柴油發(fā)動機雙燃料改造技術(shù)研究與應(yīng)用

隨著世界傳統(tǒng)能源的日益匱乏,以及排放污染問題的日益加重,天然氣天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機的開發(fā)和應(yīng)用成為發(fā)動機行業(yè)新的研究熱點。從傳統(tǒng)燃料發(fā)動機面臨的問題、新型燃料發(fā)動機發(fā)展前景和天然氣發(fā)動機的特點分析了天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機研究背景;綜述了天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機研究現(xiàn)狀,提出了天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機需要繼續(xù)研究的方面,對開發(fā)和設(shè)計天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機提供了一定的參考價值。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當(dāng)你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機都 不大修，柴油發(fā)動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預(yù)熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機）：安靜，提速快，馬力大，轉(zhuǎn) 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動力衰竭（長時間大負(fù)荷工作時如爬坡

介紹了2000型柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機的技術(shù)特點,以及雙燃料發(fā)動機與普通柴油機的區(qū)別,并以配備dj40鉆機動力為例,從經(jīng)濟效益方面對雙燃料發(fā)動機與普通柴油機進(jìn)行了比較分析,最終為優(yōu)選雙燃料發(fā)動機提供依據(jù)。

由于當(dāng)今環(huán)境污染和能源危機問題日益嚴(yán)重,使用天然氣作為替代燃料成為船用發(fā)動機方面的研究熱點.而由少量柴油引燃天然氣的雙燃料發(fā)動機不僅能降低發(fā)動機燃料成本,提高發(fā)動機的經(jīng)濟效益,同時還能夠有效減少尾氣排放量,因此,本文就柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機燃燒的策略進(jìn)行了分析與研究,內(nèi)容僅供業(yè)內(nèi)人士參考.

柴油發(fā)動機概述

電噴柴油發(fā)動機 電控高壓共軌系統(tǒng) ?一、概述 ?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車 型的振動和噪聲，同時將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達(dá)到160mpa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

把柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機工作過程分成七個階段:壓縮階段、滯燃期階段、燃燒階段、純排氣階段、進(jìn)排氣階段、純進(jìn)氣階段,建立了每個階段的數(shù)學(xué)模型,燃燒過程用三個wiebe函數(shù)來描述。在matlab下的simulink環(huán)境中建立發(fā)動機工作過程的仿真模型進(jìn)行模擬,將仿真數(shù)據(jù)與試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)該模型的仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)相吻合。

電控柴油發(fā)動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國家對環(huán)境治理力度的加強，以及實現(xiàn)2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標(biāo)，北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發(fā)動機的排放要求更加的嚴(yán)格，必須達(dá)到歐排iii放標(biāo)準(zhǔn)才 能夠進(jìn)行銷售。柴油汽車如果要達(dá)到歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進(jìn)柴油機電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動機的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，使原 為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達(dá)到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動機的面市，改變了柴油發(fā)動機的控制模式，實現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟性和舒適性

國ⅲ系列共軌柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與維修

柴油發(fā)動機潤滑油規(guī)格

四缸柴油發(fā)動機機械部分

康明斯電噴柴油發(fā)動機原理

柴油發(fā)動機工作原理

檢修柴油發(fā)動機泵噴嘴電控系統(tǒng)

隨著京五的率先實施,國家在節(jié)能減排方面的標(biāo)準(zhǔn)及要求越來越嚴(yán)格,第三階段乘用車油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國實施,對各大車廠都是嚴(yán)峻考驗。本文通過對發(fā)動機新技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r介紹,結(jié)合未來發(fā)動機在新技術(shù)(如可變進(jìn)氣歧管、增壓、直噴增壓、vvl、冷卻egr、bsg)方面的應(yīng)用,分析發(fā)動機在改善動力性、經(jīng)濟型、排放等方面的趨勢。

結(jié)合cat3412e工業(yè)柴油機啟動不著車及動力不足兩例故障,介紹了運用測壓法、觸摸法、替換法及經(jīng)驗法等不同方法來解決發(fā)動機故障的過程。

隨著我國逐步進(jìn)入十三五規(guī)劃下的社會經(jīng)濟改革,廢氣再循環(huán)（egr）技術(shù)逐步得到更為廣泛的應(yīng)用,這一技術(shù)可以有效降低柴油機主要排放物nox的排放,而冷egr技術(shù)可以使這一效杲明顯增強,egr冷卻器性能對降低nox排放起著重要作用.優(yōu)化冷卻器結(jié)構(gòu)是提高發(fā)動機冷卻效率,降低nox的重要手段.本文在綜述前人的研究成杲的基礎(chǔ)上,提出了對典型結(jié)構(gòu)冷卻器進(jìn)行改進(jìn)的方案.

隨著社會的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術(shù)應(yīng)運而生。對于該技術(shù)在柴油發(fā)動機開發(fā)設(shè)計中的應(yīng)用進(jìn)行深入專業(yè)分析,為相關(guān)專業(yè)人士提供參考。

近幾年來,國外較大馬力的發(fā)動機普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統(tǒng)中的氣體,提高系統(tǒng)的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統(tǒng)的除氣1.冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生空氣的主要來源:一般是散熱器上水室的擾流、發(fā)動機墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產(chǎn)生空氣。

通過油冷式柴油發(fā)動機在低噪聲電站上的成功應(yīng)用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動機選型提供了一種新的技術(shù)依據(jù)。

汽車柴油發(fā)動機電控技術(shù) 摘要：21世紀(jì)是綠色柴油機的時代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機技術(shù)發(fā)展的需要， 機械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機電控系 統(tǒng)。柴油機電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀(jì)柴油機電子控制 系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時期。目前我國生產(chǎn)的寶來、奧迪轎車以及長城哈弗、華泰圣達(dá)菲等 一些suv都已采用了柴油機電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技 術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。本篇突出了柴油機電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機電控技術(shù)。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機發(fā)展情況 采用電子控制技

工程機械柴油發(fā)動機不能啟動原因很多,啟動機能以正常轉(zhuǎn)速帶動曲軸旋轉(zhuǎn),但柴油機不能啟動,有時排氣管排出白色或黑色煙氣。這是柴油發(fā)動機最常見的故障。其原因多由燃油供給系統(tǒng)故障引起,現(xiàn)將故障原因、故障診斷與排除進(jìn)行分析。