北京地鐵兩套設(shè)施自動防火風機系統(tǒng)速排毒煙

鼓風機設(shè)備技術(shù)要求 一、綜述 1.本工程為聊城市城南污水處理廠3.5萬噸/天污水處理工程風機系統(tǒng)。 2.本規(guī)范規(guī)定了鼓風機的供貨范圍、設(shè)計、制造、使用材料、工廠試驗、合格性檢測、運輸、 交貨、安裝和調(diào)試等設(shè)備專用技術(shù)要求。承包商應(yīng)負責其整體系統(tǒng)的正常運行。 3.本項工程要求鼓風機全套設(shè)備包括附屬設(shè)備是單獨一家可靠的鼓風機制造商或投標人提 供的最終產(chǎn)品。投標人應(yīng)提供系統(tǒng)的全套零部件，以提高系統(tǒng)的兼容性，使其易于安裝和維修，并 能按合同文件中對投標人的要求使設(shè)備投入運行，并達到預(yù)期的使用效果。投標人須對整套系統(tǒng)性 能向招標人負責 4.標準化的外觀、運行、維修、備品備件以及制造商服務(wù)，為保證設(shè)備系統(tǒng)的一致性，所提 供的成套系統(tǒng)設(shè)備必須是一個專業(yè)制造商的標準最終產(chǎn)品，全新未經(jīng)使用。 5.無論本技術(shù)要求是否提及為保證系統(tǒng)設(shè)備的一致性，空氣懸浮鼓風機及其輔助設(shè)備均應(yīng)由 空

風機 每臺風機都是由gardnerdenver風機部制造的，屬多級離心式，為外置軸承結(jié)構(gòu)， 其中的葉輪被固定在重型鋼軸上，由耐摩擦的軸承支撐。為防止運行時葉輪移動， 所有葉輪的軸心都對接在一起，或直接對接或通過單片金屬墊片。整個裝置要用鎖 定墊圈和鎖定螺母固定。風機的中間部分與外殼鑄成一個整體，以保證最優(yōu)化的工 作效率。在風機軸既通過入口壓頭，也通過出口壓頭的地方，安裝無接觸迷宮式密 封以防止泄漏和保證軸承潤滑無污染。密封是不用斷開入口管道或排風管道就可以 更換的。風機外殼可以耐受壓力為1◆(>1.74)bar。 5.2.1風機中間部分和兩端 葉輪外殼包括用鋼拉桿固定在鑄鐵材質(zhì)的入口端和出口端之間的中間鑄鐵部分。模 塊式外殼部件是用精密加工的嵌接方式密封，并用能承受風機工作溫度的密封劑粘 連。各部分底部配套提供一個帶有不銹鋼管旋塞的排水口(備選)。

圖7　添加一層浮子控火效果 圖8　添加二層浮子控火效果 蓋,只有個別小火苗仍在繼續(xù)燃燒。其中尺寸為 2.3cm的浮子控火效果最好,火焰高度隨浮子尺寸變 化的柱狀圖如圖8所示。造成這種結(jié)果的主要原因是 大直徑浮子較多部分沉入油液面中,形成的有效隔熱 層厚度變薄而未能充分發(fā)揮隔熱效果。 3　結(jié)論 以膨脹珍珠巖為主料制作直徑分別為2.3cm、 3.0cm和3.7cm的球狀隔熱浮子進行柴油油罐火災(zāi)的 模擬滅火試驗,結(jié)果表明,這種輕質(zhì)隔熱材料能有效撲 滅柴油這一類油罐火災(zāi),對于油罐燃燒的柴油,隔熱浮 子能漂浮在著火油罐的液面,減少油蒸氣與空氣的接 觸面積和產(chǎn)生油蒸氣的總量,從而減弱火勢,最后在散 料的作用下達到窒息滅火的效果。此外,當用隔熱浮 子撲滅柴油油罐火災(zāi)時,隔熱浮子直徑與滅火效果呈 現(xiàn)出一定的規(guī)律,即利用單層浮子實施撲救時,浮子直

解卡劑作業(yè)消塵排毒防護設(shè)施效果評價

本文研究的是雙面均勻進風風機系統(tǒng)在吸油煙機上應(yīng)用的技術(shù)可行性,以及工作原理、關(guān)鍵技術(shù);采用雙面均勻進風風機系統(tǒng)的吸油煙機通過了整機的相關(guān)測試和驗證,具有提高風量、降低噪音等諸多優(yōu)點。

