圭嘎拉超長高海拔公路隧道進出口工區(qū)施工通風方案

針對高速公路隧道進出口視覺震蕩,通過實驗研究的方法,分析高速公路隧道進出口視覺震蕩的基本內容,并提出了行車安全的基本思路,以進一步加深相關人員對高速公路隧道進出口視覺震蕩問題的認識,為保證行車安全奠定基礎.

通過單口掘進26km的高速公路隧道,在采用無軌運輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進行施工通風模式調整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風模式具有顯著的優(yōu)勢。

基于隧道進出口行車安全性能的考慮,提出在隧道進出口處采用彩色瀝青路面,以提高隧道進出口路面的抗滑性能,同時起到警示加減速的作用。

公路隧道的通風設計是隧道總體設計的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風方案設計應綜合考慮到通風效果、施工難度、設備投入、運營成本等因素。應用靜電除塵設備與交通管制相結合的通風方式,可以大幅度削減隧道建設成本,以工程實例進行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟效益。

長大隧道的施工通風是隧道施工的難點,是決定隧道施工成敗的關鍵控制因素。文章從技術和經(jīng)濟兩方面入手,通過對常用的通風方式的比較,最終確定了圓梁山隧道出口工區(qū)的通風方案,并結合工程實踐,論證了射流風機升壓通風的優(yōu)越性。對于以后設置平導的長大隧道的施工通風具有極大的借鑒作用。

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風以及斜、豎井加射流風機組合的分段縱向通風方式進行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運營、交通阻塞、火災和換氣四種不同工況下隧道內氣流組織、通風及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風機縱向通風,左線采用斜井集中排出式+射流風機縱向通風。本通風方案采用了一井兩用的設計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進行集中排風;此外,考慮左線入口段火災時的排煙,從右線豎井處設置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風要求的基礎上,重點研究了通風運營成本及運營安全、火災排煙及火災通風控制等關鍵問題。

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟合理的通風方案和設計參數(shù),結合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風設計實際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質條件、環(huán)境保護等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導通風方案。在平導通風方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計算分析后確定風壓中性點,合理組織風流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災救援方案。同時對隧道不同的風機、橫通道設置情況下的各工況進行了通風計算,尋找最有利的中性點位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風量、風壓差、風機總功率值盡量小,通過計算分析結果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風設計參數(shù)。

為確保某特長隧道通風系統(tǒng)的經(jīng)濟性及合理性,通過確定隧道的通風計算參數(shù),結合工程特點,提出不同的通風系統(tǒng)設計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風的關鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風方案最優(yōu)化。

針對公路隧道進出口過渡段交通事故頻發(fā)的問題,通過對大量公路隧道進出口過渡段交通事故的調查以及已有成果的研究分析,建立了公路隧道進出口過渡段行車安全評價指標體系。在此基礎上,將ahp(層次分析法)與fe(模糊綜合評價法)相結合建立了公路隧道進出口過渡段行車安全評價模型。最后,以g108國道云南段某隧道為研究對象,對該方法的具體過程做了詳細闡述,并查找出了影響該隧道進出口過渡段行車安全的主要風險源。實踐證明,該安全評價方法能夠有效地對公路隧道進出口過渡段行車安全進行綜合評價,根據(jù)評價結果選擇合理對策,可實現(xiàn)對風險的控制與管理。

利用emr-8b眼動儀系統(tǒng),對公路隧道進出口50m范圍駕駛員的瞳孔變化進行了試驗研究.比較研究了各種試驗條件下瞳孔反應的差異性,在大量試驗基礎上,建立基于駕駛員瞳孔面積變化速度及持續(xù)時間的行車安全評價指標:當瞳孔面積變化速度超出-6~4mm2.s-1范圍,且持續(xù)時間大于0.2s時,行車不安全;反之則安全.并將該指標應用于隧道進出口行車速度的安全評價.

駕駛人在高速公路隧道群中行車,經(jīng)過隧道進出口時,受隧道內外環(huán)境變化的影響,會出現(xiàn)不同程度的緊張甚至恐慌導致心理、生理產生變化,而其瞳孔變化可以體現(xiàn)這種緊張或恐慌。文中通過駕駛人在隧道群中的行車實驗,獲得駕駛人在隧道進口、出口及隧道中的瞳孔面積數(shù)值,分析了不同類型隧道中駕駛人瞳孔的變化特性。

結合衢寧鐵路安民隧道工程實例,在斜井工區(qū)無法采用巷道式通風的條件下,采用了主洞設蓄風房壓入式通風模式。結合工作面及通風要求進行通風計算、設計,經(jīng)現(xiàn)場測試通風效果,該通風模式通過蓄風房調節(jié)風壓,縮短了單臺風機供風距離,提高了通風效率,較好地解決了長大隧道斜井工區(qū)通風技術難題。

