地槽式干船塢預(yù)制沉箱作業(yè)危險(xiǎn)因素控制

大型干船塢塢墻施工工法 1 目錄 一、前言.......................................................................................................................................1 二、工法特點(diǎn)...............................................................................................................................1 三、適用范圍.........................................................................................

淺談某大型干船塢塢口花崗巖鑲面施工工藝 摘要大型干船塢花崗巖鑲面為塢口止水的關(guān)鍵部位，精度要求高。本文主要闡述和分 析花崗巖鑲面施工過程中的一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，并總結(jié)了有效的控制措施和施工工藝。 關(guān)鍵詞塢口止水；花崗巖鑲面；施工工藝 1、工程概況 某大型干船塢塢口均采用樁基上的現(xiàn)澆整體式“u”形結(jié)構(gòu)。塢口頂標(biāo)高6.0m，底板面 設(shè)計(jì)標(biāo)高-7.30m；塢門為浮箱式門，塢門擱置面標(biāo)高為-7.60m，門檻標(biāo)高為-6.50m。1＃塢 西側(cè)及2＃塢東側(cè)塢墩寬度為12m，1＃塢東側(cè)及2＃塢西側(cè)塢墩寬度為10m，在門座段的縱 向15m位置內(nèi)和兩端塢墻線間各留有2m寬的門槽用以擱置塢門，1＃、2＃塢門槽位置分別 設(shè)有花崗巖鑲面。1#塢口花崗巖鑲面c型共55塊，豎向a型共22塊，頂部b型4塊為不銹 鋼貼面；2#塢口花崗巖鑲面c型共40塊，豎向a型共22

在某大型干船塢設(shè)計(jì)中,對(duì)于工程地質(zhì)條件好的區(qū)段,采用多錨襯砌式結(jié)構(gòu)形式的塢墻,并利用大型有限元軟件msc.marc對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明,多錨襯砌式塢墻的整體穩(wěn)定性、錨桿錨固長(zhǎng)度以及塢墻本身的強(qiáng)度均可滿足規(guī)范要求。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、施工便利,在條件允許的地區(qū)采用具有較大的優(yōu)越性。

通過參與某大型干船塢工程的施工監(jiān)理工作實(shí)踐,介紹了控制軟土基地大型干船塢施工質(zhì)量方面的一些經(jīng)驗(yàn)。

線路間接驗(yàn)電應(yīng)用及危險(xiǎn)因素控制 為適應(yīng)電力體制改革的要求，正確處理安全與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，充分體現(xiàn)保人身、保電 網(wǎng)、保設(shè)備安全的要求，突出以人為本的思想，《國(guó)家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程》 提出了間接驗(yàn)電的新方法。 間接驗(yàn)電指：檢查隔離開關(guān)(刀閘)的機(jī)械指示位置、電氣指示、儀表及帶電顯示裝 置指示的變化，且至少應(yīng)有2個(gè)及以上指示已同時(shí)發(fā)生對(duì)應(yīng)變化來確定設(shè)備是否 帶電；若進(jìn)行遙控操作，則應(yīng)同時(shí)檢查隔離開關(guān)(刀閘)的狀態(tài)指示、遙測(cè)、遙信信 號(hào)及帶電顯示裝置的指示來判斷設(shè)備的帶電情況。故間接驗(yàn)電能有效地解決全封閉 式開關(guān)柜和gis設(shè)備等無法進(jìn)行直接驗(yàn)電的問題，解決了330kv及以上電壓等 級(jí)的設(shè)備驗(yàn)電困難的問題，且進(jìn)行戶外驗(yàn)電時(shí)不受天氣因素的影響。但因不使用直 接接觸式的方式驗(yàn)電，不能直接掌握設(shè)備的帶電情況，因而存在一定的危險(xiǎn)因素。 1、線路間接驗(yàn)電的危險(xiǎn)因素分析

編制人：審核人：現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)人：執(zhí)行人：許可人： 危險(xiǎn)因素控制卡2012年10月09日 序號(hào)危險(xiǎn)因素分析可能造成的傷害防范措施應(yīng)急處置 1 礦劉1#線341開 關(guān)線路鐵塔防腐 造成人身傷害事 故 高空墜物 觸電危險(xiǎn) 人身傷害 1、進(jìn)入工作現(xiàn)場(chǎng)，工作人員必須穿長(zhǎng)袖工作服，戴安全帽、穿 絕緣鞋。并各自對(duì)自己的安全工用具進(jìn)行檢查，是否安全可 靠。 2、所有工作班人員嚴(yán)禁超出工作票上所列工作任務(wù)范圍進(jìn)行工 作（也就是說：凡是工作票上沒有的工作任務(wù)，拒絕進(jìn)行工 作）。 3、根據(jù)要求使用合格的安全帶，在架構(gòu)上作業(yè)應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要 選擇由合適活動(dòng)作業(yè)范圍的牢固構(gòu)件作為掛點(diǎn)，系好安全帶。 4、根據(jù)作業(yè)實(shí)際需要選擇是否使用腰繩，并系牢。要防止人體 在意外時(shí)閃落。在架構(gòu)上移動(dòng)時(shí)抓牢踢蹬或相應(yīng)的牢固構(gòu) 件，防止中途墜落。 5、必須用繩子上、下傳遞工用具及材料和其它物品，嚴(yán)禁上、

