鋼軌用接頭夾板檢驗(yàn)細(xì)則-2003

60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

75kg/m鋼軌接頭夾板是蘭州鐵路局天水工務(wù)材料段在其他小型號(hào)接頭夾板成功生產(chǎn)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)試制的一項(xiàng)新產(chǎn)品,該產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要任務(wù)是設(shè)計(jì)制作一套沖孔模具,以完成75kg/m鋼軌接頭夾板批量生產(chǎn)。由于75kg/m鋼軌接頭夾板斷面形狀特殊、孔距跨度大等結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn),及受生產(chǎn)設(shè)備等條件的限制,我們通過(guò)采取加熱一次連續(xù)兩次沖壓成型工藝方法進(jìn)行了75kg/m鋼軌接頭夾板沖模設(shè)計(jì),并達(dá)到了預(yù)期的效果。

異形絕緣接頭鋼軌夾板的研制,解決了絕緣接頭兩側(cè)線(xiàn)路或道岔必須同時(shí)更換鋼軌軌型的技術(shù)難題,可節(jié)約大量費(fèi)用。

鋼軌接頭是線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，低接頭是線(xiàn)路常見(jiàn)病害，也是養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)。列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生較 大的沖擊力，振動(dòng)頻率比其他部位要大2～3倍，再加上鋼軌接頭本身結(jié)構(gòu)薄弱，使軌道破壞比其 他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接頭處道床的 變形，從而出現(xiàn)了鋼軌低接頭，直接影響線(xiàn)路質(zhì)量，給安全行車(chē)帶來(lái)很大危害。因此，整治鋼軌低 接頭是養(yǎng)路工作中的一個(gè)突出問(wèn)題，也是困擾線(xiàn)路質(zhì)量不能有明顯提高的一個(gè)大問(wèn)題，因此必須提 前預(yù)防和整治。1造成鋼軌低接頭的原因 造成鋼軌低接頭的原因是多方面的，也是復(fù)雜的，低接頭會(huì)造成軌面不平順，車(chē)輪通過(guò)軌面時(shí)產(chǎn)生 巨大的沖擊力，直接危及著行車(chē)安全。通過(guò)對(duì)集通段接頭養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)踐總結(jié)來(lái)看，造成鋼軌低接 頭大致有8個(gè)方面原因：1.1鋼軌接頭錯(cuò)牙：鋼軌接頭處高低錯(cuò)牙，主要是接頭兩端搗固強(qiáng)度不均 勻或接頭兩軌枕

二、鋼軌接頭和軌縫 我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種，對(duì)于75kg/m鋼軌只有25m長(zhǎng)一種。最近又出廠(chǎng)了50m和100m的兩種，用于鋪設(shè)無(wú) 縫線(xiàn)路。還有用于曲線(xiàn)內(nèi)股的縮短軌，對(duì)于12.5m標(biāo)準(zhǔn)系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對(duì)于25m軌的有短40mm、 80mm、160mm三種。 軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱(chēng)為鋼軌接頭。接頭處輪軌動(dòng)力作用大，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，接頭是軌首結(jié)構(gòu)的薄弱 環(huán)節(jié)之一。 接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對(duì)于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來(lái)分，可分為相對(duì)式和相錯(cuò)式兩種。 我國(guó)一般采用相對(duì)懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊，同時(shí)位于兩接頭軌枕間。 鋼軌接頭按其性能又可分為普通接頭、異型接頭、絕緣接頭、導(dǎo)電接頭、伸縮接頭、凍結(jié)接頭等。 普通接頭導(dǎo)電接頭絕緣接頭

利用軟件ansys建立了橋式扣件通用b型接頭夾板實(shí)體分析模型,在不同的荷載工況作用下,對(duì)接頭夾板進(jìn)行靜力作用分析,找出其形狀結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)及薄弱環(huán)節(jié)。

