包鋼船用鋼板通過四國船級社認證

一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a

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鋼板的普及知識 船用鋼板是對結(jié)構(gòu)強度要求最高的鋼板，現(xiàn)在很多車輛上也有類似產(chǎn)品的影子，一般一 個國家的鋼鐵技術(shù)，都看他的船舶鋼板研發(fā)能力怎么樣。 現(xiàn)在介紹一下2戰(zhàn)以后各主要強國的船用高強度鋼板研發(fā)情況。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各軍事強國為了滿足艦船裝備的發(fā)展需求，研制開發(fā)了系列高 強度艦船用鋼。 如美國，戰(zhàn)后發(fā)展了355mpa(36kgf/mm2)級hts鋼、550mpa(56kgf/mm2)級hy80鋼、 690mpa(70kgf/mm2)級hy100鋼、890mpa(91kgf/mm2)級hy130鋼，并用于實船建造； 俄羅斯開發(fā)了屈服強度從390-1175mpa(40-120kgf/mm2)級的аб系列艦船鋼； 法國最新建造的“凱旋”級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強度已達到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美國在

迅猛發(fā)展的船舶業(yè)再傳好消息。最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國承接新船訂單占世界市場份額超過40%,截至今年6月底,中國手持船舶訂單突破1億載重噸,居世界第二。這對我國鋼鐵工業(yè)來說無疑也是一個好消息。船舶訂單的增加預(yù)示著今后幾年造船行業(yè)對船板的需求依然旺盛。

指南編號/guidelineno.w-01(201707) w-01船用軋制鋼板 生效日期/issueddate:2017年7月4日 ?中國船級社chinaclassificationsociety 前言 本指南是ccs規(guī)范的組成部分，規(guī)定船舶入級產(chǎn)品，授權(quán)法定產(chǎn)品檢驗適 用技術(shù)要求，檢驗和試驗要求。 本指南由ccs編寫和更新，通過網(wǎng)頁http://www.***.***發(fā)布，使用相關(guān) 方對于本社指南如有意見可反饋至ps@ccs.org.cn 歷史發(fā)布版本及發(fā)布時間：w01(201510)2015年10月20日 w01(201704)2017年04月05日 本版本主要修改內(nèi)容及生效時間： 協(xié)調(diào)并細化iacsurw16（rev.3）及iacsurw11（rev.8）轉(zhuǎn)化內(nèi)容。 生效時間，2017年7

近日,韶鋼一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼順利通過中國船級社2001年工廠認可的年度復(fù)查,并收到了中國船級社一般強度船體結(jié)構(gòu)

國內(nèi)生產(chǎn)船用型鋼鋼鐵企業(yè)各國船級社認證情況 2010-04-2920:20:30|分類：船級社認證認可咨|字號訂閱 南鋼 船板等級a、b、a32、a36 認證的船級社ccs、abs、gl、lr、nv、ra、rb、bv 規(guī)格4.5-50mm*1500-3200mm*6000-24000mm 鞍鋼 船板等級a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 認證的船級社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 規(guī)格8-60mm*1400mm-3800mm 湘潭 船板等級a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 認證的船級社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 規(guī)格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm

美國船級社規(guī)范abs 鋼類 鋼 級 脫氧方式 化學成分（熔煉分析）％下列厚度（mm）的交貨狀態(tài) 屈 服 點 reh 或 rp0.2 不 小 于 n/m m 抗 拉 強 度 rm n/m m2 伸 長 率 as 不 小 于 ％ 夏氏v型沖 擊功，j 備注c 不大 于 mn 不小于 sisp 其他 ≤ 25 >25~3 5 >35~5 0 符號說明 溫 度 ℃ t≤ 50mm, 不小 于 不大于 縱 向 橫 向 一 般 強 度 船 體 結(jié) 構(gòu) 鋼 板 (1999 ) a t≤50mm者為鎮(zhèn)靜 鋼或半鎮(zhèn)靜鋼， t>50mm者為鎮(zhèn)靜鋼 0.212.5×c0.50 0.03 5 0.03 5 1.所有鋼板的 碳當量c＋ mn/6應(yīng)≤ 0.40。 2.鋼中ni、cr、 mo、cu的含量 應(yīng)進行測定 并報告。若含 量不超過 0.02%，

本文介紹了首鋼355mpa級船板進行ccs工廠認可的試制情況,分析了各工藝要素對鋼質(zhì)量的影響,討論了355mpa級船板試制中存在的問題,提出了改進質(zhì)量的建議。

法國船級社規(guī)范bv 鋼類鋼級脫氧方式 化學成分（熔煉分析）％ 下列厚度（mm）的交貨狀態(tài) （符號見備注）屈服 點reh 或 rp0.2 不小 于 n/mm 抗拉 強度 rm n/mm 2 伸長 率as 不小 于％ 夏氏v型沖擊功， j 備注 c 不大于 mn 不小于 si 不大于 sp als 不小于 其他≤25>25~35>5~50 溫 度℃ t≤ 50mm,不 小于 不大于 縱 向 橫 向 一 般 強 度 船 體 結(jié) 構(gòu) 鋼 板 (1997) a t≤50mm者為除沸騰鋼外 的任何方法，t>50mm者為 鎮(zhèn)靜鋼 0.212.5×c0.500.0350.035－ 1.所有鋼板的 碳當量c＋ mn/6應(yīng)≤ 0.40。 2.d級鋼t≤ 25mm時als 量不限制。 3.als規(guī)定含 量可用lat 代替。此時 alt

