地下車庫排風(fēng)量計算和污染物擴散過程模擬

分析了地下車庫排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的幾種模式及其利弊，指出風(fēng)機并聯(lián)系統(tǒng)宜采用排風(fēng)專用風(fēng)機和排煙專用風(fēng)機分開獨立運行的方式。

排風(fēng)機根據(jù)幾個參數(shù)來決定功率風(fēng)量風(fēng)壓風(fēng)機效率使用系數(shù) 風(fēng)量風(fēng)壓根據(jù)實際或設(shè)計值風(fēng)機效率和使用系數(shù)根據(jù)行規(guī) 舉例風(fēng)量12000cmh風(fēng)壓2000pa風(fēng)機效率取75％使用系數(shù)取安全預(yù)度1.2 功率＝((12000/3600)*2000)/1000)/0.75*1.2=10.5==>選用11kw 舉例風(fēng)量12000cmh風(fēng)壓2000pa風(fēng)機效率取65％使用系數(shù)取安全預(yù)度1.2 功率＝((12000/3600)*2000)/1000)/0.65*1.2=12==>選用15kw 風(fēng)機效率值由風(fēng)機生產(chǎn)廠家提供 我們是1.046功率 現(xiàn)有排風(fēng)管900*400，45米接600*400，28米；支管400*200的5米長10根；功率2-30kw 轉(zhuǎn)速1800r/min風(fēng)量20100-2

分析了地下車庫排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的幾種模式及其利弊,指出風(fēng)機并聯(lián)系統(tǒng)宜采用排風(fēng)專用風(fēng)機和排煙專用風(fēng)機分開獨立運行的方式

地下車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計兩種方案比較——本文通過工程實例簡要介紹了地下車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)兩種不同方案的設(shè)計，并比較了傳統(tǒng)排風(fēng)排煙形式與新型誘導(dǎo)式風(fēng)機系統(tǒng)通風(fēng)形式的不同，指出新型誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)具有降低地下車庫層高、節(jié)約土建造價、節(jié)約能源、充分通風(fēng)...

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探討了地下車庫排風(fēng)與排煙合用系統(tǒng)設(shè)計中的特點,同時強調(diào)設(shè)計中需注意的問題。

主要介紹高層建筑地下車庫排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的一種設(shè)計方法，并對該系統(tǒng)在設(shè)計中遇到的問題進行分析，并提出解決的方法。

采用計算流體動力學(xué)cfd的方法,以哈爾濱市某新建住宅小區(qū)為研究對象,對該小區(qū)南區(qū)多種工況下室外氣流流動和污染物濃度擴散情況進行了三維數(shù)值模擬分析。模擬結(jié)果表明:在建筑群周圍產(chǎn)生湍流和低速區(qū)的地方,會出現(xiàn)污染物濃度累積情況。小區(qū)內(nèi)污染物濃度的變化特征是隨著離污染源的距離增大逐漸減少,其垂直分布仍符合地面源排放的擴散分布形式;不同風(fēng)速條件下隨風(fēng)速增大,則污染物散布愈廣,相應(yīng)局部濃度降低。對采樣試驗結(jié)果與相應(yīng)數(shù)值模擬結(jié)果進行了對比,兩者在趨勢上比較一致,通過誤差分析,得到采樣試驗與數(shù)值模擬結(jié)果的平均偏差僅為0.013mg/m3,平均比例誤差僅為0.406,證實了模型的有效性。

地下車庫排風(fēng)口位置的設(shè)置方法王瑞海耿世彬解放軍理工 大學(xué)工程兵學(xué)院摘要目前地下車庫排風(fēng)口的兩種布置方 式：全部上排和下排２／３上排１／３。通過對這兩種排 風(fēng)方式的可行性分析和經(jīng)濟性比較，并運用ａｉｒｐａｒｋ 軟件對下排２／３上排１／３的排風(fēng)方式進行了氣流組織 的模擬，指出了采用全部上排的排風(fēng)方式的是可行的而且在 經(jīng)濟上要比下排２／３上排１／３的設(shè)置方式節(jié)省大量的 投資。關(guān)鍵詞地下車庫排風(fēng)全部上排下排２／３上排１ ／３可行性分析經(jīng)濟性比較０引言近年來隨著國民經(jīng)濟 和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市汽車的擁有量也日漸增多，汽 車的停放場地也漸漸由地面轉(zhuǎn)向地下，它們多數(shù)建在高層建 筑的地下室、城市綠地和車站廣場下，其規(guī)模從幾百平方米 至幾萬平方米，大小不一。由于地下停車庫僅靠少數(shù)出入口 與外界相通，庫內(nèi)空氣環(huán)境不如地面停車場好。汽車排放的 尾氣不易自然排出；發(fā)生火災(zāi)時，熱量不易

