工控機(jī)鐵路貨車(chē)制動(dòng)軟管試驗(yàn)系統(tǒng)

為解決現(xiàn)有貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)管系法蘭接頭漏泄問(wèn)題,對(duì)現(xiàn)有貨車(chē)用法蘭接頭結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況等進(jìn)行了分析、調(diào)查,并對(duì)法蘭接頭做了較大改進(jìn)。對(duì)新舊2種結(jié)構(gòu)的法蘭接頭進(jìn)行了一系列模擬對(duì)比試驗(yàn),證明新結(jié)構(gòu)法蘭接頭對(duì)保證管系安裝的準(zhǔn)確性及管系連接剛度效果顯著。

1、搖枕，側(cè)架使用時(shí)間滿(mǎn)多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時(shí)間滿(mǎn)多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺(tái)周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動(dòng)梁滑槽磨 耗板，制動(dòng)梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部?jī)?nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤(pán)銷(xiāo)座、心盤(pán)安裝座平面及螺栓孔、心盤(pán)安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動(dòng)梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部?jī)陕┧字苓?、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

本文通過(guò)對(duì)鐵路貨車(chē)制動(dòng)配件采用靜電噴涂工藝的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行工藝分析,提出了提高靜電噴涂質(zhì)量解決流墜、漏涂、表面粗糙等缺陷的工藝措施。

本文以《鐵路貨車(chē)制動(dòng)檢修規(guī)則》車(chē)輛制動(dòng)軟管風(fēng)水壓試驗(yàn)為依據(jù)，結(jié)合目前軟管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺(tái)使用情況，對(duì)軟管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺(tái)改造技術(shù)方案進(jìn)行探討，重點(diǎn)介紹了軟管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺(tái)的改造內(nèi)容以及改造后所達(dá)到的效果，為軟管風(fēng)水壓試驗(yàn)提供更有效精準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)解決方案。

鐵路貨車(chē)滾動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是中車(chē)齊齊哈爾公司試驗(yàn)研究平臺(tái)建設(shè)的重點(diǎn)投入項(xiàng)目之一，該試驗(yàn)臺(tái)具備開(kāi)展鐵路車(chē)輛滾動(dòng)蛇形失穩(wěn)臨界速度試驗(yàn)、制動(dòng)性能綜合測(cè)試及軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)溫升等試驗(yàn)研究能力，是我國(guó)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)建造的第一臺(tái)集鐵路貨車(chē)滾動(dòng)、制動(dòng)試驗(yàn)研究功能于一體的試驗(yàn)裝備，可適應(yīng)國(guó)內(nèi)外不同軌距、軸距、定距的鐵路車(chē)輛，適應(yīng)最大軸重40t，最高試驗(yàn)速度300km／h。

通過(guò)采用光纖激光器進(jìn)行一系列工藝性試驗(yàn),結(jié)合鐵路貨車(chē)激光熔覆凸字標(biāo)志牌要求,選擇合理的工藝參數(shù)。在此基礎(chǔ)上,選用2組工藝參數(shù)對(duì)chw-ⅰ型自熔性粉末在高強(qiáng)耐大氣腐蝕鋼q450nqr1上進(jìn)行熔覆試驗(yàn),對(duì)熔覆試樣的宏觀形貌、熔覆層硬度、顯微組織和耐大氣腐蝕性能等進(jìn)行了研究分析。

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢

柔性工裝的應(yīng)用能夠顯著提高鐵路貨車(chē)產(chǎn)品制造的生產(chǎn)效率。針對(duì)人工管理方式的缺陷開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的信息管理及輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。將系統(tǒng)分為產(chǎn)品管理、工裝管理、使用管理和工裝設(shè)計(jì)四個(gè)模塊,分析了每個(gè)模塊的組成結(jié)構(gòu)和功能,介紹了相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)模型及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法。工裝組合設(shè)計(jì)采用基于實(shí)例推理(cbr)技術(shù)和交互式相混合的設(shè)計(jì)方法,確定了詳細(xì)的設(shè)計(jì)流程。

tj/cl196-2013 鐵路貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭 用e形密封圈技術(shù)條件 1范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了鐵路貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用e形密封圈的技術(shù)要求,生產(chǎn)過(guò)程 質(zhì)量控制,成品質(zhì)量檢驗(yàn),檢驗(yàn)規(guī)則,標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存及質(zhì)量保證期等。 本技術(shù)條件適用于e形密封圈制造和檢驗(yàn)。 2規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期 的版本適用于本文件,凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單適 用于本文件。 gb/t528硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應(yīng)力應(yīng)變性能的測(cè)定gb/t529硫化橡膠 或熱塑性橡膠撕裂強(qiáng)度的測(cè)定 gb/t531橡膠袖珍硬度計(jì)壓入硬度試驗(yàn)方法 gb/t1682硫化橡膠低溫脆性的測(cè)定單試樣法 gb/t1690硫化橡膠耐液體試驗(yàn)方法 gb/t2941橡膠物理試驗(yàn)方法試樣制

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步，輪軸是影響鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來(lái)發(fā)生貨車(chē)車(chē)輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全，為防止類(lèi)似事故的再次發(fā)生，本文針對(duì)貨車(chē)車(chē)輛輪對(duì)探傷工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對(duì)鐵路貨車(chē)輪對(duì)探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過(guò)程，涉及到對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、材料采購(gòu)、工藝研究、裝備配備、過(guò)程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項(xiàng)范圍廣、周期長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。鐵路貨車(chē)制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車(chē)制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車(chē)制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實(shí)施、加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車(chē)制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

鐵路貨車(chē)標(biāo)志板標(biāo)記

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對(duì)鐵路貨車(chē)敞車(chē)下側(cè)門(mén)成形的兩種成形方案進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬,對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機(jī)起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

smc模壓成型鐵路貨車(chē)下門(mén)，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專(zhuān)門(mén)作為鐵路貨物列車(chē)敞式車(chē)廂卸貨開(kāi)啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車(chē)下門(mén)的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹(shù)脂和酚醛樹(shù)脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過(guò)多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車(chē)下門(mén)的理想替代產(chǎn)品。

對(duì)比分析了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和en12663—2—2010對(duì)底架附屬件靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的考核情況,并對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)底架附屬件的考核提出了相關(guān)建議。

鐵路貨車(chē)專(zhuān)用拉鉚釘

鐵路貨車(chē)新型橡膠緩沖器設(shè)計(jì)

鐵路貨車(chē)箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過(guò)程及質(zhì)量保證措施,為同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，北美鐵路油漆銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車(chē)使用油漆的數(shù)量大大減少，車(chē)輛修理、車(chē)輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（epa）對(duì)于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機(jī)化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對(duì)環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。

smc模壓成型鐵路貨車(chē)下門(mén)，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專(zhuān)門(mén)作為鐵路貨物列車(chē)敞式車(chē)廂卸貨開(kāi)啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車(chē)下門(mén)的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹(shù)脂和酚醛樹(shù)脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過(guò)多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車(chē)下門(mén)的理想替代產(chǎn)品。

本文首先概述了“5t”系統(tǒng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，并就“5t”系統(tǒng)的內(nèi)容作了詳細(xì)介紹，探索了這一系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)用的意義與作用。