SS級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄預(yù)留混凝土平臺(tái)施工工法

ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混凝土平臺(tái)施工工法 浙江金筑交通建設(shè)有限公司、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡兵良、劉向陽、姚賢貴、何剛剛、葉水標(biāo) 1前言 近年來隨著社會(huì)發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，穿越高速公路橋梁的通信設(shè)施，傳統(tǒng) 方法是在橋梁護(hù)欄混凝土外側(cè)等間距布置預(yù)埋鋼板，并將型鋼三角支撐架焊接于預(yù)埋鋼板上，再 進(jìn)行涂裝防腐后架設(shè)、安裝通信管道，此方法施工的型鋼支撐架和預(yù)埋鋼板易腐蝕，需經(jīng)常作防 腐處理，導(dǎo)致維護(hù)施工次數(shù)多、投入人工費(fèi)和材料費(fèi)高、存在著安全隱患多等問題。針對(duì)這一問 題，浙江金筑交通建設(shè)有限公司與省交工集團(tuán)共同開創(chuàng)研發(fā)了ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混 凝土平臺(tái)施工技術(shù)，應(yīng)用于云景高速公路二合同段桶背降橋群和杭新景高速公路第16標(biāo)田浦特 大橋?qū)嶋H施工中，取得了良好效果，現(xiàn)總結(jié)編制成工法。工法關(guān)鍵技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)經(jīng)浙江省科技 信息研究院國(guó)內(nèi)查新的結(jié)論：在國(guó)內(nèi)所

ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混凝土平臺(tái)施工工法 浙江金筑交通建設(shè)有限公司、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡兵良、劉向陽、姚賢貴、何剛剛、葉水標(biāo) 1前言 近年來隨著社會(huì)發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，穿越高速公路橋梁的通信設(shè)施，傳統(tǒng) 方法是在橋梁護(hù)欄混凝土外側(cè)等間距布置預(yù)埋鋼板，并將型鋼三角支撐架焊接于預(yù)埋鋼板上，再 進(jìn)行涂裝防腐后架設(shè)、安裝通信管道，此方法施工的型鋼支撐架和預(yù)埋鋼板易腐蝕，需經(jīng)常作防 腐處理，導(dǎo)致維護(hù)施工次數(shù)多、投入人工費(fèi)和材料費(fèi)高、存在著安全隱患多等問題。針對(duì)這一問 題，浙江金筑交通建設(shè)有限公司與省交工集團(tuán)共同開創(chuàng)研發(fā)了ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混 凝土平臺(tái)施工技術(shù)，應(yīng)用于云景高速公路二合同段桶背降橋群和杭新景高速公路第16標(biāo)田浦特 大橋?qū)嶋H施工中，取得了良好效果，現(xiàn)總結(jié)編制成工法。工法關(guān)鍵技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)經(jīng)浙江省科技 信息研究院國(guó)內(nèi)查新的結(jié)論：在國(guó)內(nèi)所

ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混凝土平臺(tái)施工工法 浙江金筑交通建設(shè)有限公司、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡兵良、劉向陽、姚賢貴、何剛剛、葉水標(biāo) 1前言 近年來隨著社會(huì)發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，穿越高速公路橋梁的通信設(shè)施，傳統(tǒng) 方法是在橋梁護(hù)欄混凝土外側(cè)等間距布置預(yù)埋鋼板，并將型鋼三角支撐架焊接于預(yù)埋鋼板上，再 進(jìn)行涂裝防腐后架設(shè)、安裝通信管道，此方法施工的型鋼支撐架和預(yù)埋鋼板易腐蝕，需經(jīng)常作防 腐處理，導(dǎo)致維護(hù)施工次數(shù)多、投入人工費(fèi)和材料費(fèi)高、存在著安全隱患多等問題。針對(duì)這一問 題，浙江金筑交通建設(shè)有限公司與省交工集團(tuán)共同開創(chuàng)研發(fā)了ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混 凝土平臺(tái)施工技術(shù)，應(yīng)用于云景高速公路二合同段桶背降橋群和杭新景高速公路第16標(biāo)田浦特 大橋?qū)嶋H施工中，取得了良好效果，現(xiàn)總結(jié)編制成工法。工法關(guān)鍵技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)經(jīng)浙江省科技 信息研究院國(guó)內(nèi)查新的結(jié)論：在國(guó)內(nèi)所

