地鐵車站接地網(wǎng)電阻計(jì)算

地鐵車站綜合接地網(wǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于地鐵車站的綜合接地施工。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技 術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加 施工人員進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 3、施工工藝 基坑開挖至坑底標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)位置人工配合小型挖機(jī)挖溝，施作水平接地體。為盡快封底， 防止基底遇水浸泡軟化，先施工接地體溝槽范圍外的底板墊層，待墊層達(dá)到強(qiáng)度后再施工水 平、垂直接地體、接地引出線，并施放降阻劑。水平、垂直接地體焊接完畢后回填素土并夯 實(shí)，最后施作溝槽部分底板墊層。每一部分做完后，應(yīng)實(shí)測(cè)其接地電阻，記錄每次測(cè)量的數(shù) 據(jù)，以便及時(shí)預(yù)估整個(gè)接地網(wǎng)電阻，若有必要適當(dāng)調(diào)整接地裝置的設(shè)計(jì)規(guī)模。整個(gè)接地網(wǎng)敷 設(shè)完畢后，按要求實(shí)測(cè)接地電阻，接觸電

介紹了地鐵車站綜合接地工程的施工方法、接地裝置的布置、埋設(shè)深度、材料選擇、焊接方法、參數(shù)測(cè)量、接地引出線及連接線的要求,并提出了高土壤電阻率的處理方法。

現(xiàn)有的適合于一般發(fā)變電站地網(wǎng)設(shè)計(jì)的均勻和垂直或水平分層土壤結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型，并不適用于大型水電站接地系統(tǒng)。

結(jié)合某位于山頂?shù)墓こ?闡述了大型接地網(wǎng)接地電阻的測(cè)量方法,并指出了輻射型接地極的作用,且終端接地極對(duì)接地電阻值無阻值要求,為類似工程電氣設(shè)計(jì)提供了參考。

介紹了高電阻率地區(qū)地鐵工程接地網(wǎng)接地電阻值的要求及計(jì)算方法,分析了在接地網(wǎng)設(shè)計(jì)中選擇接地降阻的措施,并結(jié)合工程實(shí)例,驗(yàn)證了利用建筑物內(nèi)鋼筋形成的自然接地體與人工接地體相結(jié)合的接地網(wǎng)設(shè)計(jì)方式的合理性。

多數(shù)水電廠由于地的高電阻經(jīng),接地網(wǎng)敷設(shè)范圍受到限制,致使接地電阻達(dá)不到0.5ω要求。能否將大接地短路電流系統(tǒng)的接地電阻提高一些,這是一個(gè)革新與守舊的矛盾,范厝電廠接地系統(tǒng)出現(xiàn)的這一矛盾,文中進(jìn)行了認(rèn)真探討,供同行商榷。

降阻劑接地電阻計(jì)算公式 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)土壤電阻率，參考地質(zhì)、水文、氣象資料，結(jié)合gj系列物理性接地降阻劑多年來應(yīng)用的實(shí) 際經(jīng)驗(yàn)。分別提出如下公式供設(shè)計(jì)參考。 1、垂直接地體：一般2－3m淺井采用5×50×50角鋼或管材；大于3m以深井采用φ50（壁 厚2－5）的鋼管為金屬電極，按下式計(jì)算： 式中： rc：?jiǎn)胃怪苯拥伢w接地電阻（ω）； ρ：用季節(jié)系數(shù)校正后的土壤電阻率（ω.m）； l：從地面下0.8m算起，單根接地體長(zhǎng)度（m）； d：灌降阻劑后等效垂直接地體直徑（不計(jì)金屬極和滲透的體積因素），一般為0.1-0.2m內(nèi)選用； k：降阻系數(shù)在以下范圍選用 ρ≤100ω·mk＝5 1001000ω·mk＝2

送電線路的接地裝置是導(dǎo)泄雷電流入地,保持線路耐雷水平的重要措施。就常規(guī)接地方式難以施工及難以滿足接地工頻電阻的問題,對(duì)接地模塊的接地電阻計(jì)算及應(yīng)用做了分析。

