東風神河自卸車發(fā)動機排氣管冒黑煙析因

隨著汽車發(fā)動機技術的不斷進步,發(fā)動機的升功率、壓縮比也越來越大,排氣管作為發(fā)動機上的重要零件,工況也越來越復雜,對排氣管的材料要求不斷提高,特別是

聲波在氣體中傳播時,氣體的熱粘性效應會使聲波產(chǎn)生一定程度的衰減,且氣體的聲吸收系數(shù)隨溫度的升高而增大。由于發(fā)動機的排氣溫度較高,熱粘性效應引起的排氣管道中的噪聲衰減應加以考慮?；跍势矫娌ɡ碚?首次計算了考慮熱粘性效應時不同溫度、流速和管道尺寸下排氣管道中的傳遞損失,分析了各參數(shù)對管道中噪聲衰減的影響。結果表明,隨著溫度和頻率的升高熱粘性聲衰減增強,而氣流流速和管道直徑的增加會降低直管中的熱粘性聲衰減。對于簡單膨脹腔,傳遞損失的預測結果表明,熱粘性效應使通過頻率處的聲衰減有所改善。

排氣管長短對發(fā)動機性能有何影響？ 【銃蒙的回答(23票)】: 我們一般將排氣管分為冷端和熱端。 熱端即催化器管，里面放著載體，將發(fā)動機做工后的廢氣中 的hc，nox，co等成分催化轉化成h2o和co2，避免 排放超標。 一定情況下，出于布置或者排放控制原因，排氣管也會有兩 個催化器包，作用差不多。 冷端即廣義上的排氣管，入口在發(fā)動機艙連接熱端，出口在 車輛尾部。 排氣管冷端的作用就是消音減震，通過消音器包的體積， 消音器內(nèi)部的高頻管，隔板，玻纖，還有排氣管吊耳等構造 來降噪減震，避免發(fā)動機的排氣噪聲，輻射噪聲響到駕駛人 員，或者給買不到超跑的改車黨一個吵死街坊的機會，讓他 們切了消音器，讓排氣管噪起來。 排氣管的長度這個因素在整個排氣系統(tǒng)噪聲，功能的作用有 一定影響，但影響可能沒有消音器大。 首先是排氣背壓的影響，排氣管的長度越長，排氣隨管路的 填充量越多，管路流動

采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡稱rmc)結合窄帶模型計算了模型渦扇發(fā)動機(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強度?？紤]了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃氣中co2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫獲得,并對判斷射線歸宿的過程進行了改進,開發(fā)了計算程序。實驗測量了模型渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強度及其空間輻射強度分布。結果表明:計算得到的3～5μm波段內(nèi)的光譜輻射強度以及空間輻射強度分布與實驗值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計算方法能比較準確地反映渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。

針對某型液壓挖掘機發(fā)動機排氣噪聲過大問題,對發(fā)動機排氣噪聲頻譜及消聲器插入損失進行了測試,根據(jù)測試結果改進排氣消聲器結構,并進行計算機仿真分析和試驗,得到一款結構簡單,消聲效果良好,壓力損失小的消聲器。研究表明,對主機廠所匹配的發(fā)動機進行一對一的消聲器設計,才能取得良好的消聲效果;適應以液壓挖掘機為代表的工程機械發(fā)動機轉速有越來越低的趨勢,應該選擇單腔或者兩腔結構的消聲器。

排氣管各部件用鋼 排氣歧管由于溫度較高一般是采用鑄鐵件裝在發(fā)動機的缸蓋上(排氣氣門以后),然后有一 段減震用的金屬軟管(里面也是密封的)再后面就是一根比較大的直管(這根比較粗大的直管 是中間的過度管即連接排氣歧管和第一個消音器之間的連接管從這里開始排氣管就是普通 鋼管或鐵管但是比較粗大)后面是消音器,消音器是個外閉內(nèi)空的一個結構.里面為一個進氣 一個排氣..進氣管在消音器內(nèi)部有很多洞(看到里面會覺得像篩子一樣的管子)使從發(fā)動機 排進消音器的氣流速度降低.使消音器內(nèi)部形成一個儲氣室.然后由另一只與消音器進氣管 相同的排氣管排進第二消音器。 排氣管圖示： 表1.各部件環(huán)境溫度、和對用鋼要求： 部件名稱環(huán)境溫度/℃對鋼要求 排氣歧管950-800 （要求鐵素體不銹鋼抗高溫氧化以及高溫強度性 能，還要求不銹鋼耐

