封鎖點內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位工藝

介紹更換交叉渡線道岔并同步開通單側(cè)渡線的施工方法、步驟和安全措施。

既有鐵路改造施工,是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要技術(shù)措施,既有線封鎖插入交叉渡線是比較常見的施工內(nèi)容,有效縮短封鎖施工對既有線的影響時間,提高鐵路運(yùn)輸效率和保證鐵路運(yùn)輸安全是施工單位解決的重要課題。通過滑移法封鎖交叉渡線道岔是有效解決以上問題的比較簡單且容易操作的方法,本論文探討的施工方法取得了良好的效果。

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

面對天津市地方鐵路李港線近年來運(yùn)量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現(xiàn)狀,針對以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場地、道岔及交叉渡線進(jìn)行整體加固、嚴(yán)格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

從保證運(yùn)營和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對京九線更換提速交叉渡線的施工方法進(jìn)行了探討,通過采用分4組單開預(yù)鋪撥入方案施工,效果良好

18號單渡線道岔施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 道岔板精調(diào) 線下沉降觀測評估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護(hù) 拆除底座模板和精調(diào)爪 橫間縫施工 道岔鋪設(shè) 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗收合格cpiii網(wǎng)評估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調(diào)爪安裝 施工隔離墻 預(yù)埋grp點 運(yùn)板、存板 轉(zhuǎn)轍機(jī)平臺基礎(chǔ)澆筑 道岔精調(diào) 二、施工要求 2.1、施工準(zhǔn)備 （1）技術(shù)準(zhǔn)備 施工前項目部組織對全體技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員及勞務(wù)隊伍對道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調(diào)、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓(xùn)，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工正常進(jìn)行。 （2）施工測量 由項目部測量部全權(quán)負(fù)責(zé)18號單渡線道岔施工的放樣及道岔板精調(diào) 作業(yè)。 2.2、線外試驗段 由項目部試驗室和技術(shù)部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

在呼和浩特站集包場西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線道岔限時插入、限時恢復(fù)線路運(yùn)營等因素被列為重點施工工程,通過呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過渡插入交叉渡線創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運(yùn)用,取得了良好效果。

介紹利用專線3355及sc340-500混凝土岔枕,將既有正線60kg/m鋼軌12號5m間距交叉渡線木枕道岔(專線7562),改造為混凝土岔枕道岔的方法及效果。

技術(shù)交底書 編號：gdgcⅰ標(biāo)2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運(yùn)輸進(jìn)行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運(yùn)輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運(yùn)輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機(jī)12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

交叉渡線設(shè)計為p60-12#5m,圖號專線7623~7627,該組交叉渡線長度達(dá)93m,重量達(dá)130t。本文介紹了拆除既有長軌排技術(shù)、交叉渡線插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線插入過程中需要加強(qiáng)、改進(jìn)、掌握的新技術(shù)。

在既有鐵路站場改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場地受限、單次封鎖要點時間長、對鐵路運(yùn)輸影響較大、勞動力及機(jī)械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點整組換鋪交叉渡線施工技術(shù),并取得圓滿成功.

論述更換混凝土岔枕道岔技術(shù)方案,分析準(zhǔn)備工作與封鎖施工階段的施工組織,提出施工注意事項,建議設(shè)計時避開在站場道岔密集咽喉區(qū)設(shè)架接觸網(wǎng)桿,以方便道岔區(qū)大型施工作業(yè)和工務(wù)設(shè)備大修改造施工。

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對特殊困難的處理,為大型客車站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗。

介紹莊橋站在蕭甬線電氣化改造和平改立工程中,換鋪12號p60交叉渡線施工技術(shù),可供同類封鎖施工參考。

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對我國首例60kg/m鋼軌12號無砟道岔配套5m間距交叉渡線的精調(diào)施工技術(shù)進(jìn)行研究.針對該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個交叉的地下隧洞內(nèi)的特點,提出精調(diào)工藝流程,對支撐調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術(shù)要點進(jìn)行了詳細(xì)論述.實踐證明,該精調(diào)方法技術(shù)先進(jìn)、實用,施工效果良好.

