大斷面施工隧道風(fēng)流分布規(guī)律實驗??

為了研究隧道瓦斯涌出運移規(guī)律及對無軌運輸施工的影響,對渝黔鐵路天坪隧道施工過程中開挖面瓦斯涌出后的運移分布規(guī)律進行數(shù)值模擬?？紤]可能存在的瓦斯涌出極端條件并結(jié)合隧道施工實際,在特定供風(fēng)條件下分別模擬隧道內(nèi)無障礙物阻擋、有襯砌臺車阻擋、存在運輸車輛等因素對瓦斯分布的影響,通過分析特定斷面及沿著隧道瓦斯?jié)舛入S時間的變化規(guī)律,結(jié)論如下:開挖面瓦斯涌出后隧道上部瓦斯?jié)舛却笥谙虏客咚節(jié)舛?上部瓦斯運移速度大于下部瓦斯運移速度；壓風(fēng)管一側(cè)瓦斯?jié)舛鹊陀跓o壓風(fēng)管一側(cè)濃度；襯砌臺車和運輸車輛會改變瓦斯運移場規(guī)律；建議內(nèi)燃機車進巷作業(yè)時間不低于30min。

孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律的實驗研究——介紹孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律的實驗研究

考慮盾構(gòu)隧道疊交施工之間的相互影響,應(yīng)用邊界單元法對相鄰隧道開挖過程中的三種典型疊交位置關(guān)系,引起的地層位移場分布規(guī)律及相互影響進行分析。分析結(jié)果表明:單條隧道開挖引起的地表最大沉降值出現(xiàn)在隧道軸線的正上方,而兩左右或上下相鄰隧道開挖的地表及土層內(nèi)部的最大沉降值則出現(xiàn)在兩隧道的縱軸線之間,且偏向上方埋深較淺的隧道。隧道開挖引起的地層深層與淺層變形趨勢是一致的,但在兩隧道軸線上方深層土體的沉降要遠比淺層土體大。疊交隧道的埋深及其相對空間位置關(guān)系對土層的位移場有較大的影響。

八宅風(fēng)水九星分布規(guī)律 大游年歌訣乾六天五禍絕延生坤天延絕生禍五六震 延生禍絕五天六巽天五六禍生絕延坎五天生延絕禍六離 六五絕延禍生天艮六絕禍生延天五兌生禍延絕六五天 《歌訣》每句開頭都有一個卦名，例如第一句的《乾》。卦 名是排列九星的始位，八宅風(fēng)水把它叫作“伏位”。伏位相 當(dāng)于火車頭，有了開頭，九星才能依次排列位置。例如， 乾卦為伏位→坎卦為六煞→艮卦為天醫(yī)→震卦為五鬼→巽 卦為禍害→離卦為絕位→坤卦為延年→兌卦為生氣。-----按 從左到右順時針方向，依次排列八卦方位。伏位很重要。 從哪兒起伏位，關(guān)系到九星在八宮中的具體位置（排列順 序）。位置正確，準確性就高些，否則，不可能準確。然而， 歷來伏位起法不一，有的看重坐山，以坐山定伏位；有的看 重朝向，以朝向定伏位；有的看重大門，以大門定伏位；還 有的注重戶主的出生年，以出生年定伏位。到底哪種準確一 些，仁者見仁吧

依托廣州已建某換乘車站的大斷面隧道中洞法施工工程背景，進行了車站隧道中洞施工期間的地表沉降、洞內(nèi)支護結(jié)構(gòu)和圍巖位移變形監(jiān)測，分析了淺埋隧道中洞法暗挖施工過程中的各部位變形特征，對施工中出現(xiàn)的變形問題進行了深入的原因分析，在此基礎(chǔ)上提出了針對性的施工控制技術(shù)措施，為復(fù)雜條件下大斷面隧道中洞法開挖的安全施工提供了技術(shù)保障。

盾構(gòu)掘進時,刀盤由油缸推壓到工作面上,滾刀與巖石之間產(chǎn)生相互作用。為研究各滾刀推力分布規(guī)律,分析影響滾刀與巖石相互作用的影響因素,指出掘進過程中滾刀推力分布主要與巖石剛度有關(guān)。假設(shè)滾刀與巖石彈性點接觸,建立刀盤與巖石相互作用的三維彈性支點力學(xué)模型并進行了簡化,運用有限元方法對其進行分析與比較。研究表明,刀盤上各滾刀的推力分布并不均勻,滾刀布置稀少處的推力較高,面刀推力均比邊刀推力高出40%～60%。相同的刀盤形式,滾刀布置方式不同,其推力分布差異較大。最后,運用蒙特卡羅有限元方法,分析巖石剛度變化對滾刀推力分布的影響,巖石越軟,滾刀推力分布越均勻;反之,滾刀推力分布的均勻性越差。在硬地層中掘進時,個別推力高的滾刀磨損嚴重,換刀頻繁,影響了施工進度。因此,該部位的滾刀布置值得進一步研究。