貴州黔北發(fā)電廠“上大壓小”異地新建工程 中國(guó)能建安徽電建二公司茶園項(xiàng)目部第1頁共15頁 附錄七（2）、重大危險(xiǎn)因素控制措施 中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)安徽電力建設(shè)第二工程公司 重大危險(xiǎn)因素控制措施 序號(hào) 作業(yè) 活動(dòng) 危險(xiǎn)因素描述 措施 序號(hào) 采取的措施 控制 方法 控制 時(shí)機(jī) 實(shí)施 人 檢測(cè) 人 1.項(xiàng)目管理 無施工方案或未進(jìn)行 安全交底 1.所有施工項(xiàng)目均應(yīng)有安全措施，且交底后方可施工； 2.施工人員對(duì)無安措或未交底有權(quán)拒絕施工； 3.施工人員要嚴(yán)格按方案和安全措施執(zhí)行，不得隨意更改，若 方案或措施有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)與技術(shù)人員協(xié)商解決。 w、s p、d、 t 技術(shù) 員班 組長(zhǎng) 技術(shù) 負(fù)責(zé) 安全 員 違章違紀(jì)作業(yè)，違反技 術(shù)交底要求 1.遵章守紀(jì)，按《安規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，施工中嚴(yán)禁打鬧、拋物等 違章違紀(jì)行為； 2.嚴(yán)格按技術(shù)交底施工，不得擅自竄改。 特種作業(yè)人員無證上 崗

施工安全事故是人們不希望發(fā)生的一種事件,但在建筑施工過程中卻隱藏著許多可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素。對(duì)保證建筑工程的施工安全(事故不發(fā)生)是極其重要的。進(jìn)行危險(xiǎn)因素預(yù)防控制的目的,在于避免或減少安全事故,使之與安全計(jì)劃目標(biāo)相一致,最終實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目施工的各項(xiàng)預(yù)期目標(biāo)。

改革開發(fā)以來,建筑施工行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用逐漸增強(qiáng),但建筑工程行業(yè)是一個(gè)事故多發(fā)的行業(yè),相對(duì)于其他行業(yè)來說更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)。

1 緬甸希姆萊船廠干船塢圍堰施工技術(shù) 中港三航局江蘇分公司李若華 內(nèi)容提要：希姆萊船塢圍堰采用箱型鋼板樁結(jié)構(gòu)，既滿足了圍堰擋水 擋土功能又成為現(xiàn)澆鋼筋混凝土塢口的外側(cè)模板，設(shè)計(jì)巧妙，施工方便， 成本節(jié)約，安全可靠。 關(guān)鍵詞：干船塢圍堰塢口施工工藝施工技術(shù) 1、工程概況 緬甸船廠12000dwt干船塢位于緬甸仰光市希姆萊船廠仰光河的東岸。 該項(xiàng)目由中國(guó)投資設(shè)計(jì)建造。設(shè)計(jì)監(jiān)理單位為中船總第九設(shè)計(jì)院；山 東三箭集團(tuán)施工總承包；中港三航局建造施工。項(xiàng)目總投資2000萬美元， 是緬甸的國(guó)家重點(diǎn)工程。 1.1工程主要內(nèi)容 本工程項(xiàng)目主要由船塢、駁岸、靠船墩和房建四大部分組成。其中圍 堰是船塢工程施工成敗的關(guān)鍵部位。 2 1.2船塢規(guī)模 干船塢總長(zhǎng)度180.6m，有效長(zhǎng)度168m，有效寬度28m，塢深：10.2m， 塢頂標(biāo)高+7.3m，塢底標(biāo)高-2.9m，基坑開挖，塢室

245 第8篇干船塢與船臺(tái)滑道工程質(zhì)量檢驗(yàn) 8.1基本規(guī)定 8.1.0.1干船塢與船臺(tái)滑道主體工程的分部工程、分項(xiàng)工程可分別按表8.1.0.1-1、表 8.1.0.1-2和表8.1.0.1-3的規(guī)定劃分。當(dāng)工程內(nèi)容與表列項(xiàng)目不一致時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi) 容和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。 干船塢主體分部工程、分項(xiàng)工程劃分表8.1.0.1-1 序號(hào)分部工程分項(xiàng)工程 1基坑開挖水下基坑開挖、陸上基坑開挖等 2地基基礎(chǔ) 地基換填、水泥攪拌體、旋噴樁、巖石固結(jié)灌漿、帷幕灌漿、預(yù)制樁沉樁、灌注樁、 基礎(chǔ)拋石、基礎(chǔ)夯實(shí)、基礎(chǔ)整平、錨桿栽設(shè)、水下升漿塊石混凝土等 3減壓排水排水盲溝、排水盲管安設(shè)、排水墊層、單向閥安裝等 4 船 塢 結(jié) 構(gòu) 底板現(xiàn)澆混凝土底板、變形縫及止水、底板邊溝等 5 塢墻 現(xiàn)澆混凝土塢墻、塢墻襯砌、板樁沉樁、地連墻、錨碇結(jié)構(gòu)、拉

