半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混合料礦料級(jí)配范圍

為了分析開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石混合料(olsm)的高溫穩(wěn)定性及其影響因素,通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn),以動(dòng)穩(wěn)定度為指標(biāo),研究了不同集料級(jí)配、瀝青用量和試件厚度等條件下的olsm高溫穩(wěn)定性。結(jié)果表明:隨著粗集料的增多、空隙率的增大、瀝青用量的增大和試件厚度的增加,olsm的抗車(chē)轍能力降低;當(dāng)空隙率小于20%、瀝青用量不超過(guò)最佳油石比的+0.5%時(shí),olsm具有良好的高溫穩(wěn)定性;進(jìn)一步分析表明,olsm的車(chē)轍深度主要是由混合料進(jìn)一步壓縮引起的。

密級(jí)配瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配范圍 級(jí)配類(lèi)型 通過(guò)下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 粗粒式ac-2510090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7 中粒式 ac-2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7 ac-1610090～10076～9260～8034～6220～4813～369～267～185～144～8 細(xì)粒式 ac-1310090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8 a

高等級(jí)公路建設(shè)和路用性能實(shí)踐表明,隨著交通量的增長(zhǎng)和重車(chē)輪胎壓力的增大,剛性輪胎和子午輪胎的應(yīng)用,使得瀝青路面的抗車(chē)轍能力和

密級(jí)配瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配范圍表5.3.2-2 級(jí)配類(lèi)型 通過(guò)下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 粗粒式ac-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7 中粒式 ac-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7 ac-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8 細(xì)粒式 ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-2

針對(duì)瀝青碎石混合料的強(qiáng)度特點(diǎn),采用有側(cè)限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動(dòng)載壓入法評(píng)價(jià)其高溫抵抗永久變形能力,將永久變形分為壓密、變形累積和剪切流動(dòng)3個(gè)階段。在分析了不同類(lèi)型瀝青碎石混合料動(dòng)力變形特性的基礎(chǔ)上,提出了統(tǒng)一空隙率與永久變形之間矛盾的關(guān)鍵技術(shù)在于成型工藝與材料相互作用下形成合理組成結(jié)構(gòu),并分析了不同材料組成對(duì)空隙率及永久變形的影響,為重載作用下骨架-空隙型瀝青碎石混合料的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)影響瀝青碎石混合料路面機(jī)械化施工質(zhì)量的原因進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,從人員、材料、機(jī)械、實(shí)驗(yàn)、自然條件等方面進(jìn)行論述,提出了嚴(yán)格控制施工中的各環(huán)節(jié),并針對(duì)性的給出了解決方法。

采用四點(diǎn)疲勞梁彎曲試驗(yàn),選擇了4種應(yīng)變控制水平,進(jìn)行了瀝青碎石混合料疲勞極限驗(yàn)證試驗(yàn),并采用aashtot321方法對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,試驗(yàn)結(jié)果表明,瀝青碎石混合料在低應(yīng)變水平下,存在"疲勞極限"現(xiàn)象。

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)成果,分析了"玻璃纖維瀝青碎石"的強(qiáng)度形成機(jī)理,探索了玻璃纖維瀝青碎石混合料的低溫抗裂性能和施工工藝,提出"玻璃纖維瀝青碎石"用做因疲勞開(kāi)裂的瀝青路面的罩面層和半剛性基層上的瀝青路面的面層,可以大大減少半剛性基層材料的反射裂縫,延長(zhǎng)路面的使用壽命.

反射裂縫是半剛性基層瀝青路面和剛性基層瀝青路面的主要病害之一,針對(duì)這一問(wèn)題,提出了采用開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石混合料作為裂縫緩解層的方法?；陂_(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面溫度應(yīng)力的計(jì)算原理,以通用有限元軟件abaqus為基礎(chǔ),對(duì)開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面的溫度應(yīng)力進(jìn)行分析,探討了其結(jié)構(gòu)層參數(shù)對(duì)其溫度應(yīng)力的影響規(guī)律。結(jié)果表明:開(kāi)級(jí)配lsam緩解層模量、厚度、空隙率對(duì)其自身溫度應(yīng)力具有顯著的影響作用,是開(kāi)級(jí)配lsam緩解層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。

對(duì)利用excel電子表格計(jì)算礦料級(jí)配和繪制級(jí)配曲線圖的方法進(jìn)行介紹,并闡述用規(guī)劃求解法自動(dòng)計(jì)算礦料的合成級(jí)配,手動(dòng)方法作為自動(dòng)計(jì)算方法的補(bǔ)充,以設(shè)計(jì)出令人滿意的級(jí)配曲線,從而更好地滿足工程要求。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級(jí)配優(yōu)化——碎石骨架是sma混合料的標(biāo)志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對(duì)用量有關(guān)，細(xì)集料用量對(duì)混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細(xì)料過(guò)多，將會(huì)發(fā)生“干涉”，使骨架減弱。