車站綜合接地施工方案 1編制說明 1.1編制依據(jù) 1、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50157—2003 2、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》gb50490—2009 3、《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》gb/t50065—2011 4、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》gb50169—2006 5、《接地裝置工頻特性參數(shù)的測(cè)量導(dǎo)則》dl/t475—2006 6、車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖、主體結(jié)構(gòu)圖、綜合接地圖 1.2編制原則 1、嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)； 2、遵守、執(zhí)行合同文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì) 量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等各方面的目標(biāo)； 3、結(jié)合工程實(shí)際情況，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工組織具有技術(shù)先進(jìn)、方案 可靠、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)； 2工程概況 2.1車站概況 車站形式為地下雙層島式車站，本站設(shè)置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭。車

車站綜合接地施工方案 1編制說明 1.1編制依據(jù) 1、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50157—2003 2、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》gb50490—2009 3、《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》gb/t50065—2011 4、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》gb50169—2006 5、《接地裝置工頻特性參數(shù)的測(cè)量導(dǎo)則》dl/t475—2006 6、車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖、主體結(jié)構(gòu)圖、綜合接地圖 1.2編制原則 1、嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)； 2、遵守、執(zhí)行合同文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保 護(hù)、文明施工等各方面的目標(biāo)； 3、結(jié)合工程實(shí)際情況，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工組織具有技術(shù)先進(jìn)、方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理的 特點(diǎn)； 2工程概況 2.1車站概況 車站形式為地下雙層島式車站，本站設(shè)置4個(gè)出入口和兩

貴陽市城市軌道交通1號(hào)線土建施工 監(jiān)理11標(biāo) 車站綜合接地施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人：

鐵路合肥南站配套城市軌道交通土建工程ⅱ標(biāo)車站接地網(wǎng)專項(xiàng)施工方案 1 目錄 第一章工程概況及編制依據(jù)...................................................................................................................2 1.1工程概況....................................................................................................................................2 1.2編制依據(jù)........................................................................

依據(jù)武漢地鐵二號(hào)線車站接地與安全設(shè)計(jì)的工程實(shí)踐,介紹地鐵車站綜合接地的要求以及接地裝置的典型布置;運(yùn)用比較分析,討論了接地裝置的組成內(nèi)容、材料選擇和施工方法,并對(duì)一些重點(diǎn)和難點(diǎn)問題提出了解決方案和建議。

地鐵車站接地與安全設(shè)計(jì)中綜合接地裝置xingxingx[轉(zhuǎn)載] 發(fā)布時(shí)間：2009-8-1115:40:20閱讀次數(shù)：732 地鐵車站接地與安全設(shè)計(jì)中綜合接地裝置的應(yīng)用 摘要：本文通過工程實(shí)例，介紹了靜力壓樁對(duì)地鐵的影響，并提出了相應(yīng)的防治措施，為同類工程提供借鑒。 關(guān)鍵司：靜力壓樁；影響；防治措施 預(yù)制靜力壓樁由于其成樁質(zhì)量好、施工速度快、成本低且無需泥漿，對(duì)場(chǎng)地?zé)o污染，在軟土地區(qū)應(yīng)用 廣泛，但由于預(yù)制靜力壓樁施工存在擠土效應(yīng)，使得樁周土體在壓樁過程中產(chǎn)生較大擠壓應(yīng)力，造成土體水 平位移、超孔隙水壓力增大甚至引起地表隆起，若擠土過于嚴(yán)重還會(huì)引起相鄰樁傾斜、斷裂、偏位等現(xiàn)象， 或引起附近建筑物基樁變形過大以至影響安全穩(wěn)定。如南京金陵飯店，當(dāng)打完中央塔樓下樁后，發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地兩 側(cè)隆起44cm，樁平均上浮2cm，最大上浮5.3cm,樁頂平均水平位移25.5cm；南