對花崗巖荒料切割采樣,然后,對試樣進行抗壓強度實驗,根據(jù)荒料不同部位切割樣本的抗壓強度測試結(jié)果,找出了花崗巖荒料內(nèi)部抗壓強度的分布規(guī)律,給出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。

文章統(tǒng)計分析了大斷面黃土隧道初期支護變形量,研究了大斷面黃土隧道變形規(guī)律及預(yù)留變形量合理取值范圍。大斷面黃土隧道變形規(guī)律表現(xiàn)為:隧道拱頂、拱腳下沉差異小,隧道開挖后拱部將產(chǎn)生一定程度的整體下沉;隧道拱頂下沉量均大于水平收斂;初期支護封閉后,隧道周邊位移基本上不再發(fā)展;當(dāng)隧道埋深小于40m時,隧道變形量較大且規(guī)律不明顯;當(dāng)隧道埋深大于40m時,隧道變形量分布相對集中。經(jīng)過對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析可知:在ⅳ級圍巖條件下,大斷面黃土隧道預(yù)留變形量可取10～15cm;在ⅴ級圍巖條件下,大斷面黃土隧道預(yù)留變形量可取25～28cm。

通風(fēng)對狹長空間溫度分布規(guī)律影響的數(shù)值模擬與實驗研究——對非常溫工況的狹長空間，采用通風(fēng)的方式進行降溫是行之有效的。

目錄 城市地鐵隧道工作面開挖的地層應(yīng)力分布規(guī)律 ??摘??要：基于深圳地鐵實測資料，系統(tǒng)地分析了隧道：工作面開挖的地層應(yīng)力分布特征，揭示了城市地鐵隧道上：作面圍巖應(yīng)力重分布的規(guī)律，提出了淺埋隧道圍巖應(yīng)力的分區(qū)概念。 ??關(guān)鍵詞：隧道工程：城市地鐵隧道；地層應(yīng)力；分布特征 ??1??引言 ??采用淺埋暗挖法開挖城市地鐵隧道，其應(yīng)力臨測相對其變形觀測較少，尤其是用來完整分析地層應(yīng)力分布的量測資料十分匱乏。因此，城市地鐵隧道工作面開挖的地層應(yīng)力分布規(guī)律的系統(tǒng)研究，對地鐵隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工等具有重要意義。 ??本文利用深圳地鐵隧道現(xiàn)場測試資料，擬對城市地鐵隧道開挖的地層應(yīng)力分布規(guī)律進行研究。 ??2??測試斷面的工程概況 ??針對深圳地鐵淺埋暗挖法部分標段，如雙洞雙線隧道的5，6和13標及單洞重疊線隧道的3a和3c標，地表沉降相對較大。本文選取6和3

在碳酸鹽巖地區(qū)修建鐵路,巖溶是主要的工程地質(zhì)問題。本文通過地表地質(zhì)調(diào)查、物探及鉆探對黔張常鐵路武陵山隧道的巖溶分布進行研究,闡述了測區(qū)巖溶的位置、范圍、深度和形態(tài)特征,并從巖性、構(gòu)造、地貌等方面分析了巖溶發(fā)育特征及分布規(guī)律,對測區(qū)巖溶發(fā)育強度進行分級,對巖溶空間分布與隧道的關(guān)系和巖溶地基穩(wěn)定性作出初步評價,為工程設(shè)置安全性和線路方案合理性評價提供可靠依據(jù)。

為了解決公路隧道鉆爆法施工粉塵濃度高的問題,以京昆高速公路辛莊隧道為研究背景,運用fluent軟件對風(fēng)流流場分布規(guī)律進行數(shù)值模擬,并與現(xiàn)場實測的風(fēng)速分布情況進行對比分析,模擬結(jié)果與實際數(shù)據(jù)基本一致。研究結(jié)果表明,當(dāng)風(fēng)筒出口風(fēng)速為20m/s時,壓入式風(fēng)筒安裝的最佳距離是距離掌子面40~50m,在這個范圍內(nèi),最有利于粉塵的排出。

實驗三純彎曲梁橫截面上正應(yīng)力的分布規(guī)律實驗 一、實驗?zāi)康模?1．測定梁在純彎曲時橫截面上正應(yīng)力大小和分布規(guī)律; 2．驗證純彎梁的正應(yīng)力計算公式; 二．實驗儀器設(shè)備： 1．cldt-c材料力學(xué)多功能實驗臺 2.xl2118a/b應(yīng)力&應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀 3.blk-1/1t拉壓力傳感器 三、彎曲梁簡圖： 圖3-1 已知:、、、、 在梁的純彎曲段內(nèi)（或）截面處粘貼五片電阻片，即、、、、。貼在中性層處，實驗 時依次測出1、2、3、4、5點的應(yīng)變，計算出應(yīng)力。 四、測量電橋原理 構(gòu)件的應(yīng)變值一般均很小，所以，應(yīng)變片電阻變化率也很小，需用專門儀器進行測量，測量應(yīng)變片的電阻變化率的儀器稱 為電阻應(yīng)變儀，其測量電路為惠斯頓電橋，如圖所示。 如圖所示，電橋四個橋臂的電阻分別為、、和，在、端接電源，、端為輸出端。 設(shè)、間的電壓降為