................. ................. ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混凝土平臺(tái)施工工法 浙江金筑交通建設(shè)有限公司、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡兵良、劉向陽、姚賢貴、何剛剛、葉水標(biāo) 1前言 近年來隨著社會(huì)發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，穿越高速公路橋梁的通信設(shè)施，傳統(tǒng) 方法是在橋梁護(hù)欄混凝土外側(cè)等間距布置預(yù)埋鋼板，并將型鋼三角支撐架焊接于預(yù)埋鋼板上，再 進(jìn)行涂裝防腐后架設(shè)、安裝通信管道，此方法施工的型鋼支撐架和預(yù)埋鋼板易腐蝕，需經(jīng)常作防 腐處理，導(dǎo)致維護(hù)施工次數(shù)多、投入人工費(fèi)和材料費(fèi)高、存在著安全隱患多等問題。針對(duì)這一問 題，浙江金筑交通建設(shè)有限公司與省交工集團(tuán)共同開創(chuàng)研發(fā)了ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混 凝土平臺(tái)施工技術(shù)，應(yīng)用于云景高速公路二合同段桶背降橋群和杭新景高速公路第16標(biāo)田浦特 大橋?qū)嶋H施工中，取得了良好效果，現(xiàn)總結(jié)編制成

ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混凝土平臺(tái)施工工法 浙江金筑交通建設(shè)有限公司、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡兵良、劉向陽、姚賢貴、何剛剛、葉水標(biāo) 1前言 近年來隨著社會(huì)發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，穿越高速公路橋梁的通信設(shè)施，傳統(tǒng) 方法是在橋梁護(hù)欄混凝土外側(cè)等間距布置預(yù)埋鋼板，并將型鋼三角支撐架焊接于預(yù)埋鋼板上，再 進(jìn)行涂裝防腐后架設(shè)、安裝通信管道，此方法施工的型鋼支撐架和預(yù)埋鋼板易腐蝕，需經(jīng)常作防 腐處理，導(dǎo)致維護(hù)施工次數(shù)多、投入人工費(fèi)和材料費(fèi)高、存在著安全隱患多等問題。針對(duì)這一問 題，浙江金筑交通建設(shè)有限公司與省交工集團(tuán)共同開創(chuàng)研發(fā)了ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混 凝土平臺(tái)施工技術(shù)，應(yīng)用于云景高速公路二合同段桶背降橋群和杭新景高速公路第16標(biāo)田浦特 大橋?qū)嶋H施工中，取得了良好效果，現(xiàn)總結(jié)編制成工法。工法關(guān)鍵技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)經(jīng)浙江省科技 信息研究院國(guó)內(nèi)查新的結(jié)論：在國(guó)內(nèi)所

ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混凝土平臺(tái)施工工法 浙江金筑交通建設(shè)有限公司、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡兵良、劉向陽、姚賢貴、何剛剛、葉水標(biāo) 1前言 近年來隨著社會(huì)發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，穿越高速公路橋梁的通信設(shè)施，傳統(tǒng) 方法是在橋梁護(hù)欄混凝土外側(cè)等間距布置預(yù)埋鋼板，并將型鋼三角支撐架焊接于預(yù)埋鋼板上，再 進(jìn)行涂裝防腐后架設(shè)、安裝通信管道，此方法施工的型鋼支撐架和預(yù)埋鋼板易腐蝕，需經(jīng)常作防 腐處理，導(dǎo)致維護(hù)施工次數(shù)多、投入人工費(fèi)和材料費(fèi)高、存在著安全隱患多等問題。針對(duì)這一問 題，浙江金筑交通建設(shè)有限公司與省交工集團(tuán)共同開創(chuàng)研發(fā)了ss級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄通信管道混 凝土平臺(tái)施工技術(shù)，應(yīng)用于云景高速公路二合同段桶背降橋群和杭新景高速公路第16標(biāo)田浦特 大橋?qū)嶋H施工中，取得了良好效果，現(xiàn)總結(jié)編制成工法。工法關(guān)鍵技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)經(jīng)浙江省科技 信息研究院國(guó)內(nèi)查新的結(jié)論：在國(guó)內(nèi)所

