大管徑鋼管立柱組合支架施工工法

1、編制依據(jù) 頁腳內(nèi)容1 大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型橋梁工 程，針對(duì)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合 支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工藝、施工方法、質(zhì)量 控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本工法施工，取得了令人滿意 的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、速度快、 整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部分高架橋梁已不 能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越復(fù)雜，跨河、

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型 橋梁工程，針對(duì)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單純

現(xiàn)澆箱梁承臺(tái)鋼管立柱貝雷梁支架施工工法 工法編號(hào)：2011-24g工字04號(hào) 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)浙江工程有限公司 主要完成人：徐興安楊銀桂王帥欽武金龍 1前言 在高速鐵路工程中，橋梁成為一種主要結(jié)構(gòu)形式，其梁部施工方法可歸納為：整體 架設(shè)、懸臂施工和支架施工等三種方法。其中支架施工包括移動(dòng)式支架法、拱架法、膺 架法等，鋼管立柱貝雷梁式膺架法是支架施工的方法之一。 寧杭客運(yùn)專線京杭運(yùn)河特大橋806#～863#墩，梁部為48孔簡支梁及3處現(xiàn)澆連續(xù) 梁。中鐵二十四局集團(tuán)浙江工程有限公司承建48孔簡支梁現(xiàn)澆施工，由于3處大跨度 現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越城市高架橋、道路，采用懸臂施工，工期較長，以致簡支箱梁無法進(jìn)行 預(yù)制架設(shè)，故采用鋼管立柱貝雷梁式膺架法原位現(xiàn)澆施工。在我公司承建的甬臺(tái)溫鐵路 工程、杭甬鐵路客運(yùn)專線工程中也廣泛的使用了這種方法。 2工

鋼管立柱計(jì)算 新建海南西環(huán)鐵路xhzq-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部龍沐灣大道上跨西環(huán)鐵路高架橋工程30+50+30連續(xù)梁施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 -2- 30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形 基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長8m，因承臺(tái)基坑 開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝

立柱樁上部鋼管承載力計(jì)算 立柱樁上部鋼管承載力的設(shè)計(jì)值為1.35×γ0×n=數(shù)據(jù)001（kn）; 鋼管材料選用q235，其屈服強(qiáng)度fy=235n/mm2，彈性模量e=數(shù)據(jù)002 n/mm2; 鋼管選用φ377×12，其回轉(zhuǎn)半徑i=數(shù)據(jù)003mm，截面面積a=數(shù)據(jù)004mm2; 鋼管受力計(jì)算長度l0=數(shù)據(jù)005mm。 計(jì)算得：鋼管的長細(xì)比0 l i =數(shù)據(jù)006， 正則化長細(xì)比n fy e數(shù)據(jù)007， 穩(wěn)定系數(shù)222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 數(shù)據(jù)008 鋼管整體穩(wěn)定性驗(yàn)算： n a 數(shù)據(jù)009n/mm2<215n/mm2，故整體穩(wěn)定性滿足 要求。 鋼管局部穩(wěn)定性驗(yàn)算： r t 數(shù)據(jù)010235100100 yf ，故局部穩(wěn)定性也滿足要求。

編號(hào) 單位 序號(hào)費(fèi)用名稱單位單價(jià)定額定額單價(jià)數(shù)量 一人工費(fèi)元618.77 1001001人工工日126.284.900618.774.900 二材料費(fèi)元5215.52 2001031纜索t14871.790.000.000 2003012鍍鋅鋼板t4538.460.00627.230.006 2003015鋼管立柱t5128.211.0105179.491.010 2009014鍍鋅螺栓kg11.880.000.000 7801001其他材料費(fèi)元1.008.8008.808.800 工作內(nèi)容 挖洞、澆筑柱腳混凝土2）打樁機(jī)打樁3)纜索安裝、安裝 固定螺栓及連接螺栓； 工序成本費(fèi)用計(jì)算表 工程名稱公路工程 工程細(xì)目纜索護(hù)欄：鋼管立柱打入 人機(jī)配組 工程數(shù)

鋼管立柱計(jì)算

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當(dāng)前澆梁施工中應(yīng)用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質(zhì)量可靠性高、承載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好等諸多優(yōu)點(diǎn).文章以實(shí)際工程為例,對(duì)鋼管立柱貝雷支架的基本構(gòu)造以及對(duì)該方法的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒.

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當(dāng)前澆梁施工中應(yīng)用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質(zhì)量可靠性高、承載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好等諸多優(yōu)點(diǎn)。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)鋼管立柱貝雷支架的基本構(gòu)造以及對(duì)該方法的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒。

五號(hào)橋鋼管立柱貝雷片支架計(jì)算書 （一）、橫架受力計(jì)算 （1）、底模板計(jì)算 ①竹膠板技術(shù)指標(biāo)及力學(xué)性能 根據(jù)《竹編膠合板國家標(biāo)準(zhǔn)》（gb/t13123—2003）現(xiàn)場采用 15mm厚光面竹膠板為ⅱ類一等品，靜彎曲強(qiáng)度≥50mpa，彈性模量e ≥5×103mpa，密度取ρ=10kn/m3 橫向方木按40cm間距進(jìn)行布置，方木規(guī)格為10×10cm，則模 板計(jì)算跨徑取l=0.3m 又模板單位寬（1m）面截面參數(shù) 慣性矩i=45 33 108125.2 12 151000 12 mm bh 抵抗矩w=35 22 10625.5 6 151000 6 mm bh ②荷載計(jì)算： a．鋼筋砼自重取26kn/m3，空箱腹板處混凝土產(chǎn)生的面荷載 q1=（0.22＋0.25）×26=12.22kn/m2 b．竹膠板自重產(chǎn)生荷載 q2=0.015×10=0.15kn/m2 c