4鋼軌接頭形式

鋼軌膠接絕緣接頭 1、本標(biāo)準(zhǔn)適用于鋪設(shè)跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路（含無(wú)縫道岔）上絕緣接頭，采 用新型結(jié)構(gòu)的“鋼軌膠接絕緣接頭”。 2．鋼軌膠接絕緣接頭特點(diǎn) 鋼軌膠接絕緣接頭，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、絕緣性能好、便于安裝養(yǎng)護(hù)、節(jié)省維修費(fèi) 用等優(yōu)點(diǎn)。 3．現(xiàn)場(chǎng)安裝使用主要機(jī)具和材料 3.1主要機(jī)具 軌距尺、液壓起道器、液壓方枕器、液壓軌縫調(diào)整器、鋼軌打磨機(jī)、角向磨光機(jī)、 發(fā)電機(jī)組、手提式電鎬、搗鎬、石碴叉、長(zhǎng)把板手、450mm活口板手、扭力矩板 手、倒角器、鋼絲刷、毛刷、板銼、園銼、調(diào)膠板、劈灰刀、涂膠架、對(duì)位棒、 萬(wàn)用表、1m直鋼尺、木折尺、弦線(xiàn)等。 3.2主要材料 膠接絕緣夾板、軌端絕緣板、絕緣套管、高強(qiáng)度螺栓（60kg/m鋼軌用10.9級(jí)、 m27螺栓；50kg/m鋼軌用12.9級(jí)、m24螺栓）、10h級(jí)防松螺母、高強(qiáng)度平墊圈、 膠粘劑、砂布、棉紗等。 4．基本結(jié)構(gòu)及絕緣性能

鋼軌膠接絕緣接頭 1、本標(biāo)準(zhǔn)適用于鋪設(shè)跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路（含無(wú)縫道岔）上絕緣接頭，采用新型結(jié)構(gòu) 的“鋼軌膠接絕緣接頭”。 2．鋼軌膠接絕緣接頭特點(diǎn) 鋼軌膠接絕緣接頭，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、絕緣性能好、便于安裝養(yǎng)護(hù)、節(jié)省維修費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。 3．現(xiàn)場(chǎng)安裝使用主要機(jī)具和材料 3.1?主要機(jī)具 軌距尺、液壓起道器、液壓方枕器、液壓軌縫調(diào)整器、鋼軌打磨機(jī)、角向磨光機(jī)、發(fā)電機(jī) 組、手提式電鎬、搗鎬、石碴叉、長(zhǎng)把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、鋼 絲刷、毛刷、板銼、園銼、調(diào)膠板、劈灰刀、涂膠架、對(duì)位棒、萬(wàn)用表、1m直鋼尺、木折 尺、弦線(xiàn)等。 3.2?主要材料 膠接絕緣夾板、軌端絕緣板、絕緣套管、高強(qiáng)度螺栓（60kg/m鋼軌用10.9級(jí)、m27螺栓； 50kg/m鋼軌用12.9級(jí)、m24螺栓）、10h級(jí)防松螺母、高強(qiáng)度平墊圈、膠粘劑、砂布、棉 紗等。 4．基本結(jié)構(gòu)及絕緣

鋼軌焊接接頭是無(wú)縫線(xiàn)路的重要組成部分,其平直度情況對(duì)于列車(chē)行車(chē)速度、運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適性具有重要影響。采用型尺測(cè)量方法,對(duì)某線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)新鋪鋼軌焊接接頭平直度進(jìn)行了測(cè)量、統(tǒng)計(jì)及分析,結(jié)果表明現(xiàn)役鋼軌焊接接頭平直度與tb/t1632-2005《鋼軌焊接》關(guān)于平直度的要求差距很大。結(jié)合軌道平順性控制特點(diǎn),總結(jié)了鋼軌焊接接頭平直度控制的主要措施,對(duì)鋼軌焊接接頭平直度研究方向提出了建議,指出全面系統(tǒng)研究鋼軌焊接接頭平直度,對(duì)于發(fā)展我國(guó)高速重載無(wú)縫線(xiàn)路、加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有重要意義。