附件2混凝土防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)化施工工法 1前言 防撞護(hù)欄是公路建成行車過程中可見的、影響造型美觀的外露工 程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形 象。其形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺 陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。本工法 在多年的高速公路工程施工中，經(jīng)過探索、總結(jié)、提高形成的成果和 工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 2工法特點(diǎn) 2.1工藝合理、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用。 2.2就地取材，材料運(yùn)輸費(fèi)用少，顯著降低工程造價(jià)。 2.3成品堅(jiān)固，不易腐蝕破損。 3適用范圍 適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路，其它各級(jí)公路可視實(shí)際情 況參照應(yīng)用。 4工藝原理 通過對(duì)鋼模板的設(shè)計(jì)、安裝，以及砼的澆注等施工過程控制，保 證了墻式防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量。 5工藝流程 模板制作→測(cè)量放樣→制作砂漿標(biāo)高帶（養(yǎng)生）→鋼

1/13 混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開 始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模 板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生 變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次

混凝土防撞護(hù)欄滑模機(jī)施工工法 1、前言 公路砼防撞護(hù)欄是一種矮墻式結(jié)構(gòu)，主要防護(hù)原理是利用失控車輛碰撞其 后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。該種護(hù)欄防止車輛越出路外的效果好，并具有 維修費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)。 利用滑模技術(shù)進(jìn)行公路砼防撞護(hù)欄施工，是國(guó)外普遍采用的一種施工方 法，并且國(guó)外大多采用履帶式混凝土滑模機(jī)進(jìn)行鋪筑，而在國(guó)內(nèi)還極少應(yīng)用。 混凝土護(hù)欄具有一定的垂直高度（一般80cm左右），要實(shí)現(xiàn)混凝土的快速 成型及連續(xù)快速施工，對(duì)混凝土的配制和施工工藝都有很高的要求。 在***公路項(xiàng)目中，我們通過多次場(chǎng)地試驗(yàn)及線路上試驗(yàn)，提煉總結(jié)形成 本工法，應(yīng)用于該高速公路施工，取得良好效果，并在實(shí)施中使本工法得以進(jìn) 一步完善。 2、工法特點(diǎn) 1.1機(jī)械化程度高，不需重復(fù)支模，節(jié)省勞動(dòng)力和周轉(zhuǎn)材料。 1.2施工速度快，便于從路面面層上層到混凝土護(hù)欄再到磨耗層的連續(xù)施 工。 1.3滑模機(jī)為柴油動(dòng)力、

2011年仙居縣危橋危隧改造工程建設(shè)項(xiàng)目 分項(xiàng)工程檢驗(yàn)申請(qǐng)和中間交驗(yàn)審批表 承包單位：臺(tái)州市縱橫公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：臺(tái)州市恒通監(jiān)理有限公司工程編號(hào)：浙路（gl）105 致監(jiān)理工程師： 下列分項(xiàng)工程（或單個(gè)構(gòu)件）經(jīng)審核同意，將于年月日開工，請(qǐng)予派人員全過 程旁站和檢驗(yàn)。 （公章）工地（或單位工程）負(fù)責(zé)人： 工程項(xiàng)目2011年仙居縣危橋危隧改造工程 工程地點(diǎn)及樁號(hào)線k+橋 具體部位混凝土防撞護(hù)欄（左側(cè)□、右側(cè)□） 檢查內(nèi)容（或主要工序）混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、平面偏位、豎直度、預(yù)埋件位臵 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 檢驗(yàn)人員遞交日期時(shí)間和簽字 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員收件日期時(shí)間和簽字 間 交 驗(yàn) 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場(chǎng) 監(jiān) 理 員 簽字年月日 質(zhì)量證明資料： 名稱代號(hào)有無 開工報(bào)告√

1、施工要求 1）施工準(zhǔn)備 a、施工前對(duì)護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的調(diào)整、除銹等。梁板預(yù)制和安裝時(shí)，預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)彎曲或 不順直，施工單位在護(hù)欄施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)對(duì)鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面 的水泥漿除去。 b、在護(hù)欄區(qū)域內(nèi)對(duì)于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進(jìn)行人工鑿毛，此項(xiàng)工作由駐地 辦的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理逐一進(jìn)行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行，對(duì)于不符合 設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的必須返工，確保鋼筋順直度；鋼筋存放在鋼筋加工場(chǎng)或施工現(xiàn)場(chǎng)附近， 下墊枕木或砌磚垛，要求距離地面至少50cm，上部覆蓋防雨棚布，避免鋼筋銹蝕。 d、模板加工、運(yùn)輸、存放和拆裝：模板表面的面板建議使用冷軋鋼板，在施工過程中 不易銹蝕；模板的加工長(zhǎng)度必須考慮施工周轉(zhuǎn)方便，不宜過大，一般為2.0-2.5米，并在接 縫處設(shè)凹縫；模板使用前進(jìn)行試拼和編號(hào)，幾何尺寸和線形滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要

混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開 始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模 板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生 變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次 數(shù)多，長(zhǎng)期效益

混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量主 要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平面線形和 縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和模板支護(hù)精 度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、振搗等施工工 藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù)欄的 內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制作安裝、 砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。各環(huán)節(jié)施工技 術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開始就 要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模板具有剛 度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，能夠保 證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期效益好。 模面鋼

混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開 始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模 板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生 變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次 數(shù)多，長(zhǎng)期效益

混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開 始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模 板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生 變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次 數(shù)多，長(zhǎng)期效益

混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開 始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模 板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生 變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次 數(shù)多，長(zhǎng)期效益

防撞護(hù)欄施工工法 一、工程概況 本施工段為下車分離立交橋護(hù)欄，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，下部結(jié)構(gòu)柱式墩， 樁基礎(chǔ)，護(hù)欄采用墻式護(hù)欄，共計(jì)長(zhǎng)度252米。 二、編制依據(jù) 1、郴寧高速公路工程施工設(shè)計(jì)圖 2、本單位的質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量方針 3、現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等，主要有： 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076—95） 本橋梁梁板安裝已經(jīng)結(jié)束，特制定本護(hù)欄施工工法，經(jīng)過前期準(zhǔn)備，各種施工設(shè)備已 到場(chǎng)，各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、進(jìn)場(chǎng)材料報(bào)檢、測(cè)量放樣等準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，已經(jīng)具備了橋面鋪 裝、護(hù)欄施工的基本條件。 三、施工方案 1、精確放樣 與全線其他控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，確保其準(zhǔn)確性。放樣時(shí)，對(duì)于直線段，每10m測(cè)一護(hù)欄內(nèi)邊 緣點(diǎn)，曲線段根據(jù)實(shí)際計(jì)算確定，考慮護(hù)欄的

橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工工法 混凝土防撞護(hù)欄施工工法 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開 始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板，鋼模 板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生 變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次

