國(guó)道京哈公路三環(huán)路至雙城段繞城高速互通立交設(shè)計(jì)淺析

通過(guò)龍懷高速公路青塘互通立交的設(shè)計(jì)實(shí)例,詳細(xì)介紹互通立交設(shè)計(jì)選型、方案比選、平、縱、橫設(shè)計(jì)的方法和思路。

全面介紹哈爾濱三環(huán)路穿越濱洲鐵路立交橋的設(shè)計(jì)與施工工藝,根據(jù)鐵路提速工期緊的特殊要求,采用對(duì)多跨連續(xù)梁橫向頂推移動(dòng)施工工藝,低高度單線并置(23+21+21+23)m連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)通過(guò)橋梁檢測(cè)很好地滿足了鐵路提速的靜力和動(dòng)力特性。

介紹了福建泉州至三明高速公路第五合同段互通立交方案設(shè)計(jì)的概況,并提出一些設(shè)計(jì)體會(huì),為山區(qū)高速公路互通立交方案設(shè)計(jì)提供參考。

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景觀設(shè)計(jì)規(guī)范 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景觀設(shè)計(jì)規(guī)范 一、國(guó)內(nèi)法規(guī) 鑒于互通立交橋在高速公路建設(shè)中的特殊重要地位，各國(guó)十 分重視高速公路互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)。中國(guó)國(guó)家交通部1998年 關(guān)于發(fā)布《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj/t006--98)，下面摘錄關(guān) 于互通立交橋景觀設(shè)計(jì)的幾條規(guī)定： 條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù) 區(qū)、管理設(shè)施等作為一個(gè)景點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比 例協(xié)調(diào)。 條文6．2．2．2各景點(diǎn)設(shè)計(jì)路段應(yīng)充分結(jié)合工程和自然景 觀，宜具有一定風(fēng)格，且與地域景觀協(xié)調(diào)一致。各景觀設(shè)計(jì)路段 之間的過(guò)渡應(yīng)自然。 條文6．3．4．4互通式立交區(qū)及服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)，有條件時(shí)宜 作景觀綠化設(shè)計(jì)。 二、設(shè)計(jì)手法 公路互通立交橋景觀環(huán)境要

巴南高速公路東興場(chǎng)互通立交設(shè)計(jì)探討——東興場(chǎng)互通位于巴中-南部高速公路起點(diǎn)，為兩條高速公路交叉設(shè)置的樞紐互通，該互通位于山區(qū)，地形復(fù)雜，在初步設(shè)計(jì)階段提出了兩個(gè)方案，并對(duì)其進(jìn)行了同精度比較，得出了推薦方案和實(shí)施建議。

結(jié)合多條高速公路的設(shè)計(jì)實(shí)踐,闡述了復(fù)合式互通立交的特點(diǎn),并對(duì)服務(wù)型立交和樞紐型立交組合成的復(fù)合式互通立交進(jìn)行了重點(diǎn)研究,對(duì)復(fù)合式互通立交設(shè)計(jì)的若干問(wèn)題進(jìn)行論證、探討,并提出一些合理化建議。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的高速公路建設(shè)越來(lái)越多,距離越來(lái)越長(zhǎng)?；ネㄊ搅⒔灰呀?jīng)成為了高速公路建設(shè)中重要的組成部分。因互通立交工藝相對(duì)復(fù)雜,且設(shè)計(jì)方式多樣化,所占用地理面積較多,同時(shí)有著很高的建設(shè)成本,因此一直是開(kāi)展高速公路設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容,而優(yōu)化立交設(shè)計(jì)方法則是在互通立交設(shè)計(jì)中所必須著手處理的問(wèn)題之一。本文主要介紹了高速公路互通立交設(shè)計(jì)的優(yōu)化內(nèi)容,希望對(duì)有關(guān)專業(yè)人士能有所幫助。

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院 畢業(yè)論文 論文（設(shè)計(jì)）題目：聯(lián)誼高速公路互通立交景觀設(shè)計(jì) 規(guī)范 所屬系別經(jīng)信管理系 專業(yè)班級(jí)交通工程（2）班 姓名劉常順 學(xué)號(hào)20113006 指導(dǎo)教師劉佳 撰寫(xiě)日期2014年03月 摘要 近幾年來(lái)，高速公路立交的施工經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題，這對(duì)立交的耐久性、美觀性 和行車(chē)的安全性、舒適性造成一定的影響。我國(guó)公路橋涵大部分為建國(guó)后所造，尤其 是改革開(kāi)放以后，隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，已建在建的立交也成倍地增加，載重能 力明顯下降，這與日益增長(zhǎng)的公路客貨運(yùn)輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要 求越來(lái)越不相適應(yīng)。因此近年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中，對(duì)立交的要求越來(lái)越高， 引起廣大公路工程技術(shù)人員對(duì)立交質(zhì)量隱患問(wèn)題的極大重視。立交施工質(zhì)量問(wèn)題是關(guān) 系到公路主干線質(zhì)量的重要組成

