大跨徑燕尾式隧道單線斷面變雙線加寬斷面開挖施工技術(shù)研究

隨著我國隧道修建技術(shù)的快速發(fā)展,仰拱液壓棧橋等新工裝、新工藝的出現(xiàn),傳統(tǒng)的隧道分部開挖方法已越來越適應(yīng)不了時(shí)代的發(fā)展。另外,近幾年許多學(xué)者研究的隧道全斷面開挖施工技術(shù),并未充分考慮仰拱曲率對裝砟機(jī)械的影響,在實(shí)際施工中易造成裝砟機(jī)械操作困難和功效降低。基于此,本文結(jié)合新建懷化至邵陽至衡陽鐵路黃巖隧道,對隧道全斷面施工方法進(jìn)行分析討論,總結(jié)出了大斷面隧道包括仰拱全斷面開挖施工技術(shù)的一些經(jīng)驗(yàn),可為類似工程提供參考。

單線隧道全斷面開挖臺架圖冊

覺巴水電站位于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)芒康縣如美鎮(zhèn)境內(nèi),地處西藏高海拔嚴(yán)寒地區(qū),電站引水隧洞開挖斷面小(3.0m×3.5m),隧洞沿線地質(zhì)復(fù)雜多變,圍巖總體較差.施工中,克服了隧洞圍巖復(fù)雜多變,長距離供風(fēng)、供電、運(yùn)輸,冬季低溫施工等不利條件,采取了一系列針對性的應(yīng)對措施,取得了高海拔嚴(yán)寒地區(qū)長隧洞、小斷面、無軌運(yùn)輸平均開挖強(qiáng)度128m/月的成績.

采用鋼拱架現(xiàn)澆施工是箱型拱圈施工一種常見方法,隨著拱橋在高速公路和城市道路的大量應(yīng)用,其建設(shè)規(guī)模也由以往的單幅拱橋變?yōu)殡p幅拱橋,按照常規(guī)方法,施工成本將會大量增加,施工進(jìn)度緩慢。通過對雙幅拱橋施工的研究,開發(fā)出大跨徑鋼拱架橫移施工技術(shù),極大減少了雙幅拱橋施工成本和施工工期。以畢節(jié)甘河溝大橋的施工為例介紹該技術(shù),供同類橋梁施工借鑒與參考。

橋梁高墩施工是基礎(chǔ)保障,高墩大跨徑剛構(gòu)橋施工作為橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù),其質(zhì)量的好壞與公路的性能與使用壽命息息相關(guān).所以在橋梁工程中,需要把好施工質(zhì)量關(guān),對國家標(biāo)準(zhǔn)及施工要求嚴(yán)格落實(shí).文章通過具體工程案例,對橋梁工程高墩大跨徑剛構(gòu)橋施工工藝進(jìn)行了分析與探究.

結(jié)合實(shí)際工程,筆者從用纜吊平臺替代錨道架設(shè)主纜、利用主纜架設(shè)主梁、利用主纜輔助調(diào)整主梁標(biāo)高三方面大跨徑吊拉組合橋施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用,取得了良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

以合武鐵路大斷面隧道工程為例,結(jié)合工程概況,簡單介紹了全斷面的開挖方法,闡述了鉆爆設(shè)計(jì)原則,鉆爆參數(shù)的選擇及其掏槽方式,并對爆破效果進(jìn)行了檢查,對爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,以確保光面爆破的效果。

雙線隧道全斷面開挖臺架圖冊

以新建向莆鐵路線戴云山隧道進(jìn)口燕尾大跨段隧道施工為例,根據(jù)工程特點(diǎn),選擇了三臺階七步法施工技術(shù),并詳細(xì)介紹了該方法的施工工藝。實(shí)踐證明該技術(shù)較好地完成了項(xiàng)目的施工建設(shè)任務(wù),取得了良好的應(yīng)用效果。

現(xiàn)代我國公路與橋梁的發(fā)展十分迅速，但是與發(fā)達(dá)國家相比，其建設(shè)還是嚴(yán)重滯后的。因此只有通過加強(qiáng)對施工技術(shù)尤其是小斷面長隧洞技術(shù)的使用，才能確保橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量，也才能更好的保證混凝土梁橋、公路的施工質(zhì)量和工期。