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

橋式通體墊板整治明橋面鋼軌接頭病害——明橋面鋼軌接頭、是線(xiàn)路上的薄弱環(huán)節(jié)。1997年沈山線(xiàn)開(kāi)行快速列車(chē)后，鋼梁橫向發(fā)生較大擺動(dòng)，造成軌道部件的折損，整體結(jié)構(gòu)幾何變形，特別是明橋面上部嚴(yán)重失效等，增大了維修工作量和整修資金投入。

1前言明橋面鋼軌接頭、是線(xiàn)路上的薄弱環(huán)節(jié)。1997年沈山線(xiàn)開(kāi)行快速列車(chē)后,鋼梁橫向發(fā)生較大擺動(dòng),造成軌道部件的折損,整體結(jié)構(gòu)幾何變形,特別是明橋面上部嚴(yán)重失效等,增大了維修工作量和整修資金投入。從大虎山工務(wù)段管轄的沈山線(xiàn)k71+655m（雙線(xiàn),25孔20m上板鋼梁,全長(zhǎng)530m）、k91+419m（雙線(xiàn),16孔24m上板鋼梁,全長(zhǎng)386.3m）二座大鋼梁橋上72對(duì)基本軌接頭情況來(lái)看,普遍存在接頭病害。每年需要用1500多個(gè)工時(shí)進(jìn)行整修,占線(xiàn)橋維修工時(shí)的20％左右（平均一個(gè)接頭要用近2個(gè)工時(shí)）;每年需花費(fèi)整修費(fèi)2.4萬(wàn)元,占全年維修費(fèi)的20％左右（平均一位接頭需投入340元）。為此,有計(jì)劃、有系統(tǒng)地對(duì)基本軌接頭進(jìn)行觀(guān)測(cè)、觀(guān)察,對(duì)病害進(jìn)行研究、分析,找出產(chǎn)生的原因,摸清病害的變化規(guī)律,探索整治方案,改善基本軌接頭工作狀態(tài),穩(wěn)固線(xiàn)路結(jié)構(gòu),保證快速列車(chē)安全通過(guò),延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命,都具有重要的意義。

各型號(hào)鋼軌上夾板的孔距 43kg的，從左至右，左端至第一個(gè)眼的距離是65.0，第一個(gè)眼至第二個(gè)眼的距離是160.0， 至第三個(gè)眼270.0，至第四個(gè)眼390.0，至第五個(gè)眼500.0，至第六個(gè)眼660.0，總 長(zhǎng)790. 50kg的，從左至右，左端至第一個(gè)眼的距離是50.0，第一個(gè)眼至第二個(gè)眼的距離是140， 至第三個(gè)眼290，至第四個(gè)眼430，至第五個(gè)眼580.0，至第六個(gè)眼720，總長(zhǎng)820. 60kg的，從左至右，左端至第一個(gè)眼的距離是50.0，第一個(gè)眼至第二個(gè)眼的距離是140， 至第三個(gè)眼280.0，至第四個(gè)眼440.0，至第五個(gè)眼580.0，至第六個(gè)眼720.0，總 長(zhǎng)820. 50；60；75鋼軌夾板尺寸 75kg鋼軌夾板長(zhǎng)1000毫米；寬129.4毫米；孔距中間200毫米；兩側(cè)為220；220；其次 1

為提高熱處理后鋼軌焊接接頭平直度的控制精度,實(shí)驗(yàn)分析實(shí)際生產(chǎn)工藝和不同支撐條件下鋼軌焊接接頭分別靜置20h及30d時(shí)上拱量及殘余應(yīng)力的變化。結(jié)果表明,當(dāng)2m長(zhǎng)鋼軌焊接接頭試樣的軌頂溫度從55℃冷卻到室溫25℃時(shí),其上拱的減小量約為0.1mm;在自由放置狀態(tài)、支撐兩邊和支撐中間3種支撐條件下,試樣的變形量相似;試樣在不同支撐條件下放置30d后的上拱量變化較溫度引起其上拱量的變化小若干倍;試樣的軌頂及軌底主要承受軸向壓應(yīng)力,量值約在-300～-150mpa范圍內(nèi);在不同支撐條件下,室溫靜置30d后試樣的殘余應(yīng)力無(wú)明顯變化;在實(shí)際生產(chǎn)中,將熱處理后的鋼軌焊接接頭放置8～10h可以完全滿(mǎn)足矯形、精磨等后道工序的要求。

