，施工方法簡(jiǎn)單，但是 如果軟弱土層較厚、范圍較大，工程量就很大，工程費(fèi)用也會(huì)較高，而且棄置的大 量淤泥、非適用材料占用大量的土地，污染環(huán)境；采用固結(jié)排水法(如砂樁)加固山 區(qū)谷地的軟土地基工程造價(jià)相對(duì)較低，但是所需的工期較長(zhǎng)，同時(shí)如果軟土地基在 路基的左右幅分布不均。在預(yù)壓過程中，由于沉降差異過大往往導(dǎo)致路基產(chǎn)生開裂、 滑塌等現(xiàn)象。本文主要通過武邵高速公路對(duì)山區(qū)軟土地基

高速公路軟土地基處理研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問題之一。文章論述了高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析了軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑?！　?/p>

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國(guó)家對(duì)公路路橋建設(shè)方面投入越來(lái)越大,目前是我國(guó)公路路橋建設(shè)的快速發(fā)展時(shí)期,這樣不僅提高了我國(guó)的國(guó)民收入,也提高了我國(guó)的公路建設(shè)和和路橋上的發(fā)展。但在高速公路和橋梁建設(shè)中,軟土地基有很大的危害性,如果我們處理不當(dāng),就會(huì)導(dǎo)致地基不穩(wěn)定或基礎(chǔ)沉降和不均勻沉降,這樣對(duì)路面會(huì)有不同程度的損壞。在公路路橋建設(shè)過程中,如果我們很好的處理了軟土地基,這樣也會(huì)使我們地基的壽命和性能得到延長(zhǎng)和改善,但是這也需要我們精湛的施工工藝和方法,本文從提高公路路基穩(wěn)定性,抗剪性和滲透性來(lái)消除軟土地基的不利影響,從而達(dá)到符合工程設(shè)計(jì)的要求。

結(jié)合高速公路加寬擴(kuò)建施工中軟土地基的特點(diǎn),分析了軟土地基的處理措施,并闡述了新路基與老路基之間的銜接技術(shù),提出了有效控制縱向裂縫的方法,從而確保高速公路加寬擴(kuò)建工程的質(zhì)量。