爆破擠淤法處理山區(qū)高速公路溝谷軟基

本文對山區(qū)高速公路地基處理技術的作用機理、設計方法、施工方法進行了系統(tǒng)的論述。將其理論計算方法、設計原理應用于工程實踐,取得了良好的技術效果和顯著的經(jīng)濟效益。

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

近年來,隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展,交通基礎設施建設的步伐進一步加快,高速公路建設重點逐步從人口密集、經(jīng)濟相對發(fā)達的平原地區(qū)轉移到經(jīng)濟條件落后、自然環(huán)境復雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質條件復雜,在公路設計時就必須考慮建成后的實際運營安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗,主要針對山區(qū)高速公路的線路設計進行分析和討論.

山區(qū)地形復雜、地質情況多變，高速公路線形設計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

山區(qū)高速公路路基填筑控制——山區(qū)高速公路地形多變化，路基填筑控制有一定的難度，往往成為高速公路質量管理的重點，本文就高速公路山嶺重丘段的路基填筑控制闡述一些做法。

山區(qū)高速公路建設中,高填土路堤較為常見.我國南方雨水較多,降雨對路基存在較大影響.大量的降雨對路堤內(nèi)水位濕潤線會產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會導致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

山區(qū)高速公路選線的認識

重慶山區(qū)高速公路設計

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設和不斷開通,其通車里程迅速增加,極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設計指標一般取的是公路設計標準中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財產(chǎn)都造成了損失,給社會也造成了一定的影響。

本文分析了山區(qū)高速公路的特點以及山區(qū)高速公司設計基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設計提供有益的建議。

按照公路設計新理念,結合山區(qū)高速公路的特點,在總體設計中貫徹落實\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對山區(qū)高速公路設計理念進行探討。

本文首先介紹了我國高速公路建設及山區(qū)高速公路的動態(tài)設計與信息化施工的現(xiàn)狀,重點介紹了山區(qū)高速的動態(tài)設計與信息化施工的原因,措施,取得的成果及存在的問題,為相關技術人員提供參考。

近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展成熟,我國各項事業(yè)也取得了很大成績,尤其表現(xiàn)在交通建設上。我國高速公路建設突飛猛進,極大地推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展壯大。高速公路作為一種高效、便捷、通過能力高的現(xiàn)代化公路,具有工程量大、建造成本高、行車速度快、配置高、管理服務好等特點。本文僅以貴州的幾條高速公路為研究對象,就山區(qū)高速公路的經(jīng)濟效益問題,做了詳細的研究與分析,并提出了相關對策。

滑坡是山區(qū)高速公路的主要病害之一，未處治好往往會造成交通中斷，影響公路正常運營，大規(guī)模的滑坡，還會造成河道堵塞、摧毀公路、掩埋村莊，對山區(qū)高速公路建設和交通運輸危害極大。在高速公路設計及施工過程當中，對滑坡的治理需要引起高度重視，采取“防治結合，以防為主，力求根治”的治理原則，針對不同的滑坡類型及規(guī)模，采取適當?shù)奶幚泶胧?/p>

針對山區(qū)高速公路特點,從設計標準的掌握、路線與防護、路線與地質等的相互關系以及環(huán)保安全等方面探討了山區(qū)高速公路總體設計中應注意的幾點問題,介紹了高速公路設計的一些經(jīng)驗。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質情況復雜，山區(qū)高速公路建設增設擋土墻對于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復雜的地形地質...

山區(qū)高速公路施工應注意 1、特殊地形地質地段的針對性措施 經(jīng)路線地質調(diào)查，該段沿線分布地層巖性為元古界上板溪群淺變質的變余砂 巖為主。因為地層時代古老，經(jīng)歷了屢次地質機關運動的效用，要患上巖體內(nèi)的 斷層、褶皺、節(jié)理裂隙以及劈理等均較發(fā)育，一般巖體完備性較差，且風化較深， 強風化深度一般大于8m。經(jīng)實地勘察，因斷層以及褶皺機關的影響，要患上巖 層產(chǎn)狀局部有較大的變化外。路線沿線一般無節(jié)制性的不良地質地段分布。但因 巖體裂隙發(fā)育、完備性較差，風化較深等不利地質環(huán)境。在今后的施工開挖中可 能會引發(fā)一些邊坡掉穩(wěn)的不良地質地段。因此在預設中，一般挖方地段的巖質邊 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方邊坡局部會出現(xiàn)掉穩(wěn)的環(huán)境，應采納支擋防護 工程措施。 對路塹邊坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10處），應結合邊坡的工 程及水文現(xiàn)象地質條件，出格是各類結構面與臨空面的不

由于山區(qū)高速公路的地質、地形條件復雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設計工作。隧道設計應以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟為重點,不僅要滿足有關規(guī)范的技術指標,還要注意與路線總體、洞外構造物相銜接,達到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時應充分汲取國內(nèi)外公路隧道建設與運營的經(jīng)驗,實現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設的技術水平。

山區(qū)高速公路地形復雜,服務區(qū)的布設難度較大,江西省德興至上饒高速公路三清山服務區(qū)的布設就是根據(jù)行車條件充分利用現(xiàn)有地形,引入u形貫穿車道,達到功能與經(jīng)濟的完美結合,堅持建設風格與所在地自然經(jīng)濟、文化環(huán)境相協(xié)調(diào),完善各種服務功能,推行建設綠色服務區(qū)或生態(tài)服務區(qū)。

山區(qū)高速公路綠化問題——.前言　　近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路網(wǎng)建設已成為基礎設施建設的重要內(nèi)容。我省是一個以山區(qū)地貌為主的省份，所以在已建成的高速公路中，以山區(qū)高速公路居多。在山區(qū)修建高速公路，由于地形復雜、地貌起伏大、地質情...

山區(qū)公路的環(huán)境載體主要是自然環(huán)境和地質環(huán)境，對于設計人員來說，如何因地制宜，充分考慮行車安全和環(huán)保要求，設計出一條投資小、質量高、破壞小的高等級公路是我們追求的目標。本文就山區(qū)高等級公路的設計，從平、縱、橫三個方面提出設計理念。