廣深港高鐵獅子洋隧道獲菲迪克工程項目

21小康insightchina 微頭條thetendaynews十天 @人民日報 9月27日，農(nóng)歷八月十八，是錢塘江潮水最大的時候，一 線潮、交叉潮、沖天潮每年都吸引著數(shù)萬觀潮者駐足錢塘江兩 岸。 （網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論量：232760） 編輯/韓靜 #直擊錢江潮# #廣深港高鐵全線開通運(yùn)營##第一個中國農(nóng)民豐收節(jié)# @紅星新聞 隨著語音社交平臺的興起，也需要“聲音鑒黃師”的入駐 防止一些違規(guī)行為的出現(xiàn)，聲音鑒黃師的任務(wù)，就是在語音社 交平臺，或者是其他平臺的語音房間內(nèi)，審核和管理其中的黃 色內(nèi)容。在一些大型語音房間內(nèi)，有時候會聚集起上百人，聲 音鑒黃師就需要從上百人的聲音中，找到是否有人“開黃腔”。 （網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論量：310670） @新華社 9月23日是秋分日，我國迎來第一個中國農(nóng)民豐收節(jié)。中 共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)

廣州南深圳北深圳北 出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá) g62017:00--7:177:197:327:347:44g62027:007:097:117:24 g62037:30--7:477:49--8:06g62047:30--7:47 g62058:00--8:178:198:328:348:44g62068:00--8:17 g62078:208:338:358:448:46--9:03g62088:308:398:418:54 g62098:40--8:578:59--9:16g62109:00--9:17 g62119:00--9:179:19--9:36g62129:20--9:3

廣深港高鐵香港段開通運(yùn)營

獅子洋隧道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計——廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是我國第一條采用盾構(gòu)法施工的鐵路水下隧道，采用雙洞單線的結(jié)構(gòu)型式，隧道具有高水壓、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點(diǎn)簡要介紹了廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道聯(lián)絡(luò)通道的一些設(shè)計情況，可供類似的工程設(shè)計參考。

《獅子洋隧道無砟軌道施工任務(wù)劃分及時間節(jié)點(diǎn)計劃》 一、任務(wù)劃分 為確保獅子洋隧道無砟軌道工程施工的順利完成，綜合 考慮各工區(qū)無砟軌道專項施工經(jīng)驗和能力，經(jīng)局指決議，現(xiàn) 將施工任務(wù)劃分如下，務(wù)請嚴(yán)格落實(shí)。 一工區(qū)：負(fù)責(zé)從左、右線隧道對接處至隧道出口段的底 座、凸臺及底座兩側(cè)80cm砼的施工，包括砼的運(yùn)輸及鋼筋 綁扎；鋼軌精調(diào)等。 二工區(qū)：負(fù)責(zé)從左、右線進(jìn)口至隧道對接段的底座、凸 臺及底座兩側(cè)80cm砼的施工，包括砼的運(yùn)輸及鋼筋綁扎。 五工區(qū)：負(fù)責(zé)軌道板的洞內(nèi)外運(yùn)輸、平板車和龍門吊的 組裝、調(diào)試與運(yùn)行、軌道板精調(diào)、ca砂漿及凸臺樹脂灌注、 鋼軌精調(diào)等。 進(jìn)、出口段分界點(diǎn)dk38+000。 二、時間節(jié)點(diǎn)與施工計劃 1、左線：2011年2月15日～4月5日。 時間節(jié)點(diǎn)工序1工區(qū)2工區(qū)5工區(qū)勞動力 2.8~2.25 右線出口明挖段 底座 500m 一工區(qū)

第一篇工程概述 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) 1、施工圖紙： ⑴新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段獅子洋隧道施工圖設(shè)計【珠江獅子洋隧 道工程地質(zhì)勘察報告】（二零零六年四月）。 ⑵新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路詳細(xì)縱斷面圖】（二零零六年四月）。 ⑶新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路平面圖】（二零零六年四月）。 ⑷廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計獅子洋隧道〈第一冊盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計〉第一分冊【襯砌管片模板圖】（二零零六年七月）。 ⑸廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計獅子洋隧道〈第一冊盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計〉第二分冊【襯砌管片配筋圖】（二零零六年十一月）。 ⑹廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計獅子洋