當(dāng)建設(shè)跨越河流的設(shè)施時,建設(shè)在堤防附近的設(shè)施基礎(chǔ)會對堤防滲流場的分布規(guī)律產(chǎn)生影響.為了確保堤防穩(wěn)定性及長期安全運行,有必要對建設(shè)設(shè)施基礎(chǔ)前、后堤防的滲流場進行分析.采用三維有限元數(shù)值模擬方法對某堤防建設(shè)大橋基礎(chǔ)前、后進行了穩(wěn)定-非穩(wěn)定滲流有限元分析,計算結(jié)果表明:橋梁基礎(chǔ)對滲流場的影響不大,堤身滲流逸出點的滲透坡降變化很小,各個土層的滲透坡降變化相差不超過4%,建設(shè)橋梁不會顯著影響堤防的滲流穩(wěn)定性.

應(yīng)用cfd軟件fluent對300qw930-15-55雙流道式污水泵內(nèi)部流場進行數(shù)值模擬.結(jié)果表明,固相顆粒從葉輪進口至出口幾乎都聚集于流道中下部,沿流道中線前進,且隨著體積分數(shù)的增加,這種現(xiàn)象越明顯;隨著顆粒直徑的增大,顆粒體積分數(shù)越高、越緊密,亦即高體積分數(shù)、大顆粒的固相介質(zhì)大多數(shù)均是從葉輪流道中間通過葉輪,并且對于體積分數(shù)分布,顆粒粒徑要比顆粒體積分數(shù)影響大.這種固相運動規(guī)律證明了流道式污水泵輸送固液兩相流介質(zhì)具有效率高,抗堵塞、纏繞和耐磨蝕的特點.

顧及建筑立面的部件分布規(guī)律及相關(guān)的先驗知識,提出了一種通過適度的人工誘導(dǎo)快速實現(xiàn)點云孔洞修復(fù)及補全的算法。算法首先在人工干預(yù)情況下快速獲取建筑立面部件分布規(guī)律,繼而借助分布規(guī)律預(yù)測缺失區(qū)域部件類型及候選位置,然后借助icp算法將同類型具有完整數(shù)據(jù)的部件點云模型復(fù)制到缺失區(qū)域,最后通過邊界融合實現(xiàn)孔洞的完整修復(fù)。實驗證明,算法提供了一種交互環(huán)境下的半自動化數(shù)據(jù)處理能力,具有良好的可操作性、實用性及較高的生產(chǎn)效率。

巖體裂縫面數(shù)量三維分形分布規(guī)律研究——采用計算機仿真的數(shù)值試驗方法，首先證明了巖體裂隙面數(shù)量服從三維分形分布規(guī)律這一自然現(xiàn)象。然后根據(jù)大量的計算以及理論推演，得到了裂隙面的2個重要的分形參數(shù)(分形維數(shù)和分形分布初值)，以及分形維數(shù)ds和分形分布...

孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律實驗研究

本文采用模型實驗的方法,利用正交表和回歸分析方法對等溫條件下。無障礙物孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律進行研究,定量地提出靜壓箱側(cè)壁送風(fēng)方式和插入管道送風(fēng)方式下的靜壓分布規(guī)律的經(jīng)驗公式,為提出一套新的設(shè)計計算方法提供了理論研究依據(jù),進一步完善了孔板送風(fēng)理論。

對花崗巖荒料切割采樣,然后,對試樣進行抗壓強度實驗,根據(jù)荒料不同部位切割樣本的抗壓強度測試結(jié)果,找出了花崗巖荒料內(nèi)部抗壓強度的分布規(guī)律,給出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型.

本文在系統(tǒng)分析y型采空區(qū)多孔滲透特性，采空區(qū)瓦斯涌出源及影響因素的基礎(chǔ)上，通過對雷諾數(shù)的計算總結(jié)得出了采空區(qū)的流態(tài)為滲流，進而建立采空區(qū)氣體彌散的數(shù)學(xué)模型，并在對其邊界條件進行設(shè)置的基礎(chǔ)上運用fluent進行數(shù)值模擬，得出了采空區(qū)的瓦斯?jié)舛确植家?guī)律。

混凝土錨下局部應(yīng)力分布規(guī)律研究——目前我國預(yù)應(yīng)力混凝土錨下開裂現(xiàn)象比較普遍，已經(jīng)嚴重影響了該類結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性．造成該問題的原因可能與目前對預(yù)應(yīng)力錨下混凝土的應(yīng)力分布規(guī)律認識不足有關(guān)。為此，以單中心直錨為分析對象，建立了有限元模型，對錨下...