在富水高土壤電阻率區(qū)施工接地網(wǎng),需克服諸多因素的影響。從使用常規(guī)材料為前提,通過選擇物理高效降阻劑和采取反支模澆筑降阻劑、薄壁鐵皮護(hù)筒預(yù)澆筑降阻劑等措施,避免了高土壤電阻率和流砂等對(duì)接地網(wǎng)施工影響。并結(jié)合理論計(jì)算和pdca循環(huán)原理來主動(dòng)控制施工結(jié)果,為接地網(wǎng)施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)。

在富水高土壤電阻率區(qū)施工接地網(wǎng)，需克服諸多因素的影響。從使用常規(guī)材料為前提，通過選擇物理高效降阻劑和采取反支模澆筑降阻劑、薄壁鐵皮護(hù)筒預(yù)澆筑降阻劑等措施，避免了高土壤電阻率和流砂等對(duì)接地網(wǎng)施工影響。并結(jié)合理論計(jì)算和pdca循環(huán)原理來主動(dòng)控制施工結(jié)果，為接地網(wǎng)施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)。

通過對(duì)太平灣電廠220kv50hz變電站地網(wǎng)接地電阻允許值和220kv設(shè)備接地引下線截面進(jìn)行計(jì)算,可知系統(tǒng)容量變化導(dǎo)致系統(tǒng)阻抗發(fā)生變化。由于系統(tǒng)運(yùn)行方式的不同,零序網(wǎng)絡(luò)總阻抗也有所變化,因此變電站地網(wǎng)接地電阻允許值計(jì)算應(yīng)考慮系統(tǒng)的最大運(yùn)行方式,同時(shí)避雷線工頻分流系數(shù)對(duì)接地電阻允許值的計(jì)算也有影響

電力系統(tǒng)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的日常生活中都有非常重要的作用,所以說電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行意義重大。變電站作為電力系統(tǒng)組成的一部分,對(duì)電力的供應(yīng)質(zhì)量有很大的影響,在變電站的運(yùn)行中,地網(wǎng)是維護(hù)其安全穩(wěn)定運(yùn)行的可靠措施。本文對(duì)變電站中主接地電網(wǎng)電阻偏高的原因進(jìn)行了分析,并且提出了降低地網(wǎng)電阻的相關(guān)措施,為變電站的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。

針對(duì)某地鐵車站制動(dòng)電阻柜室內(nèi)煙感器受熱變形現(xiàn)象進(jìn)行了分析。通過發(fā)熱量分析和通風(fēng)計(jì)算發(fā)現(xiàn),多次車輛制動(dòng)時(shí)該房間頂部出現(xiàn)持續(xù)時(shí)間超過20s的局部高溫的情況,此現(xiàn)象是直接導(dǎo)致煙感器受熱變形的原因。說明了常規(guī)自然通風(fēng)計(jì)算是無法預(yù)計(jì)局部高溫現(xiàn)象的,設(shè)計(jì)者應(yīng)給予充分重視。

以某地鐵車站為例,分析降低高土壤電阻率地鐵車站接地電阻的方法,提出采用換土法及施放物理降阻劑的措施降低地鐵車站人工接地網(wǎng)周邊土壤電阻率,從而降低接地網(wǎng)的接地電阻。

根據(jù)對(duì)接地電阻對(duì)水力發(fā)、變電站重要性以及接地電阻測(cè)試案例分析,總結(jié)了在接地電阻測(cè)試過程中容易引起測(cè)量結(jié)果偏差的幾種不同因素,提出了相應(yīng)的解決方法。

變電站的接地網(wǎng)上連接著全站的高低壓電氣設(shè)備的接地線、低壓用電系統(tǒng)接地、電纜屏蔽接地、通信、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備接地,以及變電站維護(hù)檢修時(shí)的一些臨時(shí)接地。變電站接地系統(tǒng)的合理與否是直接關(guān)系到人身和設(shè)備安全的重要問題。隨著電力系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜。