地鐵車站地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑開(kāi)挖施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求

施工技術(shù) 1722015年1期 地鐵深基坑開(kāi)挖施工工藝 王哲許超 吉林建筑大學(xué),吉林長(zhǎng)春130000 摘要：為有效完成鐵路深基坑開(kāi)挖工程項(xiàng)目，必須跟施工合同在設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和勘察本著確保安全、保證施 工質(zhì)量、控制造價(jià)、確保工期、信守合同的原則進(jìn)行。高效、優(yōu)質(zhì)、安全”的施工下面主要探討鐵路深基坑開(kāi)挖的施工工藝 流程和管理方法。 關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑開(kāi)挖；施工技術(shù) 中圖分類號(hào)：u231.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5810(2015)01-0172-01 1路深基坑開(kāi)挖的施工工藝流程 確定施工方案在深基坑的施工前，要先勘察好實(shí)際的地 形和圍邊情況，以及其他的人為因素和不可抗拒因素。在明 確的計(jì)劃好方案以后，再進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)一些因考慮不 到而無(wú)法進(jìn)行的情況，改變方案浪費(fèi)人力物力。首先，要了 解工程設(shè)計(jì)的各種指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)整體工程有

針對(duì)地下連續(xù)墻在施工過(guò)程中的一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),從槽壁水泥攪拌樁加固、連續(xù)墻成槽施工、成槽泥漿配制及管理做了詳細(xì)闡述,并且結(jié)合實(shí)踐提出了一點(diǎn)意見(jiàn)和解決辦法,以指導(dǎo)實(shí)踐。

本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝,供大家參考。

地鐵車站中板以上結(jié)構(gòu)施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站113上道 工序：中板以下結(jié)構(gòu)施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 頂板以下 支撐拆除 ①鋼支撐的拆除時(shí)間一般按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，否則 應(yīng)進(jìn)行替代支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定安全核算后 確定。 ②鋼支撐拆除前，先對(duì)上一層鋼支撐進(jìn)行一次預(yù) 加軸力，達(dá)到設(shè)計(jì)要求以保證基坑安全。 ③逐級(jí)釋放需拆除的鋼管支撐軸力。拆除時(shí)應(yīng)避 免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變 形、開(kāi)裂。 ④軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用50t履帶 吊雙吊點(diǎn)整體提升一定高度后（吊點(diǎn)一般在離 端部0.2l，l為支撐長(zhǎng)度），再拆除下方支架 和托板，再將鋼管支撐輕放至結(jié)構(gòu)板上。 ⑤鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后，再垂直提升 到地面，及時(shí)運(yùn)到堆放場(chǎng)進(jìn)行修整。 ⑥鋼支撐拆除后應(yīng)進(jìn)行整理，凡構(gòu)件變形超過(guò)規(guī) 定

附件： 地鐵車站施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 二〇一四年七月 目錄 一、施工準(zhǔn)備.............................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 二、臨建工程施工.......................................................................................4 三、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（鉆孔圍護(hù)樁）...................................................6 四、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（地下連續(xù)墻）...................................................9 五、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（smw工法樁）..............錯(cuò)誤！未定義

地鐵車站綜合接地施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站109 上道工序：車站開(kāi)挖及支護(hù)施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 綜合接施 工的總體 要求 ①基坑開(kāi)挖至坑底標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)位置人工配合 機(jī)械挖溝，施作水平接地體。 ②為了車站盡快封底，防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大， 宜先施工底板墊層，并預(yù)留水平接地體溝槽， 垂直接地體孔洞，預(yù)留接地引出線孔洞，在墊 層達(dá)到強(qiáng)度后再施工水平、垂直接地體、接地 引出線。 ③每一步施工完成后，應(yīng)實(shí)測(cè)其接地電阻，記錄 每次測(cè)量的數(shù)據(jù)。整個(gè)接地網(wǎng)敷設(shè)完畢后，實(shí) 測(cè)接地電阻，接觸電位差及跨度電位差（雨后 不應(yīng)立即測(cè)量接地電阻）。 ④綜合接地施工前需進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。 2測(cè)量放樣 ①根據(jù)綜合接地網(wǎng)設(shè)計(jì)圖、及提前計(jì)算好的坐標(biāo) 進(jìn)行測(cè)量放線。 ②在每段主體結(jié)構(gòu)土方開(kāi)挖完成并平整后，經(jīng)放 樣，用白灰標(biāo)記出溝槽開(kāi)挖的范圍。同時(shí)要

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工旋噴樁施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站103-05 上道工序：臨建工程施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn) ①開(kāi)工前制定旋噴樁施工方案，確定現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)樁 的施工參數(shù)和工藝； ②向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)，并獲得批復(fù)； ③已進(jìn)場(chǎng)技 術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書(shū)向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)； ④進(jìn)場(chǎng)原材料請(qǐng)監(jiān)理見(jiàn)證 取樣，并送檢，滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求； ⑤進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、性能等向監(jiān) 理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、并滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。 2測(cè)量定位 ①放樣前對(duì)控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測(cè)量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無(wú)誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計(jì)的施工圖和坐標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量放出施工 軸線，在施工軸線上確定孔位，編上樁號(hào)、孔號(hào)、 序號(hào)，依據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量各孔口地面高程，樁 心做好標(biāo)記。 5鉆機(jī)就

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工咬合樁旋挖法施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化 要求 工序編號(hào)：站103-04 上道工序：臨建工程施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn) ①開(kāi)工前向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)，并獲得 批復(fù)； ② 已進(jìn)場(chǎng)技術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書(shū)向監(jiān)理工 程師報(bào)驗(yàn)； ③進(jìn)場(chǎng)原材 料請(qǐng)監(jiān)理見(jiàn)證取樣，并送檢，砼配合比、坍落度 及和易性滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求； ④進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、性能等向監(jiān) 理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、并滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。 2測(cè)量定位 ①放樣前對(duì)控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測(cè)量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無(wú)誤后方可使用。 ③根據(jù)咬合樁樁位平面布置圖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確測(cè) 量放樣，樁心距用紅色油漆做好a、b樁序號(hào)標(biāo)記。 ④導(dǎo)墻上定位的直徑比樁徑大20mm。 5 施工技術(shù) 準(zhǔn)備 ①施工前咬合樁應(yīng)按施工組

以地鐵二號(hào)線浦東新區(qū)段楊高路車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)說(shuō)明、施工方案及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析了地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖過(guò)程中的受力特點(diǎn)。

地鐵站維護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工工藝 地下連續(xù)墻施工工藝流程 地下連續(xù)墻的主要施工工藝流程詳見(jiàn)圖: 一．導(dǎo)墻測(cè)量放樣 根據(jù)工程測(cè)量控制樁點(diǎn)，準(zhǔn)確測(cè)量出地下連續(xù)墻的軸線和導(dǎo)墻樣線并及時(shí)設(shè) 置可靠牢固的施工控制樁點(diǎn)。 （1）高程測(cè)量 在圍擋腳內(nèi)側(cè)布設(shè)一條閉合水準(zhǔn)線，并與已知高程基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，計(jì)劃在地墻 施工區(qū)域設(shè)2處高程點(diǎn)，以方便施工。設(shè)置的位置應(yīng)選擇在不易受外界影響的區(qū) 域，并用紅油漆作出醒目標(biāo)志。 定期對(duì)連續(xù)墻上與導(dǎo)墻上的高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 （2）平面測(cè)量控制 圖地下連續(xù)墻施工工藝流程 移機(jī) 導(dǎo)墻施工 挖槽機(jī)就位 成槽施工 清孔驗(yàn)收 吊放鋼筋籠及工字鋼 下設(shè)導(dǎo)管 澆筑混凝土 測(cè)量放樣 混凝土供料落實(shí) 制備泥漿 泥漿儲(chǔ)存 泥漿處理 泥漿回收 泥漿排放 場(chǎng)地平整 渣土外運(yùn) 跟蹤測(cè)斜 泥漿凈化 采取防繞流設(shè)施 根據(jù)圖紙要求，放線時(shí)根據(jù)上級(jí)單位提供的現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)控制點(diǎn)，以設(shè)計(jì)圖紙坐 標(biāo)為依