故障現(xiàn)象:一輛裝用6105qc型柴油發(fā)動機的東風翻斗車,啟動發(fā)動機時,無著火征候。故障檢查:擰松噴油泵出油管接頭,用起動機帶動發(fā)動機轉動,發(fā)現(xiàn)噴油泵出油閥處不出油。

針對某鋁合金高速發(fā)動機水冷雙層排氣管結構特點,以及消失模鑄造成形過程中的關鍵核心技術、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題及解決措施進行了簡要介紹。

排氣歧管是發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的重要零件之一,是多管口的薄壁異形管件。蠕墨鑄鐵的排氣歧管在進行開裂試驗時,運行250個循環(huán)后,出現(xiàn)微裂紋。通過工藝驗證,鑄造中局部冷卻速度過快,形成較多條塊狀碳化物從而降低蠕化率,是導致出現(xiàn)微裂紋的根本原因。

分析了某鋁合金高速發(fā)動機水冷雙層排氣管結構特點。介紹了消失模鑄造成型過程中的關鍵核心技術、消失模鑄造過程中的質(zhì)量問題及其解決措施。

本文首先通過cfd軟件fire計算排氣歧管的內(nèi)、外流場，得到歧管內(nèi)外壁面的溫度以及換熱系數(shù)分布。并將結果映射到fem的網(wǎng)格上。最后通過abaqus對歧管總成進行熱負荷分析。以期消除裂紋以及斷裂等潛在問題。

完美格式整理版 學習好幫手 東風本田汽車有限公司 年產(chǎn)24萬臺汽車發(fā)動機項目 壓鑄車間 可行性研究 （工藝部分） 設計經(jīng)理： 專業(yè)負責人： 審核： 校對： 設計： 東風設計研究院有限公司 二010年九月 1 8.1壓鑄車間 8.1.1設計依據(jù) （1）甲方提供的1.6l系列的發(fā)動機產(chǎn)品圖及整車與發(fā)動機的事業(yè)計劃書。 8.1.2車間任務和生產(chǎn)綱領 8.1.2.1車間任務 本車間承擔發(fā)動機鋁合金缸體（含缸體和低缸體）和缸蓋鑄造生產(chǎn)任 務。 8.1.2.2生產(chǎn)綱領 承擔30萬臺微車發(fā)動機鋁合金壓鑄件（缸體和缸蓋）的壓鑄成型任務， 詳見綱領表。 表8.1-1生產(chǎn)綱領表（12.6萬套綱領） 序號 零合件名 稱 材料 每 車 件 數(shù) 年生產(chǎn)綱 領 重量 單件重 (kg) 總重 (t) 1缸體鑄鋁125200023.0

東風康明斯電控發(fā)動機故障案例分析—11

很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的，最沒有什么太多的技術含量可言。甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認識排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時候注重馬力的提升， 對扭力卻沒有關注過，其實這是個誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細說選擇排氣管粗細、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車里，原廠的設計往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動機的真正性能都 有所限制，就好像是一個封印封住了發(fā)動機真正的實力?，F(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動機的設 計，原本就把進排氣各個行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒的設計，也因為獨立進排氣行程 的設計，讓燃燒過的廢氣，有充分的時間排出，空出氣缸的空間，以便吸入更多更密集的新鮮空 氣，來使發(fā)動機有更良好的輸出功率。但由于發(fā)動機的氣缸數(shù)多，各個氣缸之間無法有獨立的排 氣管，同時需考慮噪音、空間整體布局與量產(chǎn)的