消防排煙風機與280℃排煙防火閥聯(lián)動 排煙風機聯(lián)動280℃排煙防火閥工作原理 平時雙速高溫排煙風機低速工作以滿足排風風量，當火災(zāi)發(fā)生時，高溫排煙風機 在聯(lián)動控制柜的作用下自動高速運轉(zhuǎn)以滿足排煙需要，同時，發(fā)生火災(zāi)防煙分區(qū) 的排煙管道排煙防火閥及補風管道的排煙防火閥不動作進行排煙和補風，其他防 煙分區(qū)的全自動排煙防火閥在聯(lián)動控制柜的作用下，當煙氣溫度達到280℃時， 全自動排煙防火閥將自動關(guān)閉，排煙風機和補風機自動停轉(zhuǎn)。280度防火閥接信 號輸入模塊，平時常開，火災(zāi)時當溫度達到280度時關(guān)閉，發(fā)出報警信號，報 警系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動關(guān)閉消防排煙風機。280度防火閥位于排煙管道穿越防火墻、防火 分區(qū)處，作用是當管道中進火時切斷火焰和熱氣的傳播路線。 消防排煙風機與280℃排煙防火閥聯(lián)動工作要求 排煙風機接控制模塊（輸入輸出模塊），與電動保溫閥等聯(lián)鎖，火災(zāi)時報警系統(tǒng) 提前

1.防火閥與排煙風機間如何通過模塊接線 一般這種防火閥直接與排煙機的控制箱連接，閥門關(guān)閉后輸出觸點信號給控制箱 即可停風機。 有的沒有直接連接線的是通過模塊完成。這個模塊是監(jiān)視閥門關(guān)閉的，閥門關(guān)閉 后模塊將反饋信號傳給消防主機，主機打開聯(lián)動通過邏輯關(guān)系即可聯(lián)動停風機。 一般工程上的280防火閥就這兩種方式停風機的！ 停風機都是靠防火閥門關(guān)閉后給報警控制器關(guān)閉的反饋信號，主機在自動狀態(tài)下 會通過聯(lián)動關(guān)系再停風機。 啟動，同一報警區(qū)域內(nèi)任意兩個感煙探測器報警，聯(lián)動排煙口打開并啟動排煙風機 聯(lián)動控制應(yīng)具備功能：火災(zāi)報警后停止有關(guān)部位風機，關(guān)閉防火閥，接收和顯示 相應(yīng)的反饋信號；起動有關(guān)部位防煙、排煙風機(包括正壓送風機)和排煙閥，接 收并顯示其反饋信號；控制防煙垂壁等防煙設(shè)施。火災(zāi)確認后，關(guān)閉有關(guān)部位的 防火門、防火卷簾，接收、顯示其反饋信號；強制控制電梯全部停于首

1.防火閥與排煙風機間如何通過模塊接線 一般這種防火閥直接與排煙機的控制箱連接，閥門關(guān)閉后輸出觸 點信號給控制箱即可停風機。 有的沒有直接連接線的是通過模塊完成。這個模塊是監(jiān)視閥門關(guān) 閉的，閥門關(guān)閉后模塊將反饋信號傳給消防主機，主機打開聯(lián)動 通過邏輯關(guān)系即可聯(lián)動停風機。 一般工程上的280防火閥就這兩種方式停風機的！ 停風機都是靠防火閥門關(guān)閉后給報警控制器關(guān)閉的反饋信號，主 機在自動狀態(tài)下會通過聯(lián)動關(guān)系再停風機。 啟動，同一報警區(qū)域內(nèi)任意兩個感煙探測器報警，聯(lián)動排煙口打開并啟動排煙風機 聯(lián)動控制應(yīng)具備功能：火災(zāi)報警后停止有關(guān)部位風機，關(guān)閉防火 閥，接收和顯示相應(yīng)的反饋信號；起動有關(guān)部位防煙、排煙風機 (包括正壓送風機)和排煙閥，接收并顯示其反饋信號；控制防煙 垂壁等防煙設(shè)施?；馂?zāi)確認后，關(guān)閉有關(guān)部位的防火門、防火卷 簾，接收、顯示其反饋信號；強制控制電梯全部停于首層，

本文針對目前風機系統(tǒng)運行中存在的問題進行了深入分析,并提出了具體的解決方案。

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

引、送風機系統(tǒng).