*高速公路大修工程項(xiàng)目 第*合同段 混凝土防撞護(hù)欄滑模 施工技術(shù)方案 施工單位：* 監(jiān)理單位：* 建設(shè)單位：* 日期：* 一、工程簡(jiǎn)介 *高速公路起于株洲市白馬壟，接京珠高速公路殷家坳互通， 途徑湘潭、婁底、邵陽市三市，止于邵陽市隆回縣周旺鋪鎮(zhèn)，主線全 長(zhǎng)220.1km雙向四車道，路基寬度有28m、26m兩種，分別對(duì)應(yīng)的 設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h，其中水泥混凝土路面長(zhǎng)73.480km， 瀝青混凝土路面長(zhǎng)146.620km。該高速公路于2002年12月26日正 式建成通車，至今運(yùn)營(yíng)超過11年。 由*公司承建的為潭邵高速公路大修項(xiàng)目交通安全設(shè)施一期工程 中的第*9合同段，里程樁號(hào)為（k1054+400—k1100+425），設(shè)有 互通式立體交叉5處，分別為：殷家坳互通、竹埠港互通、湘潭互通、 塔嶺互

混凝土防撞護(hù)欄是橋梁造型的外露工程,其內(nèi)在和外觀質(zhì)量的好壞將直接影響工程的整體形象。一、適用范圍該施工方法適用于對(duì)耐久性及外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高的混凝土結(jié)構(gòu)物施工。二、工藝原理通過控制鋼模板的設(shè)計(jì)、加工、拼接、安裝等措施,保證模板的剛度、強(qiáng)度、加工精度,避免模板漏漿和變形。在護(hù)欄

3 大慶至廣州高速公路深州之大名（冀豫界）段 混凝土防撞護(hù)欄 施 工 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 大廣高速公路衡大段總監(jiān)辦 2010.03 4 混凝土防撞護(hù)欄施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、適用范圍 本施工作業(yè)指導(dǎo)書適用于特大橋、大中橋的砼防撞護(hù)欄和小橋涵 的護(hù)欄底座。 二、施工要求 1、施工準(zhǔn)備 a、施工前對(duì)護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的調(diào)整、除銹等。梁板預(yù)制和安裝時(shí)， 預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)彎曲或不順直，施工單位在護(hù)欄施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào) 整；同時(shí)對(duì)鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面的水泥漿除去。 b、在護(hù)欄區(qū)域內(nèi)對(duì)于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進(jìn)行人工 鑿毛，此項(xiàng)工作由駐地辦的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理逐一進(jìn)行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴(yán)格按照施工圖 設(shè)計(jì)進(jìn)行，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的必須返工，確保鋼筋順直度； 鋼筋存放在鋼筋加工場(chǎng)或施工現(xiàn)場(chǎng)附近，下墊枕木或

混凝土防撞護(hù)欄病害成因及控制處理 混凝土防撞護(hù)欄病害成因及控制處理□鄭書娟摘要： 高速公路混凝土防撞護(hù)欄的腐蝕病害是一個(gè)多重因素綜合 作用的結(jié)果。以國(guó)內(nèi)北方地區(qū)高速公路的防撞護(hù)欄防腐工程 為例，對(duì)其混凝土防撞護(hù)欄腐蝕方案的選擇進(jìn)行探究，對(duì)相 關(guān)工程具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：混凝土防撞護(hù)欄； 病害分析；控制處理近年來，混凝土病害（裂縫）的現(xiàn)象 越來越普遍，人們對(duì)其防治的方法也越來越重視。以下就混 凝土病害（裂縫）產(chǎn)生的原因以廊滄高速滄州市段為例，探 討分析了其防治的方法。1.混凝土病害（裂縫）的成因裂 縫產(chǎn)生的形式和種類很多，要根本解決混凝土中裂縫問題， 還是需要從混凝土裂縫的形成原因入手。正確判斷和分析混 凝土裂縫的成因可以有效地控制和減少混凝土裂縫產(chǎn)生。 1.1設(shè)計(jì)原因設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中斷面突變產(chǎn)生應(yīng)力集中所導(dǎo)致的 構(gòu)件裂縫，設(shè)計(jì)中構(gòu)造鋼筋配置過少或過粗等引起構(gòu)件裂縫 （如墻