高速公路單喇叭互通立交施工組織設(shè)計(jì)

"行駛在新鋪好的三環(huán)路上,只有一個(gè)字,爽!"一位出租車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)走在剛剛修好的北京市麗澤橋到六里橋的一段三環(huán)路上時(shí)高興地說(shuō)……

山區(qū)高速公路互通立交布設(shè)應(yīng)結(jié)合地形合理選擇互通形式及布設(shè)位置,盡量少占用耕地,避免高填深挖,降低工程規(guī)模,減少對(duì)環(huán)境及周邊居民的影響。

山區(qū)高速互通立交由于受到地形、地貌、地質(zhì)、水文條件的限制，技術(shù)指標(biāo)的選取對(duì)立交用地、立交造價(jià)及立交功能影響極大，從這三個(gè)方面著手來(lái)分析互通立交技術(shù)指標(biāo)對(duì)立交的影響,以此說(shuō)明山區(qū)互通合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的必要性。

山區(qū)高速互通立交由于受到地形、地貌、地質(zhì)、水文條件的限制,技術(shù)指標(biāo)的選取對(duì)立交用地、立交造價(jià)及立交功能影響極大,從這三個(gè)方面著手來(lái)分析互通立交技術(shù)指標(biāo)對(duì)立交的影響,以此說(shuō)明山區(qū)互通合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的必要性。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速公路建設(shè)也取得了令人矚目的成就,人們也越來(lái)越重視互通立交的施工組織設(shè)計(jì)。加強(qiáng)對(duì)互通立交的建設(shè),不僅能夠滿足交通量增長(zhǎng)的需要,還能夠不影響原有道路的正常通行,保證車(chē)輛的正常通行。因此,加強(qiáng)對(duì)互通立交的施工組織設(shè)計(jì)的研究具有十分重要的意義。就結(jié)合我國(guó)南方珠江三角洲地區(qū)的某互通立交工程實(shí)例,闡述了施工組織設(shè)計(jì)問(wèn)題。

隨著城市的快速發(fā)展，對(duì)功能性為主的大型工程的景觀要求越來(lái)越高。如何改善結(jié)構(gòu)外表面的視覺(jué)效果，是工程師們急需思考的問(wèn)題。以寧波市東苑立交快速化改造一期工程為背景，淺析了城市高架及立交外表面涂裝設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵技術(shù)，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

　文章編號(hào):0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號(hào):u412135　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院　西安市　710068) 摘　要:通過(guò)互通式立交設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計(jì)的基本方 法、流程和注意事項(xiàng),以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會(huì)。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡(jiǎn)稱互通式立 交或立交)設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計(jì)比作“帶”狀設(shè)計(jì)的話,那么互通式立交設(shè)計(jì) 則是這些“帶”上一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)的綜合設(shè)計(jì)?；ネㄊ搅?交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一般特點(diǎn)外

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點(diǎn),它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對(duì)互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進(jìn)行探討,可為高速公路立交設(shè)計(jì)提供參考。

截至2015年底,安徽省高速公路已建成通車(chē)4246公里,高速公路網(wǎng)基本形成,既有的互通立交已不能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求,新增互通立交的要求日益迫切,本文結(jié)合新增互通立交設(shè)計(jì)項(xiàng)目,從新增互通建設(shè)條件、主線預(yù)留設(shè)計(jì)、交通組織等方面簡(jiǎn)要分析運(yùn)營(yíng)高速公路新增互通立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

龍沐灣大道跨西線高速互通立交工程交通疏導(dǎo)方案 國(guó)信（海南）龍沐灣投資控股有限公司1 龍沐灣大道跨西線高速互通立交工程 交通疏導(dǎo)方案 1、工程概況 龍沐灣大道是通往龍沐灣國(guó)際旅游度假區(qū)的主要通道，起點(diǎn)與 區(qū)內(nèi)的橄欖路相交，終點(diǎn)至西線高速公路，呈東西走向，全長(zhǎng) 5659.204m,紅線控制寬度為60m，道路等級(jí)為城高主干道ⅱ級(jí)，與西 線高速相交的丁字路口按喇叭形互通立體交叉處理。西線高速此段 寬23m,雙向四車(chē)道。 龍沐灣互通立交由c、d、e、f四條匝道及跨高速橋組成，c匝 道為半迂回式左轉(zhuǎn)匝道，ck0+00～ck0+547.087路段為對(duì)向分隔式， 匝道寬16m，ck0+547.087～ck0+712.079路段為雙車(chē)道匝道，寬 10.5m。d匝道曲線半徑為200m,寬10.5m。e、f匝道均為右轉(zhuǎn)定向 匝道，曲線半徑均為200m，均是10.5m寬的雙車(chē)道匝道?？绺?/p>

張石高速互通立交匝道橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工總結(jié)——本文針對(duì)張石高速密涿支線淶水東互通立交匝道橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工進(jìn)行了總結(jié)，以供在同類型工程施工時(shí)參考。

淺談公路互通立交選型

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