巴斯夫開(kāi)發(fā)車(chē)用熱塑性復(fù)合材料座椅底板

專(zhuān)利號(hào):200910163728.5玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯作為一種通用熱塑性增強(qiáng)復(fù)合材料,具有彈性模量高、強(qiáng)度高、尺寸穩(wěn)定、熱變形溫度高、電性能優(yōu)良、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。但是玻璃纖維與聚丙烯由于自身極性的差異,導(dǎo)致二者界面結(jié)合力差,性能達(dá)不到使用要求,因此,我們提供一種具有高韌性、高強(qiáng)度、高透明度,并且生產(chǎn)成本低的熱塑性增強(qiáng)的復(fù)合材料。

美國(guó)liner公司是一家制造車(chē)輛用復(fù)合材料的廠商，其最新產(chǎn)品是ecotex，這是一種以玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯片材為蒙皮，以長(zhǎng)短切玻璃纖維和聚丙烯為芯材的夾芯板。

木材-熱塑性塑料復(fù)合材料的進(jìn)展

長(zhǎng)纖維熱塑性塑料復(fù)合材料(lft)與金屬相比,能明顯減小產(chǎn)品質(zhì)量,提高燃油效率及減少?gòu)U氣排放,現(xiàn)已被越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)。目

熱塑性環(huán)氧木塑復(fù)合材料

2014年6月4日,sabic、kringlancomposites和其他行業(yè)合作伙伴正攜手推進(jìn)全球首款熱塑性復(fù)合材料車(chē)輪的開(kāi)發(fā)。這一突破性創(chuàng)新材料解決方案利用sabic專(zhuān)有的ultemtm樹(shù)脂,融合kringlan專(zhuān)有的三維復(fù)合材料設(shè)計(jì)打造而成,可替代金屬和鋁合金等傳統(tǒng)材料,從而實(shí)現(xiàn)降低重量、減少排放,并有可能進(jìn)一步降低從航空到汽車(chē)和生活消

sabic、kringlancomposites和其他行業(yè)合作伙伴正攜手推進(jìn)全球首款熱塑性復(fù)合材料車(chē)輪的開(kāi)發(fā)。這一突破性創(chuàng)新材料解決方案利用sabic專(zhuān)有的ultem樹(shù)脂,融合kringlan專(zhuān)有的三維復(fù)合材料設(shè)計(jì)打造而成,可替代金屬和鋁合金等傳統(tǒng)材料,從而實(shí)現(xiàn)降低重量、減少排放,并有可能進(jìn)一步降低從航空到汽車(chē)和生活消費(fèi)品等各大行業(yè)的制造成本。sabic創(chuàng)新塑料事業(yè)部技術(shù)

sabic、kringlancomposites和其他行業(yè)合作伙伴正攜手推進(jìn)全球首款熱塑性復(fù)合材料車(chē)輪的開(kāi)發(fā)。這一突破性創(chuàng)新材料解決方案利用sabic專(zhuān)有的ultem~(tm)樹(shù)脂,融合kringlan專(zhuān)有的三維復(fù)合材料設(shè)計(jì)打造而成,可替代金屬和鋁合金等傳統(tǒng)材料,從而實(shí)現(xiàn)降低重量、減少排放,并有可能進(jìn)一步降低從航空到汽車(chē)和生活消費(fèi)品等各大行業(yè)的制造成本。為推進(jìn)車(chē)輪的研發(fā),kringlan和sabic致力于為一家德國(guó)汽車(chē)制造商打造車(chē)輪原型。這款創(chuàng)新的輕質(zhì)車(chē)輪將具有牢固、輕巧的特點(diǎn),且將具有精美的工業(yè)設(shè)計(jì)。kringlan革命性的車(chē)輪設(shè)計(jì)使大幅減重成為可能;其突破性的材料技術(shù)將使燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提高。該概念車(chē)輪還提供了一個(gè)更具可持續(xù)性的解決方案。該車(chē)輪不僅可以降低汽車(chē)行駛時(shí)的尾氣排放量;與傳統(tǒng)制造工藝相比,還可進(jìn)一步降低對(duì)環(huán)境的影響,同時(shí)使整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)再循環(huán)。該部件的設(shè)計(jì)還為車(chē)輪帶來(lái)靈活性,

sabic、kringlancomposites和其他行業(yè)合作伙伴正攜手推進(jìn)全球首款熱塑性復(fù)合材料車(chē)輪的開(kāi)發(fā)。這一突破性創(chuàng)新材料解決方案利用sabic專(zhuān)有的ultemtm樹(shù)脂,融合kringlan專(zhuān)有的三維復(fù)合材料設(shè)計(jì)打造而成,可替代金屬和鋁合金等傳統(tǒng)材料,從而實(shí)現(xiàn)降低質(zhì)量、減少排放,并有可能進(jìn)一步降低從航空到汽車(chē)和生活消費(fèi)品