主要結(jié)合某城市道路大跨徑隧道工程實(shí)例，對工程概況進(jìn)行介紹，在此基礎(chǔ)上針對工程實(shí)例對不同類別圍巖下開挖施

本文通過結(jié)合某城市道路大跨徑隧道工程實(shí)例,該洞身開挖要求采用光面爆破,對于本隧道初期支護(hù)應(yīng)盡早進(jìn)行,二次止襯砌施工可在沉降完成后進(jìn)行。本文系統(tǒng)地探討該隧道光面爆破施工技術(shù),為同類工程提供參考借鑒。

通過大瑤山隧道施工,詳細(xì)介紹了隧道里程長、斷面大的施工方法。

目前大斷面隧道的設(shè)計(jì)、施工可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少,還有很多亟待解決的難題,尤其在一些軟弱及破碎圍巖地質(zhì)條件下,大斷面隧道的施工難度更大。以貴陽市黔春大道二橋隧道工程為背景,針對大斷面隧道穿越破裂段問題,采取了一系列的施工技術(shù)措施,在施工后對地表裂縫、地表沉降及隧道周邊收斂進(jìn)行監(jiān)測分析,結(jié)果表明施工效果良好,相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對以后類似工程具有一定的參考意義。

大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法(新) 大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 中鐵十二局三公司石太客運(yùn)專線z1標(biāo) 王志強(qiáng)李有生張自強(qiáng) 1、前言 由于客運(yùn)專線的時(shí)速達(dá)到250km/h、300km/h和350km/h，所以對隧道 的要求就更加嚴(yán)格。首先隧道的凈空要符合空氣動力學(xué)，線路的設(shè)計(jì)要能 達(dá)到火車的時(shí)速，這就要求線路上曲線的半徑要滿足速度上的要求，因此 就會出現(xiàn)隧道的開挖斷面面積大。而小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于 連拱隧道和分離隧道之間，小于1.5倍隧道開挖斷面的寬度；隧址區(qū)為山 嶺重丘區(qū)，受地形的限制路線分幅展線十分困難，在這種情況下，小凈距 隧道顯示出了優(yōu)勢，與分離式隧道型式相比，隧道兩端接線的長度大大縮 短，與雙連拱隧道相比，簡化了施工工序，節(jié)約了工程工期和造價(jià)。本工 法生成背景是2005年上場的鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線z1標(biāo)段的南梁隧 道單洞雙線

根據(jù)仰口隧道淺埋區(qū)的復(fù)雜地質(zhì)條件,采用了較為安全的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,這種施工方法有其自身的諸多優(yōu)點(diǎn),在開挖時(shí),它的斷面是分為多個(gè)工作面施作,每一個(gè)開挖工作面在初支作用下立即形成應(yīng)力閉合狀態(tài),充分利用圍巖的自承能力,很好控制了整個(gè)施工過程中的應(yīng)力變形量,為施工創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

我國是個(gè)人口眾多的國家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢,結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開挖技術(shù)。

黃土隧道施工特殊圍巖段，出現(xiàn)洞身圍巖拱部以下3-5米為粘土巖，以下為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，圍巖斷面形成土石相交的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)綜合比選采取了鉆爆開挖法施工，應(yīng)用合理的鉆爆參數(shù)及施工工藝，減少了分界段施工控制難點(diǎn)，加快了循環(huán)施工進(jìn)度，降低了施工成本。

特殊地段隧道開挖施工技術(shù)研究——通過對特殊地段隧道開挖常用輔助施工技術(shù)的分析研究，結(jié)合北山隧道特殊地質(zhì)條件，針對性的提出了北山隧道特殊地段開挖輔助施工技術(shù)，并對隧道開挖支護(hù)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化。

大斷面隧道已成為高速鐵路隧道的重要組成部分,結(jié)合哈大客運(yùn)專線筆架山隧道crd法施工,對大斷面隧道優(yōu)化施工方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述,說明施工注意事項(xiàng)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)用,為類似工程提供借鑒。

變截面連續(xù)現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)具有良好的剛度和整體性,可以使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,機(jī)動車在橋面上行駛更加舒適平穩(wěn),后期保養(yǎng)工作量較小、費(fèi)用低。其先進(jìn)的技術(shù)和實(shí)用性受到國內(nèi)橋梁工程建筑業(yè)的贊賞。對此,本文通過對該技術(shù)的概述和分析,提出了該技術(shù)的應(yīng)用,希望能為人們提供參考。

從大跨徑連續(xù)橋梁的受力特點(diǎn)、施工工藝、基礎(chǔ)施工技術(shù)、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等方面介紹了大跨徑連續(xù)梁橋施工的特點(diǎn)以及施工要點(diǎn),以期對一線施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。