隨著上海經(jīng)濟的發(fā)展,城市汽車的擁有量迅猛增加。為了緩解停車的矛盾,同時也為了貫徹“長期準(zhǔn)備、重點建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合”的人民防空建設(shè)方針,近年來與人防工程相結(jié)合的地下汽車庫的建設(shè)數(shù)量有所上升。而在這類汽車庫的設(shè)計中,由于小區(qū)規(guī)劃設(shè)計要求、車庫內(nèi)部停車位停泊數(shù)已定、車庫層高的限制等各種因素,往往迫使風(fēng)機房面積縮小,車庫風(fēng)管轉(zhuǎn)彎及急轉(zhuǎn)彎較多,排風(fēng)口部及豎井不能順氣流而設(shè)置,致使布局不太合理。這樣在使用過程中出現(xiàn)了一些問題,不能達到排風(fēng)(煙)量的預(yù)想效果。本文僅對人防地下汽車庫的排風(fēng)口部設(shè)置談幾點看法。

利用一個大渦模式對一個方形建筑物周圍的氣流場進行了模擬,并與相應(yīng)的風(fēng)洞實驗結(jié)果進行比較,對比結(jié)果表明大渦模擬方法可以精細地反映建筑物周圍的流場特征。在此基礎(chǔ)上,將拉格朗日隨機游動擴散模式與大渦模式相結(jié)合,對在受建筑物影響的氣流場中的大氣污染物擴散進行模擬,模擬結(jié)果表明該方法可以很好地模擬出在建筑物影響下的氣流變形所引起的各種污染物散布情況。建筑物周圍的氣流結(jié)構(gòu)特性使得建筑物頂部污染源位置的細小變化可能造成建筑物周圍污染物分布形勢的很大不同,特別是對建筑物背風(fēng)側(cè)的空腔區(qū)內(nèi)地面污染物濃度有著很大的影響。當(dāng)排放源高度從z/h=1.05(h為建筑物高度)變化到z/h=1.25后,建筑物背風(fēng)側(cè)空腔區(qū)的地面濃度迅速下降,污染物地面濃度的高值區(qū)出現(xiàn)在空腔區(qū)后側(cè)的地面;當(dāng)排放源高度由z/h=1.25變化至z/h=1.28后,污染物基本被輸送出模擬區(qū)域,建筑物后側(cè)區(qū)域地面污染物濃度為零;當(dāng)污染源出現(xiàn)在建筑物背風(fēng)側(cè)的空腔區(qū)近地面時,污染物會在局地滯留,形成地面污染物濃度的高值。

目前大中型高層建筑都設(shè)有地下停車場，以滿足其自身使用者停 車需要。有的單層面積達1萬多平方米，層數(shù)多達4層，停車數(shù) 量多，所以合量的設(shè)計排風(fēng)、排煙系統(tǒng)顯得非常重要。本文結(jié)合 筆者的實踐，介紹排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的一種設(shè)計方法，并對設(shè)計 過程遇到的問題進行分析提出解決方法。2;高層建筑地下車庫

目的研究在無機械排風(fēng)和有機械排風(fēng)情況下衛(wèi)生間內(nèi)污染物的擴散和濃度分布規(guī)律,確定合理的排風(fēng)口位置和補風(fēng)方式.方法采用計算流體動力學(xué)(computationalfluiddynamics,cfd)數(shù)值模擬的方法,通過fluent模擬軟件,利用數(shù)值分析法中的有限容積法和simplec算法對衛(wèi)生間內(nèi)污染物分布的微分方程進行離散求解,在建立衛(wèi)生間5種不同方案的基礎(chǔ)上,分別對衛(wèi)生間內(nèi)污染物的濃度場分布進行數(shù)值模擬,并對模擬結(jié)果進行比較和分析.結(jié)果得到排風(fēng)口在不同位置和不同補風(fēng)方式情況下,污染物濃度模擬云圖與分布規(guī)律.重質(zhì)量氣體濃度值在越接近污染源處濃度值越大;而輕質(zhì)量氣體擴散方式則相反.采用機械排風(fēng)的衛(wèi)生間內(nèi)污染物濃度遠低于無排風(fēng)衛(wèi)生間內(nèi)污染物濃度.結(jié)論衛(wèi)生間排風(fēng)方式采用座便器側(cè)排風(fēng)時,污染物擴散影響范圍較其他情況明顯減小,采用座便器側(cè)排風(fēng)方式是合理可行的.

