地鐵車輛段運(yùn)用庫隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱放電打火現(xiàn)象分析

國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對地鐵車輛段工程建設(shè)帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要對地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點(diǎn)展開深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實(shí)施措施，進(jìn)而達(dá)到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細(xì)介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進(jìn)度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對后續(xù)相關(guān)工作的實(shí)踐能夠起到借鑒與參考作用。

?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

論地鐵車輛段洗車線布置型式及能力分析

項(xiàng)目一：車門開關(guān)機(jī)構(gòu)

以昆明地鐵5號(hào)線世博車輛段設(shè)計(jì)方案為例,論述了車輛段的功能定位和段內(nèi)線路布置方式,并從城市規(guī)劃、地形條件、線路走向、接軌站方案、出入線、車輛段選址和物業(yè)開發(fā)等方面,分析了總平面布置的原則和重難點(diǎn),揭示了地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵,提出了較為合理科學(xué)的設(shè)計(jì)理念與思路。

在城市軌道交通車輛段、停車場上方進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā),可有效利用日益稀缺的城市用地資源。然而,上蓋開發(fā)使得車輛段、場結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為樁基工程設(shè)計(jì)帶來了較大困難。文章以杭州地鐵某車輛段上蓋開發(fā)為例,分析了樁基工程的技術(shù)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),提出了樁基工程優(yōu)化設(shè)計(jì)的建議。

地鐵車輛段低壓配電設(shè)計(jì) ［摘要］文章結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)例，闡述地鐵車輛段 低壓配電設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范，與各專業(yè)的設(shè)計(jì)接口，地鐵車 輛段中電力負(fù)荷的分級(jí)，配電系統(tǒng)的組織形式。 ［關(guān)鍵詞］地鐵車輛段；低壓配電；設(shè)計(jì)接口；負(fù)荷 分級(jí)；照明 ［作者簡介］蔣勇波，中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院 有限公司助理工程師，研究方向：建筑電氣設(shè)計(jì)，廣西南寧， 530003 ［中圖分類號(hào)］u231.8［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］a［文章編 號(hào)］1007-7723（2011）02-0094-0003 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的城市在修建地鐵。 地鐵車輛段與綜合基地（下面簡稱車輛段）在整個(gè)地鐵系統(tǒng) 中承擔(dān)著地鐵車輛的日常運(yùn)用、列檢、月檢、定修、架修等 功能，因而對地鐵系統(tǒng)運(yùn)營的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性都有 很大的制約作用?，F(xiàn)結(jié)合昆明市地鐵首期工程大梨園車輛段 低壓配電設(shè)計(jì)，談?wù)劦罔F車輛段低壓配電設(shè)計(jì)。該車輛段共 14

地鐵車輛段廚房通風(fēng)改造總結(jié)——以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代曙房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般原則，介紹了通風(fēng)系統(tǒng)采用的布置形式，風(fēng)量平衡的計(jì)算方法，以及抽油類罩、排風(fēng)管道選用和安全保證措施。

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開發(fā)模式探析

. . 地鐵八號(hào)線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準(zhǔn)單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: . . 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準(zhǔn)備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計(jì) 2．施工準(zhǔn)備與組織部署 3．組織機(jī)構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝 第五章

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強(qiáng)調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認(rèn)為在車輛段出入線與正線接 軌點(diǎn)處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方 案,并以上海地鐵1號(hào)線梅隴車輛段出入線方案進(jìn)行 類比,證明沒有安全線列車運(yùn)行的安全是可以保證的

精品文檔 可編輯 地鐵八號(hào)線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準(zhǔn)單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 精品文檔 可編輯 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準(zhǔn)備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計(jì) 2．施工準(zhǔn)備與組織部署 3．組織機(jī)構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施 1．質(zhì)量目標(biāo) 2．質(zhì)量保證體系與質(zhì)量控制措施 3．工程質(zhì)量管理 第六章：安全生產(chǎn)及文明施工 1．安全生產(chǎn)的保證體系 2．安全生產(chǎn)管理制度 3．安全事故的隱患處理措施 4．施工中的環(huán)境保護(hù)措施 第七章：保證工期的措施 1．組織措施 2．管理措

地鐵八號(hào)線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準(zhǔn)單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準(zhǔn)備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計(jì) 2．施工準(zhǔn)備與組織部署 3．組織機(jī)構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施

地鐵八號(hào)線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準(zhǔn)單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準(zhǔn)備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計(jì) 2．施工準(zhǔn)備與組織部署 3．組織機(jī)構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施