為防止保溫屋面內(nèi)含有水汽時影響保溫效果，并造成室內(nèi)屋頂棚發(fā)霉等質(zhì)量缺 陷，在保溫屋面增設透氣孔。在保溫、找坡層的松散材料中設置通氣孔ф30-50 的pvc管，管上打ф5孔，間距50mm，通氣管排距不超過6米，管與管每6米 相通，每隔8米做出屋面透氣管一個。 辦公室衛(wèi)生管理制度 一、主要內(nèi)容與適用范圍 1．本制度規(guī)定了辦公室衛(wèi)生管理的工作內(nèi)容和要求及檢查與考核。 2．此管理制度適用于本公司所有辦公室衛(wèi)生的管理 二、定義 1．公共區(qū)域：包括辦公室走道、會議室、衛(wèi)生間，每天由行政文員進行清掃； 2．個人區(qū)域：包括個人辦公桌及辦公區(qū)域由各部門工作人員每天自行清掃。 1.公共區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生應做到以下幾點： 1）保持公共區(qū)域及個人區(qū)域地面干凈清潔、無污物、污水、浮土，無死角。 2）保持門窗干凈、無塵土、玻璃清潔、透明。 3）保持墻壁清潔，表面無灰塵、污跡。4）保持掛件、畫框及

1 吸排氣管設計規(guī)范 一、概述：....................................................................................................2 二、吸氣管設計：........................................................................................2 1、轉子式壓縮機吸氣管：.............................................................................................................2 2、活塞式壓縮機吸氣管：......................................

摩托車排氣管分類及特點

東風EQ1141G型汽車在行駛中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機功率下降,排氣管冒黑煙

故障現(xiàn)象：一輛裝配wd615型發(fā)動機的吊車，該車發(fā)動機工作了840個小時。一次正常行駛時，駕駛員踏下加速踏板，車速能隨著發(fā)動機轉速的提升而加快，

通過對發(fā)動機排氣管隔熱保溫,在jl368q3型電噴汽油機上開展了醇類燃料發(fā)動機排氣管保溫降低醇醛排放的研究,采用氣相色譜-氦離子化檢測器(pdhid)快速檢測方法檢測發(fā)動機的醇醛排放。結果表明:與排氣管保溫前相比,排氣管保溫后醇排放降低,低負荷工況下(tc<850k)醛排放變化不大,中高負荷工況下(tc≥850k)醛排放降低,醇醛排放降幅隨排氣溫度升高而變大。排氣管保溫延長了排氣在高溫下的反應時間,有利于未燃醇、醛的快速氧化,轉速為4000r/min、負荷高于21n·m時(tc≥900k),排氣管保溫后未燃醇、醛排放降低70%以上。排氣溫度和高溫下的氧化反應時間對醇醛的氧化影響較大。

以某220t礦用自卸車發(fā)動機減振橡膠墊為設計研究對象,結合礦用自卸車工作環(huán)境的特殊要求,通過建立發(fā)動機懸置系統(tǒng)模型,確定激振頻率和發(fā)動機的布置形式,設計了合適的減振橡膠墊。試驗結果表明,該種設計方法可以滿足礦山車輛發(fā)動機的減振要求。

某型發(fā)動機燃氣發(fā)生器后軸承滑油通氣管間歇性冒白煙故障,且滑油量消耗大,嚴重影響飛行安全。為解決這一故障,對該機滑油系統(tǒng)結構和工作原理進行了分析,找出通氣管間歇性冒白煙的主要因素：一是滑油滲漏產(chǎn)生白煙;二是燃氣發(fā)生器后軸承收油池內(nèi)回油不暢,油腔壓力增加,滑油霧氣從通大氣管吸出,產(chǎn)生白煙。制定排故措施：檢查單向活門是否工作正常;檢查燃氣發(fā)生器后軸承篦齒封嚴是否磨損;燃氣渦輪后軸承回油管路、回油濾網(wǎng)是否損傷、堵塞;檢查滑油泵回油的工作效率是否變差或不工作。