發(fā)電機(jī)負(fù)載電阻箱

在以?xún)?nèi)燃機(jī)為原動(dòng)機(jī)的電傳動(dòng)系統(tǒng)研究中,要研究動(dòng)力系統(tǒng)的特性必須對(duì)其加載,因此尋找一種吸收系統(tǒng)電能的方法非常重要。從研究電解液導(dǎo)電機(jī)理出發(fā),分析了用水電阻吸收電能的機(jī)理和影響因素,電極和電解液構(gòu)成孤立的耗能系統(tǒng),可以用場(chǎng)理論進(jìn)行計(jì)算,在此基礎(chǔ)上提出了用能量理論計(jì)算水電阻的方法,并以該理論為指導(dǎo)設(shè)計(jì)了水電阻試驗(yàn)臺(tái),通過(guò)試驗(yàn)對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。

本文闡述電阻箱的數(shù)字化設(shè)計(jì)原理和實(shí)現(xiàn)方法,并對(duì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討和闡述.

在法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)考核中,筆者發(fā)現(xiàn)不少地市級(jí)計(jì)量所以0.005級(jí)zx78型直流電阻箱為標(biāo)準(zhǔn)、以qj36作測(cè)量比較用電橋,采用替代法檢定0.02級(jí)直流電阻箱,但由于測(cè)量方法不當(dāng)及受個(gè)別檢定人員技術(shù)水平所限,使得檢定結(jié)果與實(shí)際值有較大差異,個(gè)別檢定數(shù)據(jù)變差大。為解決這一問(wèn)題,下面介紹一種方法供大家參考。用zx78型電阻箱采用串聯(lián)替代法檢定0.02級(jí)電阻箱,接線如圖1所示。

在以?xún)?nèi)燃機(jī)為原動(dòng)機(jī)的電傳動(dòng)系統(tǒng)研究中，要研究動(dòng)力系統(tǒng)的特性必須對(duì)其加載，因此尋找一種吸收系統(tǒng)電能的方法非常重要。從研究電解液導(dǎo)電機(jī)理出發(fā)，分析了用水電阻吸收電能的機(jī)理和影響因素，電極和電解液構(gòu)成孤立的耗能系統(tǒng)，可以用場(chǎng)理論進(jìn)行計(jì)算，在此基礎(chǔ)上提出了用能量理論計(jì)算水電阻的方法，并以該理論為指導(dǎo)設(shè)計(jì)了水電阻試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)試驗(yàn)對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。

發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)

樂(lè)灘水電站發(fā)電機(jī)定子測(cè)溫電阻損壞數(shù)量超過(guò)1/3,個(gè)別機(jī)組達(dá)到50%以上,由于現(xiàn)場(chǎng)條件所限,損壞的測(cè)溫電阻難以更換,這就造成發(fā)電機(jī)定子很多測(cè)溫點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)法采集,影響運(yùn)行人員對(duì)機(jī)組運(yùn)行工況的判斷。通過(guò)拆除上層線棒后更換定子線圈的測(cè)量電阻和在通風(fēng)溝內(nèi)增補(bǔ)定子鐵心測(cè)溫電阻,測(cè)溫電阻更換改造完畢后,機(jī)組溫升和帶固定負(fù)荷試驗(yàn)顯示效果良好,能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員監(jiān)控機(jī)組運(yùn)行狀況的要求。

序號(hào)名稱(chēng)數(shù)值單位備注 1線徑0.8000mm 電阻率0.0181ωmm2/m 2電阻系數(shù)35.1700mω/m 3并繞根數(shù)21.0000 4截面積10.5554mm2 5匝數(shù)3.0000 6半匝長(zhǎng)333.0000mm 7單個(gè)線圈阻值3.3462mω 8每路線圈數(shù)8.0000mω 9并聯(lián)路數(shù)2.0000 101路阻值26.7694mω 11線阻值26.7694mω 12單個(gè)線圈阻值23.4299mω電阻率計(jì)算 151路阻值27.4389mω電阻率計(jì)算 16線阻值27.4389mω電阻率計(jì)算

發(fā)電機(jī)

