廣東省西部沿海高速公路鎮(zhèn)海灣大橋設計

廣東省西部沿海高速公路陽江段通過初測驗收

近日，從廣東西部沿海高速公路傳來喜訊，在廣東西部沿海高速公路招標采購ups產(chǎn)品中，廣東易事特電源股份有限公司從同行中勝出，公司生產(chǎn)的ups不間斷電源和穩(wěn)壓電源憑借優(yōu)良的性能和良好的服務，一舉拿下廣東西部沿海高速公路的ups項目，這是易事特服務高速公路的又一次勝利。

廣東省西部沿海高速公路珠海金鼎一新會古井段（簡稱珠海段）是廣東省西部沿海高速公路的重要組成部分，是廣東省西部大通道的最后一段，是廣東省重點工程，建設意義重大。項目由廣東省公路建設有限公司和廣東交通實業(yè)投資公司合資興建（以建設公司為主），并成立廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司負責項目建設管理。

廣東西部沿海高速公路某邊坡開挖后,由于治理措施不當,加上期間遭遇暴雨及持續(xù)降雨,導致該邊坡兩次出現(xiàn)滑塌,造成很大經(jīng)濟損失。設計施工各方在再次勘察基礎上,仔細分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支擋、錨固、護坡相結(jié)合的綜合治理措施,并付諸實施。從近幾年監(jiān)測結(jié)果來看,該邊坡的綜合治理很有效。

各監(jiān)測點的標高、撓度值和累計撓度值填入撓度反 饋表(若需要取均值,則調(diào)用內(nèi)置的average函數(shù)); (5)從監(jiān)測標志表中讀取監(jiān)測標志長度填入最 后一列。 5　結(jié)語 我們在某××橋預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施 工測量監(jiān)測過程中,采用了該自動化方案,大大提高 了數(shù)據(jù)處理的速度。以每個施工階段觀測5塊梁段 的監(jiān)測點計算,每個斷面布置3個監(jiān)測點,則每個 “t”構(gòu)2個懸臂方向共需要觀測5×3×2=30個 點,三階段觀測則需要處理30×3=90個數(shù)據(jù),再加 上計算撓度值和計算混凝土面標高,若采用手工記 錄和計算的方式,需要幾個小時的時間才能完成。若 再加上施工工期緊張,有時幾個“t”構(gòu)同時觀測,撓 度觀測完之后馬上就要提供數(shù)據(jù)進行分析,工作量 非常大。而通過使用該自動化程序,從數(shù)據(jù)導入到輸 出撓度反饋表,只需要幾分鐘的時間。本文所提出的

一、工程概況崖門大橋工程是廣東省西部沿海高速公路新會段跨越潭江人海口崖門水道的重要交通樞紐,位于江門市內(nèi),緊鄰珠海特區(qū)。大橋及其所屬廣東省西部沿海高速公路直接溝通廣東西部地區(qū)、廣西壯族自治區(qū)和珠海及港澳的聯(lián)系,對cepa戰(zhàn)略的實施意義重大。橋址處水面寬約1000m。

路基設計包括一般路基和特殊路基設計,前者包括路基組成、高邊坡、防護排水等設計,后者則包括軟土和高液限土處治設計。該文全面總結(jié)了西部沿海高速公路珠海段的路基設計,指出了該路基設計存在的不足,可供公路及相關行業(yè)的設計人員參考。

介紹廣東西部沿海高速公路臺山段各個部位的綠化設計及其實施方案,分析我國公路綠化設計中存在的問題并提出相關建議。

在廣東西部沿海高速公路珠海段隧道洞門原設計方案的基礎上,提出了該條高速公路隧道洞門景觀設計新的指導思想、基本原則、統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化的具體方案。優(yōu)化后的隧道洞門景觀工程,不但能滿足高速公路隧道洞門安全、防護等基本要求,而且起到了美化高速公路與融入周圍景觀的作用。