地鐵站維護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工工藝 地下連續(xù)墻施工工藝流程 地下連續(xù)墻的主要施工工藝流程詳見(jiàn)圖: 一．導(dǎo)墻測(cè)量放樣 根據(jù)工程測(cè)量控制樁點(diǎn)，準(zhǔn)確測(cè)量出地下連續(xù)墻的軸線和導(dǎo)墻樣線并及時(shí)設(shè) 置可靠牢固的施工控制樁點(diǎn)。 （1）高程測(cè)量 在圍擋腳內(nèi)側(cè)布設(shè)一條閉合水準(zhǔn)線，并與已知高程基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，計(jì)劃在地墻 施工區(qū)域設(shè)2處高程點(diǎn)，以方便施工。設(shè)置的位置應(yīng)選擇在不易受外界影響的區(qū) 域，并用紅油漆作出醒目標(biāo)志。 定期對(duì)連續(xù)墻上與導(dǎo)墻上的高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 （2）平面測(cè)量控制 圖地下連續(xù)墻施工工藝流程 移機(jī) 導(dǎo)墻施工 挖槽機(jī)就位 成槽施工 清孔驗(yàn)收 吊放鋼筋籠及工字鋼 下設(shè)導(dǎo)管 澆筑混凝土 測(cè)量放樣 混凝土供料落實(shí) 制備泥漿 泥漿儲(chǔ)存 泥漿處理 泥漿回收 泥漿排放 場(chǎng)地平整 渣土外運(yùn) 跟蹤測(cè)斜 泥漿凈化 采取防繞流設(shè)施 根據(jù)圖紙要求，放線時(shí)根據(jù)上級(jí)單位提供的現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)控制點(diǎn)，以設(shè)計(jì)圖紙坐 標(biāo)為依

地鐵站維護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工工藝 地下連續(xù)墻施工工藝流程 地下連續(xù)墻的主要施工工藝流程詳見(jiàn)圖: 一．導(dǎo)墻測(cè)量放樣 根據(jù)工程測(cè)量控制樁點(diǎn)，準(zhǔn)確測(cè)量出地下連續(xù)墻的軸線和導(dǎo)墻樣線并及時(shí)設(shè) 置可靠牢固的施工控制樁點(diǎn)。 （1）高程測(cè)量 在圍擋腳內(nèi)側(cè)布設(shè)一條閉合水準(zhǔn)線，并與已知高程基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，計(jì)劃在地墻 施工區(qū)域設(shè)2處高程點(diǎn)，以方便施工。設(shè)置的位置應(yīng)選擇在不易受外界影響的區(qū) 域，并用紅油漆作出醒目標(biāo)志。 定期對(duì)連續(xù)墻上與導(dǎo)墻上的高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 （2）平面測(cè)量控制 圖地下連續(xù)墻施工工藝流程 移機(jī) 導(dǎo)墻施工 挖槽機(jī)就位 成槽施工 清孔驗(yàn)收 吊放鋼筋籠及工字鋼 下設(shè)導(dǎo)管 澆筑混凝土 測(cè)量放樣 混凝土供料落實(shí) 制備泥漿 泥漿儲(chǔ)存 泥漿處理 泥漿回收 泥漿排放 場(chǎng)地平整 渣土外運(yùn) 跟蹤測(cè)斜 泥漿凈化 采取防繞流設(shè)施 根據(jù)圖紙要求，放線時(shí)根據(jù)上級(jí)單位提供的現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)控制點(diǎn)，以設(shè)計(jì)圖紙坐 標(biāo)為依

本文主要闡述了地下連續(xù)墻的施工過(guò)程中一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)。并且結(jié)合實(shí)踐提出了作者的一點(diǎn)意見(jiàn)和解決方法。