以鋼管立柱與貝雷梁組合拱架結(jié)構(gòu)的某六連拱渡槽施工為工程背景,對(duì)于高次超靜定組合拱架結(jié)構(gòu),應(yīng)用有限元理論計(jì)算分析了拱式、簡支與連續(xù)組合、簡支等3種貝雷梁組合拱架結(jié)構(gòu)形式?；趹?yīng)力、變形、穩(wěn)定性基本參數(shù)的控制,分析貝雷梁組合拱架在3種結(jié)構(gòu)形式中的不同表現(xiàn),理論上得出鋼管立柱上部貝雷梁組合拱架更合理的結(jié)構(gòu)形式。其中,拱式結(jié)構(gòu)在相同工況下比另外兩種結(jié)構(gòu)形式最大可以減少約24.7%的最大豎向變形值,對(duì)應(yīng)3種工況,拱結(jié)構(gòu)形式拱架應(yīng)力相應(yīng)減小;穩(wěn)定性增強(qiáng)了約28.6%。

云翔路上跨滬昆鐵路橋工程安全技術(shù)交底 日期： 工程名稱 老320國道（大板橋段）升級(jí) 改造工程跨滬昆鐵路橋標(biāo)段 交底單位中鐵八局昆明昆港項(xiàng)目部 單位工程名稱橋梁工程交底部位鋼管立柱安裝 交底內(nèi)容： 一、施工部位 5、6#墩系梁處落梁千斤頂鋼管立柱。 二、鋼管立柱安裝 1、鋼管立柱安裝的控制要點(diǎn)： （1）、由于5、6#墩臨近鐵路在鋼管立柱安裝時(shí)必須依照既有線“八不準(zhǔn)”進(jìn)行 施工。 （2）、對(duì)進(jìn)場的鋼管立柱核對(duì)證書、數(shù)量、規(guī)格品質(zhì)、技術(shù)條件、主要標(biāo)志等是否 符合要求，不符合材料標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)禁使用；進(jìn)行外觀檢查和尺寸檢查，表面無明顯銹蝕、麻 坑等缺陷，并對(duì)原材料的直徑、管口圓度、管面對(duì)管軸垂直度、彎曲失高等進(jìn)行抽檢。 （3)、復(fù)核預(yù)埋鋼板平面位置及高程，并放出鋼管立柱樁位中心位置。 （4）、現(xiàn)場安裝的方法，首先在鋼管立柱距頂部?處沿軸線對(duì)稱焊吊裝時(shí)所需的

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形 基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間 距2.85m，單根樁長8m，因承臺(tái)基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采 用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長8m，因承臺(tái)基坑 開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝

鋼管立柱是500kv變電所大型構(gòu)架中的主要鋼結(jié)構(gòu)件。為保證單梁和排梁安裝的準(zhǔn)確性,在加工時(shí),形位尺寸要求高。500kv瓶窯變電所共計(jì)有雙斜管及帶撐管的三斜管鋼管立柱77組。由于在加工前制定了合理的加工工藝,所有鋼管立柱在排管、安裝過程中均未出現(xiàn)中心偏移及安裝錯(cuò)位等質(zhì)量問題。現(xiàn)簡述如下。

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式， 支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨 度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè) 設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4 根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m， 單根樁長8m，因承臺(tái)基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35 鋼筋混凝

-1- 懸挑倒掛貝雷梁組合支架現(xiàn)澆箱梁施工工法 執(zhí)筆單位：貴州京鐵城建設(shè)工程有限公司 參與單位：畢節(jié)地區(qū)眾隆建筑工程投資開發(fā)有限公司 批準(zhǔn)部門： 工法編號(hào)： 主要執(zhí)筆： 1.前言 旮旯河大橋位于貴州省西部的畢節(jié)市納雍縣，是連接納雍縣新舊城區(qū)的第一座市政橋梁。全橋位于 直線上，橋梁為左右完全分離的兩幅橋，左幅橋全長399米，右幅橋全長396.5米，單幅橋?qū)?6米， 左右幅凈距4.5米，全橋面寬36.5米。左右幅橋孔采用相同的橋孔布置，主橋?yàn)?9+120+69米預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)?×33米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋位兩岸為浸蝕性中低山地貌，地形陡峭， 自然坡約45°至60°，河谷為浸蝕河谷地貌，呈v字形，浸蝕深度較大，橋位處高差較大。 旮旯河大橋主橋采用掛籃懸澆施工，引橋采用搭設(shè)貝雷梁組合支架、滿堂支架現(xiàn)澆施工。由于地形 陡峭，除

根據(jù)工程實(shí)際情況,通過理論計(jì)算和有限元分析對(duì)貝雷架鋼管支架在高鐵橋梁施工過程進(jìn)行分析比較,不僅可以分析貝雷架整體截面受力狀況而且能確定各桿件受力狀況,并根據(jù)最不利情形驗(yàn)算鋼管立柱等構(gòu)件受力,保證工程順利施工。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

近年來,隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展,城市交通的壓力越來越大,對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術(shù)總結(jié) 滬昆客專項(xiàng)目部李曉強(qiáng) 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應(yīng)用，本文以滬昆客專塢 鷹山特大橋連續(xù)梁支架施工為例，簡要總結(jié)鋼管柱安裝、貝雷梁的布設(shè)及碗扣支架搭設(shè)等施工事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長4439.495m， 孔跨結(jié)構(gòu)為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采 用40+64+40m連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變 高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長為145.5m，計(jì)算跨度為（40+64+40）m，中支點(diǎn) 截