低碳TMCP工藝開發(fā)F36高強(qiáng)船板鋼

通過對萊鋼f550超高強(qiáng)船板鋼冶煉一連鑄過程工藝技術(shù)的研究，降低鋼水中磷、硫、氮、氧以及非金屬夾雜物的含量，從而得到了高潔凈度、高均質(zhì)鑄坯，為f550超高強(qiáng)船板取得良好、穩(wěn)定的低溫韌性和厚度方向性能奠定了基礎(chǔ)。

通過不同的控冷工藝既采用不同的冷卻速度、終軋溫度及終冷溫度對船板鋼dh36的沖擊韌性和力學(xué)性能的影響進(jìn)行分析。從而得到最佳的控冷工藝:38mm厚的鋼板,終冷溫度控制在660℃～680℃,50mm厚的鋼板,終冷溫度控制在630℃～670℃。使船板鋼低溫沖擊韌性滿足標(biāo)準(zhǔn)和船級社要求。

用力學(xué)性能測試和光學(xué)顯微鏡研究正火溫度和時間對厚度為60mm的控軋控冷(tmcp)態(tài)e36級船版鋼組織與性能的影響。結(jié)果表明,正火后tmcp態(tài)船板鋼的綜合性能有較大提高,雖然在強(qiáng)度上稍有下降,但其塑性,尤其是低溫沖擊性能都有較明顯的改善。隨著正火溫度的升高,晶粒長大,沖擊性能下降;隨著正火保溫時間的延長,改善了珠光體帶狀組織、消除了混晶組織,沖擊性能有所提高。最佳的正火工藝為880~910℃,保溫約100min后空冷。

通過測試dh36鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,對其不同變形量及變形溫度條件下單道次軋制后奧氏體再結(jié)晶百分比進(jìn)行了測定。結(jié)合控軋控冷生產(chǎn)實(shí)踐與分析現(xiàn)場軋制數(shù)據(jù),認(rèn)為dh36鋼的最佳終軋溫度為800～830℃、冷卻速度5～7℃/s、最佳終冷溫度685～715℃,在此工業(yè)條件下生產(chǎn)dh36鋼的低溫沖擊韌性符合船級社要求。

通過電鏡掃描分析出硅酸鹽類夾雜物嚴(yán)重影響高強(qiáng)度船板鋼的拉伸性能,提出從耐火材料使用以及工藝操作上采取措施,提高鋼水純凈度,以提高高強(qiáng)度船板鋼的性能合格率。

高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)工藝概述

潔凈度對船板鋼的性能具有重要作用.通過對bof—lf—rh—cc流程生產(chǎn)dh36船板鋼各工藝環(huán)節(jié)系統(tǒng)取樣,采用多種分析方法分析夾雜物的形貌、尺寸、數(shù)量及組成,系統(tǒng)研究了d36生產(chǎn)過程中潔凈度的衍變規(guī)律.研究表明,采用合理的優(yōu)化工藝,bof—lf—rh—cc生產(chǎn)的dh36鋼水高潔凈度較高,鑄坯平均全氧為17.0#10-6,n為29.0#10-6,顯微夾雜物6.8mm-2,主要為尺寸<5μm的球形氧化物和硫化物復(fù)合夾雜,滿足高級別船板鋼的要求.

通過熱模擬試驗(yàn)機(jī)模擬了20mme36船板鋼(%:0.15c、0.38si、1.56mn、0.011p、0.002s、0.04nb、0.06v、0.02ti、0.037als)經(jīng)1080℃和830～890℃分別以變形速率1s~(-1)變形30%的雙道次軋制及冷卻過程,測得連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,并研究終軋溫度和軋后冷卻速度(5～25℃/s)對該鋼相變和組織的影響。結(jié)果表明,隨著冷卻速度的增加,相變開始溫度降低,珠光體的體積分?jǐn)?shù)減小,貝氏體的體積分?jǐn)?shù)增大;隨著終軋溫度的降低,相變開始溫度升高;鐵素體晶粒隨冷卻速度的增加和終軋溫度的降低而細(xì)化。

介紹了zce36鋼的研制及性能試驗(yàn)工作。結(jié)果表明，該鋼具有良好綜合性能，是值得推廣應(yīng)用的海洋結(jié)構(gòu)新鋼種。

通過對濟(jì)鋼第三煉鋼廠采用kr鐵水預(yù)脫硫處理、120tbof轉(zhuǎn)爐副槍終點(diǎn)控制、lf造白渣泡沫渣埋弧操作、連鑄全密封保護(hù)澆鑄工藝技術(shù)生產(chǎn)dh36厚規(guī)格(50水平mm)高強(qiáng)度船板進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究,確定了各工序關(guān)鍵參數(shù)和操作控制要點(diǎn)。

利用光學(xué)顯微鏡和h-800透射電鏡研究了不同加熱溫度和不同保溫時間下高強(qiáng)度船板鋼奧氏體晶粒長大規(guī)律。結(jié)果表明,該鋼在高溫加熱時具有較好的抗晶粒粗化能力,奧氏體晶粒粗化溫度在1250℃左右;在1100℃和1200℃保溫時,奧氏體晶粒等溫長大規(guī)律較好地服從拋物線型經(jīng)驗(yàn)表達(dá)式;隨著溫度的升高,鋼中的第二相質(zhì)點(diǎn)逐漸減少,當(dāng)加熱至1250℃時,鋼中僅存tin顆粒。

介紹了q345c厚70mm鋼板的tmcp工藝,實(shí)現(xiàn)了對鋼的強(qiáng)度、塑性和韌性的控制,研究了控制軋制工藝和鋼的組織性能之間的關(guān)系,分析了鋼的組織形貌.結(jié)果表明,采用該無熱處理的未再結(jié)晶區(qū)大壓下量tmcp工藝試驗(yàn)的厚板,軋后無論采用空冷還是加速冷卻,力學(xué)性能都滿足gb/t1591-94的要求,且厚度方向力學(xué)性能均勻性良好;加速冷卻鋼板鐵素體晶粒細(xì)化更為明顯,表面與心部鐵素體晶粒尺寸稍有差異.為現(xiàn)場生產(chǎn)厚70mm鋼板提供了有力的依據(jù),節(jié)省了能源,降低了生產(chǎn)成本.