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熱塑性復(fù)合材料電纜支架 來(lái)源：特種電纜http://www.***.*** 國(guó)外有些公司曾采用注射成型工藝生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料 電纜支架。該類(lèi)支架生產(chǎn)效率高，但缺點(diǎn)是阻燃性差，不適宜 在一些半封閉的危險(xiǎn)場(chǎng)所使用，尤其不好的是使用一般的熱塑 性塑料基體，制品在長(zhǎng)期載荷下會(huì)產(chǎn)生蠕變、下垂，不耐老化。 因此這類(lèi)支架只能使用在要求不高的場(chǎng)合。 1.2熱固性復(fù)合材料電纜支架 1.2.1制造工藝 熱固性復(fù)合材料電纜支架可根據(jù)產(chǎn)品形狀和批量大小，使 用手糊、拉擠或模壓工藝成型。 1.2.1.1手糊成型工藝 手糊成型工藝是把浸漬了樹(shù)脂的玻璃纖維或布在所需形狀 的產(chǎn)品模具中層合固化而成。這種產(chǎn)品強(qiáng)度高（100～600mpa）， 可以生產(chǎn)形狀復(fù)雜制品。但生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品質(zhì)量重現(xiàn)性差， 環(huán)境污染大。因此，只適合批量極小的制品使用。 1.2.1.2拉擠成型工藝 拉擠成型工藝是把浸漬了樹(shù)

摘要：熱塑性復(fù)合材料因具有韌性、耐蝕性和抗疲勞性高，成形工藝簡(jiǎn)單、周 期短，材料利用率高，預(yù)浸料存放環(huán)境與時(shí)間無(wú)限制等優(yōu)異性能而得到快速發(fā) 展，并逐漸進(jìn)入航空制造領(lǐng)域。尤其是近年來(lái)，在歐盟以及空客、福克航宇等 航空制造企業(yè)的強(qiáng)力推動(dòng)下，熱塑性復(fù)合材料在民機(jī)上頻頻嶄露頭角，在一些 部件上成為熱固性復(fù)合材料的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。熱塑性復(fù)合材料如果想繼續(xù)擴(kuò)大 在民機(jī)上的應(yīng)用，必須進(jìn)入機(jī)體主承力構(gòu)件，然而，熱塑性應(yīng)用于主承力構(gòu)件 還三個(gè)挑戰(zhàn)，即原材料成本高，鋪放工藝緩慢，以及預(yù)浸料粘性問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：熱塑性復(fù)合材料碳纖維機(jī)體內(nèi)飾主承力結(jié)構(gòu) 熱塑性復(fù)合材料是以玻璃纖維、碳纖維、芳烴纖維及其它材料增強(qiáng)各種熱塑性樹(shù) 脂所形成的復(fù)合材料，因具有韌性、耐蝕性和抗疲勞性高，成形工藝簡(jiǎn)單、周期 短，材料利用率高，預(yù)浸料存放環(huán)境與時(shí)間無(wú)限制等優(yōu)異性能而得到快速發(fā)展， 并逐漸進(jìn)入航空制造領(lǐng)域。尤其是近年來(lái)，

討論了peek/dps混合體系熔融浸漬碳纖維的浸漬技術(shù)。與其它類(lèi)型的浸漬技術(shù)相比,熔融浸漬技術(shù)的特點(diǎn)是:增強(qiáng)纖維的浸漬是在壓力作用下熔融的peek熔體穿透纖維束,排除纖維中包含的氣體,因而纖維浸漬得更完全,孔隙率低,后成型需要的壓力低,給熱塑性復(fù)合材料的纏繞和拉擠成型技術(shù)的研究以及復(fù)合工藝提供了方便。