法國船級社規(guī)范bv 鋼類鋼級脫氧方式 化學成分（熔煉分析）％ 下列厚度（mm）的交貨狀態(tài) （符號見備注）屈服 點reh 或 rp0.2 不小 于 n/mm 抗拉 強度 rm n/mm2 伸長 率as 不小 于％ 夏氏v型沖擊功， j 備注 c 不大于 mn 不小于 si 不大于 sp als 不小于 其他≤25>25~35>5~50 溫 度℃ t≤ 50mm,不 小于 不大于 縱 向 橫 向 一 般 強 度 船 體 結(jié) 構(gòu) 鋼 板 (1997) a t≤50mm者為除沸騰鋼外 的任何方法，t>50mm者為 鎮(zhèn)靜鋼 0.212.5×c0.500.0350.035－ 1.所有鋼板的 碳當量c＋ mn/6應(yīng)≤ 0.40。 2.d級鋼t≤ 25mm時als 量不限制。 3.als規(guī)定含 量可用lat 代替。此時 alt≥

日前，山鋼集團萊鋼寬厚板廠成功研發(fā)試制出6mm×2600mm超薄規(guī)格船用鋼板。經(jīng)檢驗，產(chǎn)品性能、板型、質(zhì)量均滿足標準要求。

關(guān)于船用鋼板的問題一些資料 一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、d、e4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于235n/mm^2）和 抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已； 高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為a、d、e、 f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2，a、d、e、f分別表示其各 自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2，a、d、e、f分別表示其各 自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a40、d40、e4

碳素結(jié)構(gòu)船用鋼板是建造載重量為10萬噸級以下運輸船舶的主體材料,它占船用鋼材總量的80％左右,現(xiàn)國內(nèi)用于制造出口船舶的年需用量大大超過10萬噸,且將逐年增長。本文論述了這類鋼板按國外勞埃德船級社規(guī)范進行生產(chǎn)的有關(guān)質(zhì)量問題,對各項性能指標的制訂、實際達到的水平和影響因素分別進行了分析討論,認為利用我國現(xiàn)有的船板生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平,能夠生產(chǎn)出質(zhì)量合格的產(chǎn)品。

船用鋼板貨緊價揚后市趨好

船用鋼板焊接變形及控制矯正 摘要船體鋼板在焊接過程中容易變形，且變形具有 復(fù)雜性，目前是國內(nèi)外焊接領(lǐng)域的一項技術(shù)難題。焊接變形 問題嚴重影響焊接質(zhì)量，只有對其進行合理科學的分析，找 到控制變形的方法，才能解決焊接變形的難題。本文主要講 述了船體鋼板焊接中常見的焊接變形、焊接變形產(chǎn)生的主要 原因及焊接變形控制的原則以及焊接變形矯正的辦法，有效 解決鋼板變形的問題。 關(guān)鍵詞船用鋼板；焊接變形；控制矯正 中圖分類號u66文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）56-0118-02 在船體建造過程中，焊接接頭變形對其性能有著較大影 響，使得船體構(gòu)件的強度、韌性下降,最終影響到船舶的建造 質(zhì)量。由于船體結(jié)構(gòu)的尺寸較大、形狀較復(fù)雜，因而不易采 取單項措施進行處理。因此須對焊接變形產(chǎn)生原因及影響因 素進行分析，針對船體建造中各階段的特點，采取不同的措 施進行處理，以達到

進入3月后,船板市場相對穩(wěn)定,交易活躍,價格堅挺。一些品種規(guī)格的船板已經(jīng)脫銷,缺品種,斷規(guī)格現(xiàn)象時有發(fā)生,船板市場運行態(tài)勢良好。最近,普通船板(ccsa/b)的市場掛牌價:

近日，太鋼鍛材產(chǎn)品獲得挪威、德國、韓國船級社頒發(fā)的證書，同時英國、法國、美國船級社認證工作己經(jīng)進入最后階段。加之2012年12月獲得的中國船級社認證，太鋼現(xiàn)已基本具備七國船級社認證。船級社認證是進入船舶制造領(lǐng)域的基本條件。獲得認證后，太鋼鍛材產(chǎn)品可順利進入該領(lǐng)域，

韓國2012年對重厚鋼板的總需求可能將下降0．21％至1462．57萬噸，而2011年該數(shù)字為1465．6萬噸。

8月11日至15日，攀長特接受并通過了bv船級社歐標認證專家的組現(xiàn)場審核，為該公司提升市場競爭力提供了前提條件。法國bv船級社歐標認證涵蓋棒、鍛（件）、板、管等材型，涉及非合金鋼、合金鋼、不銹、耐蝕合金、高溫合金、鈦及鈦合金等鋼種。攀長特的高溫合金及耐蝕合金管材、板材如果要出口歐盟市場，必須獲得此準入資格；同時，這也是該公司與韓國三星公司簽訂gh625管材合同的前提條件。

8月11日至15日，攀長特接受并通過了bv船級社歐標認證專家的組現(xiàn)場審核，為該公司提升市場競爭力提供了前提條件。法國bv船級社歐標認證涵蓋棒、鍛（件）、板、管等材型，涉及非合金鋼、合金鋼、不銹、耐蝕合金、高溫合金、鈦及鈦合金等鋼種。攀長特的高溫合金及耐蝕合金管材、板材如果要出口歐盟市場，必須獲得此準入資格；同時，這也是該公司與韓國三星公司簽訂gh625管材合同的前提條件。

山東叢林集團近日順利通過美國船級社(abs)項目認證。abs是世界第二大船級社,占據(jù)全球船舶入級30%的份額。載至目前,叢林鋁業(yè)已通過dnv擴項(挪威船級社)、abs(美國船級社)及ccs(中國船級社)三大船級社擴項及工廠認可工作。