跨交叉渡線現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號線二期工程(東延伸線) 土建1標(biāo)段(交叉渡線跨線橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十三局集團(tuán)有限 成都地鐵項目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司-1-公司 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

中國電子系統(tǒng)工程第二建設(shè)有限公司 鋼結(jié)構(gòu)滑移技術(shù)論文 王建國 中國電子系統(tǒng)工程第二建設(shè)有限公司-總承包分公司 摘要：本文簡單介紹了鋼結(jié)構(gòu)整體滑移的施工工藝，鋼結(jié)構(gòu)滑移包括：地面組裝、高空分 榀拼裝，單元整體滑移，累積就位，三點牽引，同步橫向滑移。此方法適用于鋼結(jié)構(gòu)跨度 大、施工操作區(qū)間有限，大噸位吊車無法覆蓋施工范圍、工期緊的項目。 關(guān)鍵詞：鋼桁架；積累滑移；卸載安裝 steelstructureslidingtechnology wangjianguo electronicsengineeringno.2constructionco.ltd abstract:thispaperintroducestheconstructiontechnologyofwholeslidingsteelstructure,steel structure

通過有限元方法建立混凝土岔枕中ф50復(fù)合套管的實體模型,對現(xiàn)有復(fù)合套管與改進(jìn)結(jié)構(gòu)形式后的兩種復(fù)合套管分別進(jìn)行三種工況下的受力分析,通過比較得出受力分析結(jié)論:采用塑料套管外加鋼套的復(fù)合套管結(jié)構(gòu)代替既有的結(jié)構(gòu),其受力更加合理,且能解決既有錨固結(jié)構(gòu)中塑料套管一旦損壞后難以修復(fù)的問題。

客運(yùn)專線鐵路技術(shù)文件 60kg鋼軌18號單開可動心道岔 無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件 暫行 （初稿） 中國鐵道科學(xué)研究院 2005年11月 前言 本技術(shù)條件規(guī)定了速度250km/h的客運(yùn)專線鐵路對60kg鋼軌18號可動心軌道岔無 碴軌道混凝土岔枕的技術(shù)要求。 本技術(shù)條件根據(jù)客運(yùn)專線鐵路的運(yùn)營條件著重對原材料要求、養(yǎng)護(hù)制度、結(jié)構(gòu)性能 試驗和驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了描述。 本招標(biāo)技術(shù)條件由鐵道部工程管理中心組織起草 本招標(biāo)技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院 主要起草人：范佳、王樹國，林之珉 本招標(biāo)技術(shù)條件的解釋權(quán)歸鐵道科學(xué)研究院 1范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔 枕的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期。 本技術(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵路無碴軌道道岔用無擋肩混凝土岔枕（以下簡稱為岔 枕

1 岔枕生產(chǎn)工藝流程圖 注：所加“★”為關(guān)鍵工序（其中混凝土制備和振動成型為特殊工序）。 鋼絲入模 ★張拉 安裝配件 試件制作 安裝箍筋、螺旋筋 ★混凝土制備★灌注、振動 ★養(yǎng)護(hù) 清渣、清邊 碼垛 ★放張、脫模 安裝預(yù)埋件 模具清理、噴涂脫模劑 產(chǎn)品檢測 保濕養(yǎng)護(hù) 模具的檢驗 試件養(yǎng)護(hù) 試件強(qiáng)度≥50mpa 試件r28≥60mpa 存儲發(fā)運(yùn) 鋼絲下料、編組

在鐵路既有線提速改造施工中,由于小半徑曲線改造或線間距加寬經(jīng)常會引起既有橋梁的改建和橫移,為此提出了封鎖點內(nèi)整體橫移施工技術(shù),即利用千斤頂、滑道、滾軸和托盤在墩臺頂面上組成滑移系統(tǒng),在封鎖點內(nèi)分別對上下行梁體進(jìn)行整體橫移,對封鎖點前和點內(nèi)的每一施工步驟進(jìn)行科學(xué)分析,從技術(shù)上保證了項目的順利實施。通過實例驗證,該技術(shù)是可靠的,且具有簡便、經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)點,特別適用于鐵路既有橋梁的改建和橫移。