巴斯夫擬建車(chē)用聚氨酯橡膠彈性體Cellasto緩沖塊基地

3月25日，全球最大的化工公司，被美國(guó)商業(yè)雜志《財(cái)富》評(píng)為“全球最受贊賞化工公司”的德國(guó)巴斯夫與重慶信合塑膠就涂料應(yīng)用展開(kāi)合作交流。

介紹了木質(zhì)填料的種類(lèi)、用量、尺寸和塑料的種類(lèi)對(duì)木質(zhì)填料/熱塑性塑料復(fù)合材料(wpc)性能的影響,綜述了wpc的界面改性、增韌改性、加工改性和成型技術(shù)等方面的研究進(jìn)展。

巴斯夫汽車(chē)油漆 汽車(chē)行業(yè)各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)激烈屢見(jiàn)不鮮，汽車(chē)油漆行業(yè)也是如此。但是這樣的好 處也是促進(jìn)了該行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，給大家介紹一款巴斯夫汽車(chē)漆讓大家評(píng)評(píng)！ 巴斯夫汽車(chē)油漆怎么樣？?jī)r(jià)格多少？ 它屬于德國(guó)的巴斯夫化工公司旗下的一枚產(chǎn)品，貴公司也曾經(jīng)被《財(cái)富》 商業(yè)雜志評(píng)“全球最受贊賞化工公司”。他們公司現(xiàn)在立足于萊茵河畔的路德維 希港，也是全球最為龐大的化學(xué)用品基地。他們成名的化學(xué)方式還是乙烯裂解 通過(guò)一種產(chǎn)品連帶出下一種，就像第一種產(chǎn)品可以用成下一種產(chǎn)品的原理。 給大家介紹下巴斯夫汽車(chē)油漆出門(mén)的3款產(chǎn)品： 1、德國(guó)巴斯夫百事利30-s系列2k高濃度汽車(chē)面漆：這款油漆是屬于烤 漆系類(lèi)，也是通過(guò)其他油漆品種更新改造而來(lái)的。巴斯夫鸚鵡21系列就是他 的原材料，也展現(xiàn)了產(chǎn)品也是原材料的利用方式。體現(xiàn)了顏色鮮艷、漆膜豐滿(mǎn)、 耐候性、耐酸堿性強(qiáng)、豐滿(mǎn)、高光澤、顏色鮮艷

巴斯夫集團(tuán)開(kāi)發(fā)的一種熱塑性座椅底板結(jié)構(gòu)為汽車(chē)業(yè)減重做出了貢獻(xiàn)，并因此首次獲得了altairenlighten大獎(jiǎng)。

這一突破性創(chuàng)新材料解決方案利用sabic專(zhuān)有的uutem^tm樹(shù)脂，融合kringlan專(zhuān)有的三維復(fù)合材料設(shè)計(jì)打造而成，可替代金屬和鋁合金等傳統(tǒng)材料，從而實(shí)現(xiàn)降低重量、減少排放，并有可能進(jìn)一步降低從航空到汽車(chē)和生活消費(fèi)品等各大行業(yè)的制造成本。

康迪泰克（contitech）振動(dòng)控制和巴斯夫聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)塑料變速箱橫梁，并成功應(yīng)用于奔馳s級(jí)轎車(chē)的后軸副車(chē)架。該組件以basf生產(chǎn)的uhramida3wg10cr聚酰胺為原料，該原料通過(guò)增強(qiáng)和優(yōu)化可承受高強(qiáng)度的機(jī)械負(fù)荷。

巴斯夫歐洲公司日前推出一種名為巴數(shù)特的開(kāi)孔泡沫。該產(chǎn)品具備眾多獨(dú)特性能,其基材賦予了它卓越的阻燃性,可在高達(dá)240攝氏度的高溫下使用,并在較大的溫差范圍內(nèi)保持穩(wěn)定性。得益于其開(kāi)孔泡沫結(jié)構(gòu),巴數(shù)特具有質(zhì)量輕、吸聲效果好、低溫下仍保持彈性、具有保溫性能等優(yōu)點(diǎn)。巴數(shù)特三聚氰胺泡沫通常是一種用于汽車(chē)和建筑物內(nèi)部的輕質(zhì)隔音材料,現(xiàn)在這種材料正逐漸用于電梯噪音的消減處理。日

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)板材