在.net平臺(tái)下利用c#語言對autocad進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)地鐵車輛段總圖設(shè)計(jì)中道岔、反向曲線、圍墻、交叉渡線等元素的自動(dòng)繪制以及表格圖框的自動(dòng)導(dǎo)入功能。該軟件已應(yīng)用于武漢三金潭車輛段工藝總圖的設(shè)計(jì)。應(yīng)用結(jié)果表明:程序運(yùn)行穩(wěn)定,結(jié)果準(zhǔn)確可靠,提高了總圖設(shè)計(jì)效率。

采用深層攪拌樁對地鐵車輛段軟土地基進(jìn)行處理,通過靜載荷試驗(yàn)、低應(yīng)變動(dòng)測和鉆孔抽芯等方法進(jìn)行質(zhì)量檢測,試驗(yàn)結(jié)果證明地基承載力大幅提高,減少了地基的沉降量,加固效果良好。

地鐵車輛段工程項(xiàng)目具有規(guī)模大、專業(yè)多、工藝復(fù)雜、建設(shè)周期長的特點(diǎn),在整個(gè)建設(shè)過程中設(shè)計(jì)變更是不可避免的.引起設(shè)計(jì)變更的原因也很復(fù)雜,如新規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,設(shè)計(jì)邊界條件變化,設(shè)計(jì)方案不滿足運(yùn)營(使用者)要求、設(shè)計(jì)遺漏錯(cuò)誤等.設(shè)計(jì)變更可能導(dǎo)致建設(shè)成本提高,工期延誤和質(zhì)量缺陷等問題.分析設(shè)計(jì)變更的主要原因,提出相應(yīng)的解決方法和控制措施,進(jìn)而提高設(shè)計(jì)質(zhì)量.

目錄 第一章編制依據(jù)及說明...............................................................................................................1 一、編制依據(jù)···········································1 二、編制范圍···········································6 三、編制原則···········································6 第二章工程概況..................................................................................................

淺談城市地鐵車輛段總平面布置 作者：彭義，趙金峰 作者單位：彭義(深圳地鐵公司設(shè)備部)，趙金峰(道部第三勘測設(shè)計(jì)院深圳地鐵總體組) 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2001，21(3) 被引用次數(shù)：2次 相似文獻(xiàn)(2條) 1.期刊論文胡朋志.郭玉霞淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點(diǎn)-科技信息2008,""(19) 通過對北京郭工莊地鐵車輛段總平面布王方案設(shè)計(jì),淺談城市地鐵地下式車輛段的總平面布王的特點(diǎn),同時(shí)也對地下式車輛段總平面布置在設(shè)計(jì)方面 應(yīng)注意的問題做出總結(jié). 2.期刊論文張雄論地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及其優(yōu)化-鐵道工程學(xué)報(bào)1999,""(3) 本文結(jié)合廣州地鐵車輛段的總平面設(shè)計(jì),對地鐵車輛段總平面布置的基本形式及其特點(diǎn)作了簡要介紹,并就地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)優(yōu)化中

監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 蘇州軌道交通二號(hào)線太平車輛段 ii-ts-12-b-2標(biāo)±0.000以上 車輛段工程土建項(xiàng)目 竣工預(yù)驗(yàn)收 質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 建設(shè)單位:蘇州軌道交通有限公司 設(shè)計(jì)單位：蘇州市建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 勘察單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 承包單位:蘇州二建建筑集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位(公章)：上海天佑工程咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師： 公司技術(shù)負(fù)責(zé)人: 日期:2013年8月06日 監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 蘇州軌道交通工程 承包單位：蘇州二建建筑集團(tuán)有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：上海天佑工程咨詢有限公司編號(hào)： 工程監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 工程名稱 蘇州市軌道交通2號(hào)線太平車輛段上蓋平臺(tái)及 ±0.00以上土建工程（ii-ts-12-b-2標(biāo)） 結(jié)構(gòu)類型框剪結(jié)構(gòu) 工程地址蘇州市相城區(qū)澄陽路與太東公路交叉處建筑面積

南京地鐵1號(hào)線采用德國neuero固定式架車機(jī)。從架升裝置總體結(jié)構(gòu)、架升柱的同步升降、結(jié)構(gòu)受力、采取的主要安全措施等方面,介紹和分析了南京地鐵小行車輛段固定式架車機(jī)的主要技術(shù)要求和技術(shù)特點(diǎn),并與國內(nèi)現(xiàn)有類型的固定式架車機(jī)進(jìn)行比較,對其中一些問題提出了探討性意見。

根據(jù)地鐵車輛段的站場布置情況和地鐵的運(yùn)營需求,車輛段總出發(fā)信號(hào)機(jī)的設(shè)置和控制有多種方式。對這些方式進(jìn)行分析比較,以為今后車輛段的信號(hào)工程設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。