由廣州四航局二公司承建的文沖船廠15萬噸維修船塢,經(jīng)過兩年半的緊張施工于2月27日按期竣工。該船塢是我國(guó)目前最大的干修船塢。這一被列為國(guó)家重點(diǎn)工程的修船塢,長(zhǎng)300米,寬62米,深11.9米,約有3個(gè)足球場(chǎng)大,可用于維修3.5萬至15萬噸級(jí)的船舶,工程總造價(jià)達(dá)3億多元。為確保工程如期完成,四航局二公司實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,將安全、質(zhì)量、工

在干船塢的設(shè)計(jì)施工中,高壓旋噴技術(shù)被廣泛應(yīng)用,科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行地確定技術(shù)參數(shù),并嚴(yán)格按確定的施工工藝精心組織施工,達(dá)到防止?jié)B漏的目的。

主要介紹江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司擴(kuò)建項(xiàng)目一期10萬t船塢工程和二期17萬t船塢工程phc高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管樁的施工方法。總結(jié)了一套在復(fù)雜地質(zhì)條件下干船塢深度送樁和陸上斜樁施工phc管樁的經(jīng)驗(yàn)，以供類似工程phc管樁施工參考。

新時(shí)代造船有限公司船塢工程建于吹填砂成陸地基上,工況復(fù)雜、技術(shù)難度大、工期緊。分析了該工程的概況和難點(diǎn)、特點(diǎn)。從多方面介紹了該工程施工技術(shù)的優(yōu)化與創(chuàng)新。如吹砂形成陸域的施工創(chuàng)新,塢首圍堰施工優(yōu)化與創(chuàng)新等。

介紹了緬甸希姆菜船廠1.2萬dwt干船塢塢口水平止水帷幕施工設(shè)計(jì)、施工工藝,以及在施工中所遇到問題的處理措施。

現(xiàn)階段，建筑工程是一項(xiàng)重要的工程建設(shè)，施工中的安全問題更是不容忽視的。雖然在施工過程中采取了一系列的安全措施，但是依然潛藏著可能導(dǎo)致事故發(fā)生的一系列危險(xiǎn)因素，如何有效地預(yù)防并控制危險(xiǎn)事故的發(fā)生變得至關(guān)重要。本文主要針對(duì)建筑工程施工的關(guān)鍵危險(xiǎn)因素控制進(jìn)行簡(jiǎn)要的概述。

預(yù)制浮箱式干船塢施工新工藝

靖江造船廠十萬噸級(jí)干船塢工程施工簡(jiǎn)介和體會(huì)(二)

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)而言，安全生產(chǎn)始終是企業(yè)發(fā)展的前提，機(jī)械加工同樣如此。當(dāng)前，人們對(duì)于機(jī)械加工越來越重視，

1 淺談船塢工程塢墻位移控制的施工要點(diǎn) 第四項(xiàng)目部郭燁彤 【摘要：】在船塢工程的塢室區(qū)域施工時(shí)，塢墻位移控制是一個(gè)關(guān)鍵 的質(zhì)量控制點(diǎn)。以天津臨港船塢工程為例，分別從施工前、施工中、 施工后敘述了塢墻位移控制的施工要點(diǎn)。結(jié)合監(jiān)測(cè)資料和塢墻位移控 制經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)臨港船塢塢墻位移數(shù)據(jù)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝的改進(jìn) 方面做了簡(jiǎn)要剖析，為類似工程提供參考和借鑒。 【關(guān)鍵詞：】船塢塢墻位移控制分析設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)資料 showingdockengineeringcontrolkeypointsof constructionofthedockwallsdisplacement guoye-tong 【abstract:】inthedockengineeringconstructionofthedockroom area,dockwallsdispla

施工安全事故是人們所不希望發(fā)生的一種事件。但在建筑施工過程中卻隱藏著許多可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素。準(zhǔn)確無誤地找出導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素(導(dǎo)致事故發(fā)生的原因),要先了解與控制可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素是必要且關(guān)鍵的,對(duì)保證建筑工程的施工安全(事故不發(fā)生)是極其重要的。進(jìn)行危險(xiǎn)因素預(yù)防控制的目的,在于保證避免或減少安全事故,使之與安全計(jì)劃目標(biāo)相一致,最終實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目施工的各項(xiàng)預(yù)期目標(biāo)。