地下連續(xù)墻是深基坑重要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。深度大且位于復(fù)雜地層的地下連續(xù)墻施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)均較大。文章以某地鐵站復(fù)雜地層深地下連續(xù)墻為例,對(duì)其施工工藝及技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

在地鐵工程施工過(guò)程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了分析,然后對(duì)地下連續(xù)墻在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析,取得了良好的施工效果。

通過(guò)對(duì)某地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中,解決異形地下連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),采取的施工技術(shù)措施的總結(jié),結(jié)合實(shí)踐提出異形地下連續(xù)墻施工的建議和控制方法。

地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工工藝——2.地下連續(xù)墻施工流程　　利用專用挖槽機(jī)械開(kāi)挖地下連續(xù)墻槽段，在進(jìn)行挖槽過(guò)程中，溝槽內(nèi)始終充滿泥漿，以保證槽壁的穩(wěn)定…………　　2、地下連續(xù)墻擋土結(jié)構(gòu)體系破壞形式　　結(jié)構(gòu)體系組成：墻體、支撐、墻前...

現(xiàn)在,大多數(shù)地鐵車站深基坑施工都將地下連續(xù)墻作為支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),在開(kāi)挖深基坑時(shí),地下連續(xù)墻會(huì)發(fā)生變形,它的變形規(guī)律與程度會(huì)對(duì)整個(gè)施工的安全有直接影響。所以說(shuō)我們要對(duì)地下連續(xù)墻施工變形進(jìn)行詳細(xì)探究,在這個(gè)背景下,本文以哈爾濱軌道交通2號(hào)線進(jìn)行舉例,通過(guò)地下連續(xù)墻在各個(gè)深度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載的影響對(duì)深基坑地下連續(xù)墻施工變形檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行研究,結(jié)果顯示,連續(xù)墻的位移隨著挖掘深度而增加,在開(kāi)始挖掘時(shí)變化率是最大的,基坑中部附近的位置顯示會(huì)出現(xiàn)最大變形。而未支撐部分暴露時(shí)間和土方開(kāi)始的挖掘量以及基坑周圍的荷載大小對(duì)地下連續(xù)墻的變形有很大影響,希望本文能為工程施工提供借鑒。

討論在城市市區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件差,周圍建筑和基坑對(duì)沉降和變形要求高的情況下,如何順利進(jìn)行深基坑(漢中門車站)開(kāi)挖施工。

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空問(wèn)有限,在基坑周圍存在各種建筑物.文章基于piaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開(kāi)研究.結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時(shí),靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加:基坑寬度的增加會(huì)引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開(kāi)挖深度的增大,地鐵車站的“遮攔效應(yīng)”越來(lái)越顯著.

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空間有限,在基坑周圍存在各種建筑物。文章基于plaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開(kāi)研究。結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時(shí),靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加;基坑寬度的增加會(huì)引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開(kāi)挖深度的增大,地鐵車站的\"遮攔效應(yīng)\"越來(lái)越顯著。

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 吳小將劉國(guó)彬李志高 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司上海201204) 摘要:通過(guò)對(duì)上海軟土地區(qū)幾個(gè)地鐵車站深基坑工程中地下連續(xù)墻彎矩和鋼筋應(yīng)力的跟蹤監(jiān)測(cè),得到 了這些基坑地下連續(xù)墻所受彎矩的包絡(luò)圖,并與地下連續(xù)墻能承受的彎矩極值進(jìn)行對(duì)比,得到深基坑工程地 下連續(xù)墻的彎矩承載能力尚有一定的發(fā)揮余地。分析了導(dǎo)致設(shè)計(jì)中地下連續(xù)墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續(xù)墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續(xù)墻的彎矩承載能力的同時(shí),大大降低地下連續(xù)墻的配筋,減少工程投資,達(dá)到充分利用建設(shè) 資金的目的。 關(guān)鍵詞:深基坑地下連續(xù)墻承