半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料) 與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10％以上的半開(kāi)式瀝青混合料，也 稱(chēng)瀝青碎石混合料(以am表示，采用圓孔篩時(shí)用ls表示)。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料級(jí)配試驗(yàn)研究——為了研究瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的級(jí)配組成，筆者采用配方均勻設(shè)計(jì)方法對(duì)粗集料間隙率的影響因素進(jìn)行了試驗(yàn)研究，對(duì)間隙率試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了回歸分析，得到了粗集料的合理配比組成；利用瀝青裹覆集料試驗(yàn)確定了最小瀝青...

sma混合料級(jí)配對(duì)其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、耐疲勞性等試驗(yàn),以及對(duì)有關(guān)研究資料的分析作為依據(jù),提出了sma混合料的推薦級(jí)配。

sma集料級(jí)配確定合理與否,對(duì)其路面性能有重要影響。依據(jù)試驗(yàn)確定了sma的級(jí)配上限,并提出推薦級(jí)配。

礦料級(jí)配走向?qū)r青混合料性能的影響

瀝青混合料的礦料級(jí)配檢驗(yàn)記錄表 合同號(hào)：承包人：共頁(yè)第頁(yè) 試驗(yàn)單位 試樣編號(hào)試驗(yàn)規(guī)程 施工段落層次試驗(yàn)者 試樣描述復(fù)合者 擬定用途試驗(yàn)日期 試驗(yàn)環(huán)境主要儀器 篩孔尺寸 （mm) 分計(jì)篩余 質(zhì)量(g) 分計(jì)累積通過(guò)率要求范圍（%） 篩余（%）篩余（%）（%）上限下限 承包人自檢意見(jiàn)及簽名： 年月日 監(jiān)理工程師檢測(cè)意見(jiàn)及簽名： 年月日

高等級(jí)公路建設(shè)和路用性能實(shí)踐表明．隨著交通量的增長(zhǎng)和重車(chē)輪胎壓力的增大，剛性輪胎和子午輪胎的應(yīng)用，使得瀝青路面的抗車(chē)轍能力和路面的耐久性變差．如何提高瀝青路面的抗車(chē)轍能力和延緩路面的使用壽命，是非常緊迫的技術(shù)課題。

骨架—空隙型瀝青碎石作為瀝青面層與半剛性基層的過(guò)渡層不僅可以有效地預(yù)防半剛性基層的反射裂縫而且有利于結(jié)構(gòu)層排水,但關(guān)鍵技術(shù)是兼顧空隙與強(qiáng)度的矛盾關(guān)系,因此從材料方面探討一定強(qiáng)度下容許空隙率的極大值,并給出骨架—空隙型瀝青碎石混和料推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

為了研究不同瀝青種類(lèi)和不同礦料級(jí)配組成對(duì)瀝青混合料的性能影響，本文通過(guò)對(duì)不同礦料級(jí)配和不同瀝青種類(lèi)的瀝青混合料進(jìn)行高溫、低溫、水穩(wěn)等性能測(cè)試分析。試驗(yàn)結(jié)果顯示，礦料級(jí)配一定時(shí)，選用不同瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的優(yōu)劣順序依次是sbs改性瀝青〉as70#瀝青〉asgo#瀝青，低溫抗裂性的優(yōu)劣順序都依次是sbs改性瀝青〉asgo#瀝青〉as70#瀝青；所有瀝青混合料的凍融劈裂強(qiáng)度比都大于80％，表明所設(shè)計(jì)的瀝青混合料具有很好的抗水損害能力；ac-20瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性?xún)?yōu)于ac-13，而水穩(wěn)定性比ac-13差。

大粒徑級(jí)配碎石混合料離析控制——文章結(jié)合沈康高速公路工程實(shí)例，闡述了解決施工過(guò)程中大粒徑級(jí)配碎石混合料離析的具體技術(shù)措施。

首先對(duì)atb-25混合料的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,提出了主骨架和亞骨架的分界線,提出了關(guān)鍵篩孔通過(guò)率,并用貝雷法對(duì)atb-25混合料的級(jí)配進(jìn)行了分析研究,提出了atb-25級(jí)配貝雷法參數(shù)范圍;對(duì)大馬歇爾擊實(shí)法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法對(duì)atb-25混合料體積指標(biāo)的影響進(jìn)行了研究,最終推薦使用大馬歇爾法進(jìn)行atb-25混合料的設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)atb-25和ac-25混合料的路用性能進(jìn)行了對(duì)比分析。