第一章發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) 3.1概述 當(dāng)今的大型汽輪發(fā)電機(jī)已普遍采用氫氣為冷卻介質(zhì)。其特點(diǎn)如下： a)氫氣密度很少，純氫僅為空氣的7%；即使在發(fā)電機(jī)機(jī)座內(nèi)氫壓0.4兆帕下，其密度亦只 有空氣的50%，因此大大降低了通風(fēng)損耗。 b)氫氣具有高導(dǎo)熱性（約為空氣的7倍）和高的表面熱傳遞系數(shù)（約為空氣的1.35倍）。 故氫冷發(fā)電機(jī)具有較大的有效材料單位體積的輸出容量，特別是氫內(nèi)冷結(jié)構(gòu)中氫直接與 發(fā)熱導(dǎo)體接觸，提高氫氣壓可使用發(fā)電機(jī)容量顯著地提高。 c)氫氣冷卻都為密閉循環(huán)系統(tǒng)，機(jī)內(nèi)長(zhǎng)期運(yùn)行干凈無(wú)塵，減少檢修費(fèi)用。 d)機(jī)內(nèi)無(wú)氧無(wú)塵，減少了異常運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生電暈所導(dǎo)致的對(duì)絕緣的有害影響，有利于延 長(zhǎng)絕緣壽命。 e)氫氣密度很低又密閉循環(huán)于由中厚鋼板焊成的機(jī)座內(nèi)故環(huán)境噪音較小。 現(xiàn)今商業(yè)性氫氣純度完全是惰性的和非爆炸性，而且不會(huì)助燃，所以使用是安全的； 但亦必須指出當(dāng)氫氣

柴油發(fā)電機(jī)如何實(shí)現(xiàn)并機(jī)發(fā)電 機(jī) 深圳永達(dá)興機(jī)電設(shè)備有限公司 地址：廣東省深圳市龍華區(qū)觀瀾鎮(zhèn)黎光誠(chéng)光工業(yè)園12# 永達(dá)興發(fā)電機(jī) 以不斷超越，追求完美機(jī)組；以誠(chéng)信為本，鑄就完美企業(yè)。 多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)供電是一種節(jié)約成本，提高供電容量 的措施。并機(jī)使用的條件是兩臺(tái)機(jī)瞬間的電壓、頻率、相位 相同。俗稱(chēng)“三同時(shí)”。用專(zhuān)用并機(jī)裝置來(lái)完成并機(jī)工作（柴 油發(fā)電機(jī)組并機(jī)柜）。 發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行指的是發(fā)電機(jī)并聯(lián)到無(wú)限大電網(wǎng)（電網(wǎng)容量 是發(fā)電機(jī)容量的10倍以上），其運(yùn)行方式與多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián) 運(yùn)行不同，其主要區(qū)別在于：多臺(tái)發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，其中一臺(tái) 發(fā)電機(jī)電壓的變化能夠引起電網(wǎng)電壓的變化，從而引起多臺(tái) 發(fā)電機(jī)間無(wú)功功率的再分配；而發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行，電網(wǎng)電壓 不受發(fā)電機(jī)電壓的變化而波動(dòng)。 發(fā)電機(jī)怎樣并機(jī)發(fā)電 一、把每臺(tái)發(fā)電機(jī)上 安裝的電壓互感器二 次側(cè)電壓引到整

發(fā)電機(jī)突加或突卸負(fù)載試驗(yàn)記錄表 船名試驗(yàn)日期年月日 發(fā)電機(jī)規(guī)格 結(jié)論： 試驗(yàn)員：檢驗(yàn)員： 船東驗(yàn)船師： 檢驗(yàn)科 負(fù)載測(cè)量狀態(tài) 電壓 v 電流 a 轉(zhuǎn)速 r/min 頻率 hz 穩(wěn)定時(shí)間 s 調(diào)整率,% 備注 電壓頻率 100%變化前 瞬時(shí) 0穩(wěn)定 0變化前 瞬時(shí) 50%穩(wěn)定 瞬時(shí) 100%穩(wěn)定 100%變化前 瞬時(shí) 0穩(wěn)定 0變化前 瞬時(shí) 50%穩(wěn)定 瞬時(shí) 100%穩(wěn)定