高速公路隧道照明是隧道機電工程中十分重要的系統(tǒng),它的設置是為車輛駕駛員創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境,提高夜間道路的安全保障等級。結(jié)合廣東西部沿海高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能改造,分析燈具改造前后隧道內(nèi)的照明和耗電情況。

廣東西部沿海高速公路某段竣工文件編制辦法實施細則——一、編制依據(jù)　　(一)國家技術監(jiān)督局1989年10月25日發(fā)布的《科學技術檔案案卷構(gòu)成的一般要求》；　　(二)廣東省交通廳粵交基函［1995］2183通知轉(zhuǎn)發(fā)的交通部交公路發(fā)［1995］1081號通知發(fā)布的《公路工...

廣東省珠海~臺山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺山金星農(nóng)場至大擔段工程可行性研究報告(下稱工可報告),于1993年5月19-21日在臺山市通過評審.評審會由廣東省光通廳主持,省計委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關部門領導、專家、代表共59人參加了評審會。

大準鐵路特大橋是十大高速公路重要的控制性工程。文章詳細闡述了總體設計方案、上下部結(jié)構(gòu)設計思路,為大跨橋梁結(jié)構(gòu)在內(nèi)蒙古地區(qū)的應用提供一定的參考。

京杭運河特大橋是宿淮高速公路的重點工程,主橋為三跨預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),雙向4車道,主跨為165m,重點介紹該橋的主要技術指標、橋型布置、結(jié)構(gòu)設計以及主要施工難點。

渭河西安河段現(xiàn)有橋梁密集,而西安至銅川高速公路必須由此跨過渭河。大橋建設時,要綜合考慮經(jīng)濟開發(fā)、城市規(guī)劃、文物保護、軍事用地、河道防洪等的要求,確定合理的線路走向,取得河道管理部門的認可,并指明方案優(yōu)化的方向。建設新橋時將引起橋群阻水嚴重,此時除了盡可能增大新橋的跨度外,還采取了對老橋進行大跨度改造的方法,減少橋群效應對河道防洪的影響。在進行壅水影響范圍內(nèi)防洪補償工程的專項設計并得到河道主管部門批準后,該橋下部涉水工程施工已全部完成。

西部沿海高速公路從2002年通車至今，隨著車流量的日益增長，軟基路段因地基情況復雜，局部路面的沉降破損也日趨加劇，給公路行車安全，舒適性帶來了很大隱患。本文結(jié)合04年底臺山段局部路面處治的施工情況淺析瀝青路面處治工程的設計要點和施工質(zhì)量控制，為以后路面養(yǎng)護及竣工驗收提供質(zhì)量保證。

以西部沿海高速公路臺山段軟土路基工后監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎,采用改進型雙曲線法等多種數(shù)學統(tǒng)計預測方法,系統(tǒng)地統(tǒng)計分析了臺山段軟土路基工后沉降的組成與發(fā)展規(guī)律。

廣東省西部沿海高速公路陽江段通過初測驗收

廣東省西部沿海高速公路臺山大擔至北陡段初測外業(yè)驗收

結(jié)合粵西部沿海高速公路臺山段軟土地基的性質(zhì)，介紹了不同地質(zhì)情況和不同施工條件下軟基處理的方法，闡述了軟基施工中應注意的一些主要問題。總結(jié)出軟基施工中一套較行之有效的方法和經(jīng)驗。

廣東省珠海~臺山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺山金星農(nóng)場至大擔段工程可行性研究報告(下稱工可報告),于1993年5月19-21日在臺山市通過評審.評審會由廣東省光通廳主持,省計委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關部門領導、專家、代表共59人參加了評審會。

西部沿海高速公路新會段是廣東省早期修建的高速公路之一,采用瀝青路面結(jié)構(gòu),至今使用年限接近14年。通過對新會段瀝青路面病害的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)主要病害為龜裂、坑槽、車轍等,這些病害的發(fā)生與上、中面層的瀝青老化及高溫性能不足有關。