從節(jié)能和節(jié)省投資的角度出發(fā),依據(jù)射流理論,通過幾個工程的實踐提出了不用風道而利用誘導風機所組成的系統(tǒng)來解決地下車庫的通風排煙,這不僅能滿足系統(tǒng)所要解決的技術(shù)問題和消防規(guī)范的要求,而且還能使車庫的成本降低,空間利用率增高,進而達到節(jié)能和節(jié)省投資的目的。

研究了超聲波測量地鐵隧道通風排煙風機排氣量的測量方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為兩部分:發(fā)射端與接收端,發(fā)射端采用一只超聲波傳感器發(fā)射連續(xù)的超聲波信號,接收端采用兩只超聲波接收器接收信號。該系統(tǒng)以lpc2131為核心處理器,結(jié)合改進的哥拉布斯準則對采集到的信號進行數(shù)字濾波處理、以提高測量精度。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高,我國汽車的購買量不斷提高,而許多一二線城市早就出現(xiàn)了嚴重的交通堵塞問題,甚至例如北京、上海這樣的城市早已開始了搖號買車的政策.在這樣的情況下,除了道路擁堵的問題之外,汽車的停放同樣也是一個極為重要的問題.

目錄 1、編制目的..................................................................................................................1 2、編制依據(jù)..................................................................................................................1 3、應(yīng)急救援原則..........................................................................................................1 4、工程概況.......................

對軸流風機的性能指標和分類進行分析，結(jié)合地鐵地下車站和區(qū)間的通風需求，研究了地下車站排熱系統(tǒng)風機控制設(shè)

介紹了上海地鐵一號線上雅州大樓兩套中央空調(diào)系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)運行的改造后,達到合理使用能源、延長設(shè)備使用年限及降本增效的效果。

北京地鐵八通線工程及機電系統(tǒng)

文章概述了北京地鐵八通線建設(shè)與運營情況,分別介紹了線路、高架橋、環(huán)保工程以及供電、車輛、通信、信號、指揮中心等機電系統(tǒng)。

我礦化驗室原用通風柜排毒時,因酸氣直接通過風機和風管,不僅使其受嚴重腐蝕,而且酸氣容易擴散到整個化驗室,嚴重影響化驗人員的身體健康。為此,我們將原排毒方式改為噴咀引射方式,取得良好效果。噴咀引射排毒系統(tǒng)見附圖。加工樣品時,開動風機1,風流經(jīng)風管2從噴咀3噴出,在通風柜出風管4內(nèi)造成負壓,使通風

研究火災(zāi)煙氣狀態(tài)對排煙風機性能的影響,系統(tǒng)分析了地鐵隧道火災(zāi)煙氣的煙囪效應(yīng)和熱阻效應(yīng),將地鐵隧道系統(tǒng)和排煙風機作為一個整體考慮,分析隧道煙氣溫度和密度沿程變化規(guī)律,建立隧道火災(zāi)網(wǎng)絡(luò)模擬的數(shù)學模型,提出在隧道火災(zāi)排煙網(wǎng)絡(luò)模擬時應(yīng)以質(zhì)量流量替代體積流量和風機性能的修正方法,研究了隧道火災(zāi)煙氣流動模擬的數(shù)值方法,綜合分析地鐵隧道火災(zāi)的熱阻效應(yīng)、煙囪效應(yīng)及煙流狀態(tài)對地鐵排煙風機排煙能力的影響。研究方法和結(jié)果為地鐵隧道火災(zāi)煙氣控制和事故應(yīng)急處理決策提供科學依據(jù)。

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 第冊第頁 技術(shù)負責人質(zhì)檢員施工員 建設(shè)監(jiān)理單位 代表： 試驗經(jīng)過及存在問題處理： 電壓(v) 總風量(m3/h) 功率(kw) 風機轉(zhuǎn)速(r/min) 總靜壓(mmho) 測試項目標牌值設(shè)計值實測值 電機轉(zhuǎn)速(r/min) 建設(shè)單位電機型號 施工單位試驗日期年月日 防(排)煙系統(tǒng)風機試驗記錄編號：f-12 工程名稱風機型號