柴油發(fā)電機(jī)ppt課件-柴油發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)原理及構(gòu)造——發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng) 眾所周知，同步發(fā)電機(jī)要用直流電流勵(lì)磁。在以往的他勵(lì)式同步發(fā)電機(jī)中，其直流電流 是有附設(shè)的直流勵(lì)磁機(jī)供給。直流勵(lì)磁機(jī)是一種帶機(jī)械換向器的旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)。其 多相閉合電樞繞組切割定子磁場(chǎng)產(chǎn)生了多相交流電，由于機(jī)械換向器和電刷組成的整流系統(tǒng) 的整流作用，在電刷上獲得了直流電，再通過(guò)另一套電刷，滑塊系統(tǒng)將獲得的直流輸送到同 步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，勵(lì)磁繞組去勵(lì)磁，因此直流勵(lì)磁機(jī)的換向器原則上是一個(gè)整流器，顯然可 以用一組硅二節(jié)管取代，而功率半導(dǎo)體器件的發(fā)展提供了這個(gè)條件。將半導(dǎo)體元件與發(fā)電機(jī) 的軸固結(jié)在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，則可取消換向器、滑塊等滑動(dòng)接觸部分、利用二極管換成直流電流。 直流送給轉(zhuǎn)子勵(lì)磁、繞組勵(lì)磁。這就是無(wú)刷系統(tǒng)。 下面我們以典型的幾種不同發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)，介紹它的工作原理。 一、相復(fù)勵(lì)勵(lì)磁原理 左圖為常用的電抗移相相復(fù)勵(lì)勵(lì)磁系統(tǒng)線路

有刷發(fā)電機(jī)工作原理 無(wú)刷發(fā)電機(jī)工作原理 稀土發(fā)電機(jī) 發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁結(jié)構(gòu)有兩種:一種是電流勵(lì)磁，即依靠銅線圈繞組通過(guò) 電流來(lái)勵(lì)磁，磁場(chǎng)的大小取決于繞組的匝數(shù)和勵(lì)磁電流的大小。另一 種就是永磁勵(lì)磁，即通過(guò)永磁體提供磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的大小取決于永磁體 本身磁性能的高低和所用磁體的體積。 電流勵(lì)磁的局限性就是線圈發(fā)熱量大，電機(jī)溫度高，需要較大的繞 組空間，同時(shí)還存在較大的銅損等使得電機(jī)的效率和功率低。 永磁勵(lì)磁無(wú)上述局限，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便；特別對(duì)一些特殊 要求如：超高速、超高靈敏度和特殊環(huán)境如:防爆等情況使用比電流 勵(lì)磁更優(yōu). 稀土永磁電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：1、體積小，重量輕，耗材少。2、效率高（免 去了產(chǎn)生轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)所需的勵(lì)磁功率和碳刷、滑環(huán)之間磨擦的機(jī)械損 耗，使得永磁式發(fā)電機(jī)效率大為提高。）。3、中、低速發(fā)電性能好， 功率等級(jí)相同的情況下，怠速時(shí)，永磁式發(fā)電機(jī)要比勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的 輸

發(fā)電機(jī)的功用 發(fā)電機(jī)是汽車(chē)的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠 速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。

無(wú)動(dòng)發(fā)電機(jī) 河南恒光無(wú)動(dòng)發(fā)電機(jī)選配無(wú)錫動(dòng)力工程股份有限公司生產(chǎn)的 wd系列非道路三階段排放柴油機(jī)為動(dòng)力。無(wú)錫動(dòng)力工程股份有限公 司是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)中缸徑多缸柴油機(jī)分會(huì)的副理事長(zhǎng)及秘 書(shū)長(zhǎng)單位，其生產(chǎn)的“萬(wàn)迪”牌柴油機(jī)已成為國(guó)內(nèi)非道路用領(lǐng)域深 受用戶(hù)歡迎的首選動(dòng)力。 產(chǎn)品特色： 在原有的138、145、152系列柴油機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代內(nèi)燃 機(jī)設(shè)計(jì)手段開(kāi)發(fā)，采用waps-r電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)集 輸油泵、高壓油軌、噴油器于一體，配合數(shù)字電控單元ecu的控制程 序，針對(duì)柴油機(jī)不用工況進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)燃油定時(shí)、定量、定壓全過(guò) 程精確控制，可同時(shí)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及國(guó)家排放要求。 采用國(guó)際領(lǐng)先的高效大流量廢氣渦輪增壓加空氣中冷技術(shù)； 全新設(shè)計(jì)氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、增加循環(huán)進(jìn)氣量，改善進(jìn)氣渦流，配 合專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的降排放燃燒室，提高燃燒效率并降低有害氣體排放； 噴油器垂直布