船用高強(qiáng)鋼DH36垂直自動氣電焊的試驗(yàn)與研究 (2)

船用高強(qiáng)鋼dh36垂直自動氣電焊的試驗(yàn)與研究 摘要：分析了垂直自動氣電焊焊接性能的影響因素，通過普通軋制船用高強(qiáng)鋼dh36與采用 tmcp工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼垂直自動氣電焊性能試驗(yàn)比較，提出了改善大間隙狀況下垂直自動 氣電焊焊接接頭低溫沖擊韌性的方法，即：選用低溫呷托?、茸岕感性小的Tmcp鋼；采用 具有良好低溫沖擊韌性的藥芯焊絲。 關(guān)鍵詞：船用高強(qiáng)鋼dh36；垂直自動氣電焊；試驗(yàn) 前言 垂直自動焊焊接工藝是目前船廠船臺(塢)大合攏階段不可缺少的高效焊工藝方法之 一。由于垂直自動氣電焊高效的特點(diǎn)焊接熱源集中，焊接線能量大，是一般埋弧自動焊線能 量的3-4倍，易引起焊接接頭的脆化，從而導(dǎo)致塑性韌性的降低，尤其是對有低溫沖擊要求 dh36的這類高強(qiáng)鋼，其0℃時焊接接頭沖擊韌性應(yīng)大于等于34j，或按某些船規(guī)要求應(yīng)達(dá) 到母材的技術(shù)指標(biāo)，則-20℃時沖擊韌性應(yīng)大于

在生產(chǎn)試驗(yàn)的條件下,通過成分設(shè)計和tmcp-rpc-t工藝設(shè)計,采用晶粒細(xì)化、沉淀強(qiáng)化、位錯強(qiáng)化和貝氏體組織強(qiáng)化等手段,輔以回火處理能得到性能優(yōu)異的q550d低碳高強(qiáng)度鋼板,其金相組織為粒狀貝氏體和細(xì)小板條狀貝氏體的混合組織。同時分析了回火工藝對鋼板組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能的影響及生產(chǎn)中拉伸試樣分層的原因。

江蘇省(沙鋼)鋼鐵研究院成功開發(fā)f460~690系列高強(qiáng)度船板鋼。該成果已申請發(fā)明專利5項(xiàng),在國內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。f級高強(qiáng)韌大厚度船板鋼是未來船體結(jié)構(gòu)和海洋平臺用鋼的重要發(fā)展方向。為此,研究院壓延加工研究室就"f460~690系列高強(qiáng)度船板鋼"課題進(jìn)行立項(xiàng),并開展了系列研發(fā)工作。經(jīng)項(xiàng)目組共同努

采用低碳、添加al+ti+nb+v合金組合細(xì)化晶粒元素的設(shè)計成分,優(yōu)化轉(zhuǎn)爐(ld)或電爐(ec)加lf(vd)精煉工藝,優(yōu)化φ400mm和φ650mm生產(chǎn)線軋制工藝,成功開發(fā)了a36高強(qiáng)度球扁鋼,產(chǎn)品性能達(dá)到了船級社認(rèn)證考核指標(biāo)。

2013年3月開始，e級高強(qiáng)船板鋼的九國船級社證書陸續(xù)下發(fā)，標(biāo)志著萊鋼具備生產(chǎn)資質(zhì)。

介紹了zce36鋼的研制及性能試驗(yàn)工作。結(jié)果表明,該鋼具有良好綜合性能,是值得推廣應(yīng)用的海洋結(jié)構(gòu)新鋼種。

船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用,一般船舶主要使用一般強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼,特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼,散裝化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼及復(fù)合鋼。本文主要論述了ah36高強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)用鋼板冶煉生產(chǎn)工藝流程。研究了轉(zhuǎn)爐、精煉、連鑄以及軋制生產(chǎn)中的生產(chǎn)工藝。

隨著世界船舶工業(yè)的快速發(fā)展,船用高強(qiáng)度鋼ah36在船舶工業(yè)上的應(yīng)用越來越普遍?；诖酶邚?qiáng)度鋼ah36在我國船舶建造中還處于發(fā)展階段,而高強(qiáng)度鋼的焊接施工工藝方案采用正確與否直接影響到船體焊接質(zhì)量好壞。本人結(jié)合我公司在建50m雙體客滾船的現(xiàn)場所遇到的焊接問題,通過對ah36船用高強(qiáng)度鋼材料的焊接性分析,總結(jié)出一套適合船用高強(qiáng)度鋼ah36的焊接工藝。

據(jù)沙鋼集團(tuán)報道：近日，江蘇?。ㄉ充摚╀撹F研究院成功開發(fā)f460—690系列高強(qiáng)度船板鋼。該成果已申請發(fā)明專利5項(xiàng)，在國內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。