本文主要通過對青蘭高速公路陜西境壺口至雷家角lj21標段北河村隧道進口段通風風量的計算及通風措施的研究,選擇合理的通風設備和通風方案,為隧道洞內施工創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

為達到節(jié)約投資、降低豎井施工安全風險和結構安全風險的目的,對南大梁高速公路華鎣山隧道運營通風方案進行優(yōu)化研究.以交通運輸部新頒布的規(guī)范為立足點,對按照新老規(guī)范設計的運營通風方案進行比較,結果表明：近8.2km長的華鎣山隧道可由2座豎井分2區(qū)段送排式通風調整為左洞全射流縱向式通風、右洞1座豎井分2區(qū)段送排式通風,豎井兼作左右洞排煙通道.優(yōu)化后的運營通風系統(tǒng)配置風機總功率減少1176kw（23.1%）,近、中、遠期稀釋污染物時開啟風機功率分別降低2290kw（60.7%）、2512kw（66.6%）和1892kw（45.9%）.

公路特長隧道施工的通風是隧道施工中的一大技術難題。根據(jù)南方地區(qū)雨季較多,全年濕度較大,洞內和洞外溫度相差不大,洞內空氣流動相對困難的環(huán)境條件,從工程施工通風設備的實際出發(fā),通過幾種方案的比較,本著“安全、可靠、經(jīng)濟、合理”的原則進行通風方案的優(yōu)化設計。

廣東省鶴山市某嶺特長公路隧道施工通風方案設計——隨著公路建設的蓬勃發(fā)展，特長隧道不斷增多，其施工的通風是隧道施工中的一大技術難題。如不選擇適當?shù)耐L設備，優(yōu)化通風方案的設計，以新鮮空氣置換隧道洞內污染空氣，將會降低洞內的能見度；同時，全斷面爆...

本文通過單口掘進2．45km涼風埡隧道施工中的通風方案比選，提出了在長大隧道無軌運輸施工方案中，計算通風機總供風量的建議方法，并進行了高壓送風的初步設想。

雁門關公路隧道通風方案研究 夏永旭、張進縣 1 、王永東、胡學富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學公路學院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質、交通流量、土建投資、運營費用以及防火救災功能等方面， 詳細研究了雁門關公路隧道的7種通風方式，通過多方案的技術經(jīng)濟比較，給出了雁門關公路隧 道的通風方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風壓、風速和污染物濃度變化曲線。 關鍵詞：雁門關，公路隧道，通風，方案 雁門關公路隧道位于二河國道主干線山西省境內的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復雜，山嶺險峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設計長度5235m，進口標高1471.64m，出口標高1389.14m，平 均海拔

石牙山特長公路隧道施工通風方案設計——文章論述了廣梧高速公路石牙山隧道由于受到地理條件的限制，在4600m長的隧道中縱坡設置1．81％的單坡。增加了施工階段的通風難度。介紹了廣州端往梧州端開挖施工階段的通風方案進行設計和篩選，以及在使用中的效果。

從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質、交通流量、土建投資、運營費用等方面,詳細研究了大相嶺泥巴山隧道的通風方式,通過多方案的技術經(jīng)濟比較,給出了大相嶺泥巴山隧道的綜合最佳通風方案。

以宜萬線八字嶺隧道為例,介紹長大隧道ⅰ線與平導同步施工,ⅰ線與ⅱ線同步施工的分階段通風設計方案,實踐證明該設計方案實施效果良好,創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境及經(jīng)濟效益。

研究目的:青藏鐵路拉日線盆因拉隧道為高原、高寒地區(qū)內燃牽引特長隧道,共設1個斜井、3個橫洞。拉日線隧址區(qū)特殊的氣候條件及橫洞的開通對隧道運營通風的影響亟待研究。本文基于拉日線nj2型內燃機車排放指標檢測值以及拉日線隧址區(qū)自然風現(xiàn)場觀測結果,采用rngk-ε湍流模型,模擬分析橫洞對盆因拉隧道自然通風效果的影響,并確定不同橫洞開通時,隧道內外自然風的關系,熱位壓作用對隧道內自然風的影響。研究結論:(1)運營通風建議方案為2#、4#橫洞排風,拉薩端、日喀則端、3#橫洞進風;(2)結合防災,選用射流風機,正洞內安裝風機,開啟后風向應與車行方向一致;(3)該研究結果對推進我國高原地區(qū)長大隧道運營通風技術的發(fā)展有著積極意義。