簡(jiǎn)介 隋著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的用電量越來(lái)越高。20年前，中級(jí)轎車(chē)的發(fā)電機(jī)輸出功 率一般只有500瓦左右，現(xiàn)在一般中級(jí)轎車(chē)發(fā)電機(jī)都在1000瓦左右。發(fā)電機(jī)功率的 增加是隨著車(chē)上用電設(shè)備增加而增加的?，F(xiàn)在汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)都是風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)，由 皮帶輪后的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)入機(jī)殼進(jìn)行冷卻。在現(xiàn)有風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)構(gòu)造的限制下，功率的 增加必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)體積的加大。 一、發(fā)電機(jī)的功用 發(fā)電機(jī)是汽車(chē)的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有 用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。 二、發(fā)電機(jī)的分類(lèi) 汽車(chē)用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于 直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車(chē)均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按 照不同的分類(lèi)方法分為以下幾類(lèi)： 1.按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類(lèi) （1）普通交流發(fā)電機(jī)(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))例j

介紹了恒流源標(biāo)準(zhǔn)電阻法測(cè)量直流電阻箱的過(guò)程,根據(jù)其測(cè)量原理分析測(cè)量過(guò)程中引入的不確定度分量,并評(píng)定了應(yīng)用此方法測(cè)量電阻箱的不確定度。

目前,國(guó)產(chǎn)50型摩托車(chē)相當(dāng)一部分車(chē)型的照明線路中,都帶有一等效負(fù)載電阻,其連接形式以是否帶穩(wěn)壓器分為兩種,如圖1、圖2所示。首先分析圖1所示電路。一般情況下,白天開(kāi)關(guān)k打在左邊時(shí),等效電阻r接上工作,夜晚開(kāi)關(guān)k打在右邊,照明燈接上,等效電阻脫

結(jié)合深圳地鐵部分自動(dòng)扶梯在運(yùn)行中出現(xiàn)的制動(dòng)電阻箱表面溫度過(guò)高問(wèn)題,對(duì)制動(dòng)電阻的作用、高溫問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及相應(yīng)的整改措施進(jìn)行了詳細(xì)地闡述,并給出了制動(dòng)電阻阻值與功率進(jìn)行匹配的計(jì)算方法,將電阻箱整改后的散熱效果進(jìn)行了驗(yàn)證,為自動(dòng)扶梯制動(dòng)電阻箱匹配問(wèn)題提供了參考與借鑒。

本文設(shè)計(jì)了一種用電阻箱代替十一米線電位差計(jì)板組裝電位差計(jì)的直流電路的方法,并介紹了如何使用這種直流電路測(cè)量電動(dòng)勢(shì)和電阻。

"測(cè)定電池電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻"是中學(xué)一個(gè)重要的實(shí)驗(yàn).選擇不同的實(shí)驗(yàn)器材,不同的實(shí)驗(yàn)方法,可以設(shè)計(jì)不同的實(shí)驗(yàn)電路那么如何采用電流表、電阻箱法測(cè)量電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻,其實(shí)驗(yàn)結(jié)果與真實(shí)值有沒(méi)有偏差?例題(2009年北京卷)某同學(xué)通過(guò)查找資料自己動(dòng)手制作了一個(gè)電池.該同學(xué)想測(cè)量一下這個(gè)電池的電動(dòng)勢(shì)e和內(nèi)電阻r,但是從實(shí)驗(yàn)室只借到一個(gè)開(kāi)關(guān)、一個(gè)電阻箱(最大阻值為9.999q,可當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)電阻用)一只電流表(量程ir=0.6a)和若干導(dǎo)線.