鋼軌現(xiàn)場(chǎng)膠接絕緣接頭施工工藝 膠接絕緣接頭是安裝在鐵路信號(hào)機(jī)的閉塞分區(qū)分界點(diǎn)或區(qū)間內(nèi)，以滿(mǎn)足軌 道電路閉塞分區(qū)的分隔需要。接頭材料由絕緣夾板、高強(qiáng)螺栓、絕緣塞片、絕 緣套管、增強(qiáng)膠泥組成，膠接絕緣夾板為夾板和絕緣膠板經(jīng)熱壓結(jié)合成一體。 由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件的限制，安裝時(shí)對(duì)天氣、施工工具、施工工藝有較高要求。 一、施工技術(shù)要求 （1）絕緣接頭與焊接接頭距離不得小于20米。 （2）安裝完成后接頭軌端垂直錯(cuò)牙不應(yīng)超過(guò)0.3mm，水平錯(cuò)牙不得超過(guò)0.3mm。 （3）為減小絕緣塞片與鋼軌之間的縫隙，安裝絕緣塞片時(shí)必須與拉伸器配合。 （4）安裝前檢查絕緣夾板電阻性，電阻大于10兆歐的方可使用 （5）合成膠凝固后鋼軌間電阻應(yīng)大于1000歐。 二、施工程序與工藝流程 2.1、工藝流程鋼軌準(zhǔn)備鉆孔打磨除銹干燥處理對(duì)軌預(yù)安裝合成膠泥 安裝緊固 2.2、各工序及注意事項(xiàng) 1、鋼軌準(zhǔn)備：根據(jù)部

介紹法國(guó)拉伊臺(tái)克qp—cj鋁熱焊的工藝特點(diǎn),分析鋼軌接頭鋁熱焊焊接質(zhì)量不合格的原因,提出調(diào)整兩鋼軌端頭高低差、整修焊縫間隙、焊頭金屬打磨等焊接質(zhì)量控制的具體措施,并對(duì)關(guān)鍵步驟的注意事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。

結(jié)合南寧鐵路局管內(nèi)焦柳線(xiàn)的鋼軌接頭養(yǎng)護(hù)情況,分析了鋼軌接頭病害成因,并根據(jù)病害的成因提出了消除接頭、優(yōu)化接頭結(jié)構(gòu)、整治低接頭、整治接頭部位的道床、改善軌下墊層彈性、軌面修理及換軌時(shí)調(diào)整接頭位置等方面的措施,有效地控制了接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展,確保了列車(chē)安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。

上海橡膠制品研究所和上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所及南京鐵路分局鎮(zhèn)江機(jī)務(wù)段共同協(xié)作,研制成功了膠接鋼軌絕緣接頭用sl-3結(jié)構(gòu)膠粘劑。該膠與纖維布組成的膠粘層,可將魚(yú)尾板與鋼軌膠接牢固,以承受列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的壓力、沖擊力及承受氣溫變化時(shí)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力,并具有良好的絕緣性能。sl-3結(jié)構(gòu)膠粘劑是由環(huán)氧樹(shù)脂、聚芳砜樹(shù)脂和合成橡膠所組成,系無(wú)溶劑固體薄膜

本文對(duì)“鋼軌高強(qiáng)絕緣接頭”在推廣使用過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題提出了意見(jiàn)。

鋼軌復(fù)合絕緣接頭整體性較強(qiáng),能承受無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌的縱向力,且安裝、更換簡(jiǎn)單,使用壽命長(zhǎng)。

研究車(chē)輪在鋼軌上的運(yùn)動(dòng)是確保鐵路運(yùn)輸安全、高效的基本前提，通過(guò)編程計(jì)算出軌道不平順處的鋼軌底部彎曲應(yīng)力，為預(yù)測(cè)鋼軌的疲勞壽命提供了理論依據(jù)．