德國波鴻城市鐵路隧道C2/C3工區(qū)施工

龍廈高速鐵路石橋頭隧道進(jìn)口段中dk2+525~dk2+625段,采用四部crd法進(jìn)行施工。針對crd法施工引起地表變形是城市淺埋隧道施工中密切關(guān)注的關(guān)鍵問題。本文應(yīng)用有限差分程序flac3d,并考慮圍巖地質(zhì)條件,時(shí)間、空間條件,對crd法施工引起地表變形進(jìn)行三維數(shù)值模擬,最后利用實(shí)測數(shù)據(jù)結(jié)果與模擬結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出在城市淺埋鐵路隧道采用crd法各部施工所引起的地面沉降量占總沉降量的百分比:左上導(dǎo)洞施工占21.3%、右上導(dǎo)洞施工占45.5%、左下導(dǎo)洞施工占13.7%、右下導(dǎo)洞施工占15.7%、二次襯砌施工占3.8%。結(jié)果對以后類似工程具有一定的參考意義。

表c2—1 施工組織設(shè)計(jì)（方案）審批表 編號：c2-1-01 工程名稱芮城國際物流商貿(mào)城31#、33#樓結(jié)構(gòu)型式鋼結(jié)構(gòu) 建設(shè)單位山西大漢隆城置業(yè)開發(fā)有限公司施工單位陜西少華建筑工程有限公司 建筑面積1333㎡層數(shù)地上一層 編制部門 陜西少華芮城國際物流商貿(mào)城 31#、33#樓項(xiàng)目部技術(shù)科 編制人劉剛 審核部門 芮城國際物流商貿(mào)城31#、33#樓 項(xiàng)目部 審核人王海震 審批部門 陜西少華建筑工程有限公司技術(shù) 科 審批人錢建波 報(bào)審時(shí)間2016年11月15審批時(shí)間2016年11月15日 審批意見： 同意按此施工組織設(shè)計(jì)施工 審批部門（公章） 日期

c2武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：武漢星宇監(jiān)理公司（監(jiān)理單位） 由于工程變更，請予以審 批。 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 建設(shè)單位代表設(shè)計(jì)單位代表項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 簽字：簽字：簽字： 日期：日期：日期： 使用說明： 1、凡設(shè)計(jì)院正式下發(fā)的設(shè)計(jì)變更通知單，可不用工程變更單進(jìn)行 報(bào)驗(yàn)，只需業(yè)主和監(jiān)理在正式設(shè)計(jì)變更通知單上簽字認(rèn)可。 2、施工過程中（施工、業(yè)主、監(jiān)理）三方提出修改，采用此表， 要求回設(shè)計(jì)院一份。 c2武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：（監(jiān)理單位） 由于為增強(qiáng)基礎(chǔ)底版防水功能，保證不滲漏原因。茲提出在原sbs卷材 防水基礎(chǔ)上增加第三層卷材防水工程變更（內(nèi)容見附件）請予以審批。 附件：設(shè)計(jì)變更通知單××號 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 同意在s

盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù) 一．前言 城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興 的技術(shù)，是隨著近年來我國城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè) 對于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對 城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市 地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城 市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問題。現(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 施工技術(shù)已經(jīng)在我國城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來具體 講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過這個(gè)案例，我們就可以 了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市 地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構(gòu))筑物,又因?yàn)榈罔F與地下工程建設(shè)的特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免地存在許多工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。為減少對已有城市建筑物、構(gòu)筑物的干擾,保護(hù)已有建(構(gòu))筑物的安全,降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)是迫在解決的重要課題。重點(diǎn)研究地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導(dǎo)致的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)因素,對盾構(gòu)法隧道下穿既有城市鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)及地面沉降控制技術(shù)進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上總結(jié)類似工程的共同規(guī)律。

混凝土配合比設(shè)計(jì)直接影響混凝土結(jié)構(gòu)性能和施工可操作性,尤其是有耐久性要求的混凝土,選用檢測合格的原材料是設(shè)計(jì)出優(yōu)良配合比的前提。本文以某鐵路隧道工程用c30耐腐蝕混凝土配合比的設(shè)計(jì)為例,對耐腐蝕混凝土配合比設(shè)計(jì)作一些探討。

城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)控制

3洞口工程 3.1一般規(guī)定 3.1.1洞口工程施工工業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素： 1對邊、仰坡坍塌、地表下沉、地基承載力不足、工作面崩塌、 偏壓、滑坡等情況未及時(shí)處理或加強(qiáng)防護(hù)；

根據(jù)c3列控系統(tǒng)對gsm-r網(wǎng)絡(luò)的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡(luò)覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

c２ 建設(shè)單位工程聯(lián)系單 工程名稱：編號：c２－ 事由 簽收人姓 名及時(shí)間 致：(總監(jiān)理工程師) （附件共頁） 建設(shè)單位（章）： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：時(shí)間：

盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù) 一．前言 城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興 的技術(shù)，是隨著近年來我國城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè) 對于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對 城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市 地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城 市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問題?，F(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 施工技術(shù)已經(jīng)在我國城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來具體 講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過這個(gè)案例，我們就可以 了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市 地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 二．城市地鐵

c2武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：武漢星宇監(jiān)理公司（監(jiān)理單位） 由于工程變更，請予以審 批。 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 建設(shè)單位代表設(shè)計(jì)單位代表項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 簽字：簽字：簽字： 日期：日期：日期： 使用說明： 1、凡設(shè)計(jì)院正式下發(fā)的設(shè)計(jì)變更通知單，可不用工程變更單進(jìn)行 報(bào)驗(yàn)，只需業(yè)主和監(jiān)理在正式設(shè)計(jì)變更通知單上簽字認(rèn)可。 2、施工過程中（施工、業(yè)主、監(jiān)理）三方提出修改，采用此表， 要求回設(shè)計(jì)院一份。 c2武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：（監(jiān)理單位） 由于為增強(qiáng)基礎(chǔ)底版防水功能，保證不滲漏原因。茲提出在原sbs卷材 防水基礎(chǔ)上增加第三層卷材防水工程變更（內(nèi)容見附件）請予以審批。 附件：設(shè)計(jì)變更通知單××號 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 同意在s

c2武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：武漢星宇監(jiān)理公司（監(jiān)理單位） 由于工程變更，請予以審 批。 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 建設(shè)單位代表設(shè)計(jì)單位代表項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 簽字：簽字：簽字： 日期：日期：日期： 使用說明： 1、凡設(shè)計(jì)院正式下發(fā)的設(shè)計(jì)變更通知單，可不用工程變更單進(jìn)行 報(bào)驗(yàn)，只需業(yè)主和監(jiān)理在正式設(shè)計(jì)變更通知單上簽字認(rèn)可。 2、施工過程中（施工、業(yè)主、監(jiān)理）三方提出修改，采用此表， 要求回設(shè)計(jì)院一份。 c2武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：（監(jiān)理單位） 由于為增強(qiáng)基礎(chǔ)底版防水功能，保證不滲漏原因。茲提出在原sbs卷材 防水基礎(chǔ)上增加第三層卷材防水工程變更（內(nèi)容見附件）請予以審批。 附件：設(shè)計(jì)變更通知單××號 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 同意在s

中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司工法評審申報(bào)表 填報(bào)單位（公章）：中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團(tuán) 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運(yùn)專線隧道照明施工過程進(jìn)行編寫的，包括電纜掛架安裝、 燈具安裝、電纜敷設(shè)。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時(shí)間 技術(shù)水平獲獎(jiǎng)情況 推廣應(yīng)用 時(shí)間及 經(jīng)濟(jì)效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應(yīng)用，在短短的兩個(gè)月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關(guān)的技術(shù)要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運(yùn)專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應(yīng)用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 單位負(fù)責(zé)人：制表人：日期：年月日 申報(bào)單位 意見 同意申報(bào)集團(tuán)公司工法

1 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司工法評審申報(bào)表 填報(bào)單位（公章）：中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團(tuán) 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運(yùn)專線隧道照明施工過程進(jìn)行編寫的，包括電纜掛架安裝、燈 具安裝、電纜敷設(shè)。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時(shí)間 技術(shù)水平獲獎(jiǎng)情況 推廣應(yīng)用 時(shí)間及 經(jīng)濟(jì)效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應(yīng)用，在短短的兩個(gè)月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關(guān)的技術(shù)要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運(yùn)專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應(yīng)用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 2 單位負(fù)責(zé)人：制表人：日期：年月日 申報(bào)單位 意見 同意申報(bào)集團(tuán)

羅格朗C3系列綜合布線 (2)

鐵路隧道基礎(chǔ)知識(shí) 1、隧道設(shè)計(jì)：隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、 輔助坑道設(shè)計(jì)等。此外,隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì),以及開挖方法和襯 砌類型的選擇等 2、隧道貫通控制測量：隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧 道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。 3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法,即在 主導(dǎo)線上測角并用光電測距儀量距,在副導(dǎo)線上只測角不量距。由主 副導(dǎo)線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導(dǎo)線 法比三角網(wǎng)法簡單實(shí)用,比單一導(dǎo)線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即 采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。 4、高程控制：短隧道應(yīng)用普通水平儀,長隧道應(yīng)用精蜜水平儀即能保 證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。 5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面

德國波鴻城市鐵路隧道C2/C3工區(qū)施工

目的:探討子母法雙鋼板內(nèi)固定遠(yuǎn)端治療股骨遠(yuǎn)端c2、c3型骨折的臨床療效。方法:選取2002年6月-2009年1月筆者所在醫(yī)院收治的利用子母鋼板固定治療后的15例c2、c3型股骨遠(yuǎn)端骨折患者,其中c2型13例,c3型2例,均外側(cè)運(yùn)用較長的母鋼板(髁支持鋼板或股骨遠(yuǎn)端外側(cè)鎖定板),內(nèi)側(cè)運(yùn)用較短的t形鋼板(或鎖定板),充分植骨。早期cpm功能練習(xí)。術(shù)后隨訪骨折愈合情況和膝關(guān)節(jié)功能情況。結(jié)果:15例患者均得到隨訪,隨訪時(shí)間在12~36個(gè)月,平均23個(gè)月。所有骨折均順利愈合,愈合時(shí)間4~7個(gè)月,膝關(guān)節(jié)功能利用kolment評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)5例,良8例,可2例,優(yōu)良率86.67%。結(jié)論:子母法雙鋼板內(nèi)固定治療股骨遠(yuǎn)端c2、c3型骨折固定可靠,符合生物力學(xué)原理,可早期功能,能取得較好的功能療效。

德國佛爾達(dá)——浮茲堡間鐵路新線上的schnrain隧道正在施工。隧道長3950m,斷面積87m~2。規(guī)定全部工期為33個(gè)月,于1990年4月開工,預(yù)計(jì)于1992年底竣工。隧道兩端同時(shí)用臺(tái)階法施工。臺(tái)階長度為50～

在不斷發(fā)展我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，促使我國建設(shè)城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時(shí)候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

北京市快速軌道交通西直門至東直門城市鐵路工程自1999年12月動(dòng)工,至2002年9月28日西線通車,再至2003年1月28日全線通車。為首都北京增添了一道靚麗的風(fēng)景線。