為分析突發(fā)狀況下典型強潮河口污染物的擴散輸移機理,提出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施以盡量減小污染物對水質(zhì)的影響,基于正交曲線坐標(biāo)系中不可壓縮、boussinnesq本構(gòu)關(guān)系假定下的navier-stokes方程,對錢塘江河口發(fā)生突發(fā)性污染事件時污染物的擴散輸移進行了數(shù)值模擬,并通過改變上游邊界條件獲得了不同徑流量下的污染物擴散狀況.計算表明:一旦錢塘江河口受污后污染物既在徑流作用下向下游輸移擴散,也在漲潮流控制下向上遷移影響上游水質(zhì),受污各點的污染物濃度大小變化在每個潮周期內(nèi)與相應(yīng)的水位漲落變化相反.加大錢塘江河口的上游流量能夠加快污染物的遷移擴散,有利于減小污染物對上下游水質(zhì)的影響,從而達到盡快消除污染實現(xiàn)水質(zhì)安全的目的.

http://www.***.*** 街谷流場及其中污染物擴散數(shù)值模擬研究綜述 郭輝，吳建軍 河海大學(xué)環(huán)境學(xué)院（210098） e-mail：persevere_gh@126.com 摘要：本文綜述了街谷流場及其中污染物運移的主要研究方法，具體描述了數(shù)值模擬研究 方法的研究現(xiàn)狀和進展，總結(jié)了街谷內(nèi)流場和污染物的擴散運移特征。 關(guān)鍵詞：街谷，流場，污染物擴散，數(shù)值模擬 1.引言 隨著城市的規(guī)模不斷的擴大，而土地資源總量是不變的，因此，城市街道兩旁高樓聳立。 “街道峽谷”指兩旁有連續(xù)排成一線的建筑物的街道[1]。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境的 污染也更加嚴(yán)重。城市街區(qū)中空氣污染程度不斷加深，空氣中充滿汽車尾氣、工廠排出的廢 氣和其他等有害氣體，直接影響到城市居民的生活質(zhì)量的污染成份。研究表明 [3-6] ，當(dāng)高大 建筑物分布于狹長街道兩旁時,污染物容易被困其中

采用通過實測分析得到的機動車綜合排放因子表達式,實現(xiàn)了交通流性態(tài)參數(shù)與cfd仿真系統(tǒng)的聯(lián)接,在此基礎(chǔ)上模擬了不同車流量和平均車速組合下城市斜頂建筑物街道峽谷內(nèi)機動車排放污染物(一氧化碳)的擴散分布。結(jié)果表明:(1)在自由來流風(fēng)速一定時,峽谷內(nèi)的一氧化碳濃度隨平均車速的提高而降低(保持車流量不變),隨車流量的增加而升高(保持平均車速不變);(2)聯(lián)接交通流性態(tài)參數(shù)與cfd仿真系統(tǒng)而開展數(shù)值模擬,可為基于環(huán)境容量和道路交通容量雙約束條件下的交通配流過程提供不同交通流分配方案下的大氣環(huán)境質(zhì)量評價信息。

利用cad軟件建立三維物理模型,采用fluent軟件rngk-ε模型,分析了so2污染物排放擴散的分布規(guī)律.結(jié)果表明：風(fēng)速是影響大氣污染物濃度分布的最主要因素,污染物的濃度隨著風(fēng)速的增大而減小,這對了解工業(yè)城市氣體污染物傳輸擴散過程有一定指導(dǎo)意義.

針對《供熱通風(fēng)設(shè)計手冊》中車間局部排風(fēng)時消除余熱所需機械送風(fēng)量計算公式中存在的問題,通過車間熱平衡和空氣平衡,對推導(dǎo)較為科學(xué)的計算公式進行了有益的探討。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)用于地下車庫排煙的數(shù)值模擬——文章利用fds模擬地下車庫火災(zāi)時誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的排煙效果，與自然排煙和風(fēng)管式機械排煙進行對比。

地下室通風(fēng)量計算 1）水泵房 l=ahna-面積h-層高n-換氣次數(shù)（7） 3 l=190*4.1*7=452

介紹不同火災(zāi)荷載與機械排煙耦合作用下的煙氣沉降模型。將小汽車火災(zāi)實驗結(jié)果代入模型,得到不同面積、不同高度地下車庫火災(zāi)煙氣沉降過程以及相應(yīng)的排煙效果。結(jié)果表明,煙氣沉降與車庫面積和車庫高度密切相關(guān),同一換氣次數(shù)法不能滿足地下車庫火災(zāi)的安全需要。根據(jù)計算結(jié)果,得到一輛汽車起火時,不同面積、不同高度的地下車庫所需的理論安全排煙量。

單位工程及專業(yè)工程名稱：杭州鴻金工貿(mào)有限公司綜合辦公樓地下停車庫消防工程第1頁，共30頁 人工費機械費 消火栓工程 18-759h室內(nèi)無縫鋼管二次安裝（溝槽式連接）dn12510m46.041285.0059161.488.6114.04 2材無縫鋼管鍍鋅噸6.572850.0018724.5 3材溝槽式連接彎頭dn125個6.0073.40440.4 4材溝槽式連接正三通dn125個2.00118.00236 5材溝槽式連接三通dn125*100~70個43.0059.502558.5 6材溝槽式連接四通dn125*100~70個4.0072.50290 7材溝槽式連接剛性接頭dn125個74.0039.502923 88-95室內(nèi)鍍鋅鋼管安裝（螺紋連接）dn1