2018年9月23日7時,廣深港高鐵香港段首班列車g5736次從香港西九龍站發(fā)車,前往深圳北站。廣深港高鐵香港段正式投入運(yùn)營,標(biāo)志著廣深港高鐵全線正式開通運(yùn)營。從香港西九龍站乘坐高鐵至深圳福田站最快用時14min。同時,香港西九龍站至廣州南站也只需47min,這標(biāo)志著香港、廣州、深圳3大城市融入1h生活圈,在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的背景下,其戰(zhàn)略意義重大。廣深港高鐵線路不長,但是復(fù)雜程度前所未有,中國首座珠江口水底高速鐵路隧道——獅子洋隧道、首座城市中心全地下高鐵

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(長4.9km)、行車速度高(時速200km/h)等顯著特點(diǎn)。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗總結(jié)等方法,通過對工程總體設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯臺控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時對復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開艙技術(shù)進(jìn)行了探討。

明年廣深港高鐵將開進(jìn)福田站 亞洲最大全地下高鐵站廣深港高鐵福田站已經(jīng)嶄露頭角。據(jù)了解，年 內(nèi)深圳北站到福田站的地下隧道就能貫通，明年底高鐵就能開進(jìn)福田站。日 前，位于地下30米、總面積近15萬平方米的高鐵車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，地 下三層結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，連電扶梯都安裝好了。 可換乘5條地鐵線路 位于深南大道和益田路交匯處的福田高鐵站有了新進(jìn)展。高鐵站地下三 層結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，各層之間的扶手電梯已經(jīng)安裝完畢，目前正在進(jìn)行站內(nèi)精裝 修。 市軌道辦副主任李筱毅介紹，福田高鐵站為地下三層客運(yùn)車站，地下一 層為客流轉(zhuǎn)換層（出站換乘地鐵、公交等），地下二層為站廳層（火車站候車 室、售票廳等），地下三層為站臺層（列車?？?、乘客上下車）。這是亞洲最大 的全地下高鐵站，站場規(guī)模為4臺8線，車站全長1023米，埋深平均32.5米。 離高鐵站最近的地鐵站是蛇口線、龍崗線和11號線交匯的

廣深港高鐵28分鐘到達(dá)廣州 我從龍崗出發(fā)，比以前去廣州坐高鐵到咸寧足足省了3個多小時。昨 日10時40分，首趟廣深港高鐵列車g6126次從深圳北站出發(fā)，28分鐘后直達(dá) 廣州南站，不少深圳市民嘗到頭啖湯。廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，因沿途停站、旅 客需求不同，近期廣深港高鐵不會影響到廣深線原有客流。 深圳出發(fā)比以前坐武廣省3小時 26日10時40分，廣深港高鐵廣深段首趟列車準(zhǔn)時從深圳北站出發(fā)，中 間不停站，11時08分，列車平穩(wěn)順利抵達(dá)廣州南站。 從龍崗出發(fā)，準(zhǔn)備出差去湖北咸寧的鄧小姐成為整趟列車唯一一位轉(zhuǎn)乘 武廣高鐵的旅客，一上車她便被團(tuán)團(tuán)包圍。鄧小姐說，因為公司在深圳、咸寧 都有工廠，她一個月有好幾次都在這兩地往返，以前她常從龍崗坐長途汽車轉(zhuǎn) 到廣州南站坐武廣，從候車、中轉(zhuǎn)到抵達(dá)咸寧，需要8個多小時。我去代售點(diǎn) 購票，買了一張聯(lián)程票。她說，只要

廣深港高鐵（廣州南-深圳北）時刻表 廣深港客運(yùn)專線廣州南->深圳北時刻表 車次信息僅供參考，以當(dāng)日實(shí)際開行情況為準(zhǔn)！ 廣州南慶盛虎門光明城深圳北 出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá) g62017:00--7:177:197:327:347:44 g62037:30--7:477:49--8:06 g62058:00--8:178:198:328:348:44 g62078:208:338:358:448:46--9:03 g62098:40--8:578:59--9:16 g62119:00--9:179:19--9:36 g62139:30--9:479:49--10:06 g621510:00--10:1710:1910:32

大部分時段20至30分鐘一班車，電話、網(wǎng)絡(luò)、窗口均可提前購票 記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，將于12月26日正式開通運(yùn)營的廣深港高鐵廣深段已 經(jīng)全面啟動對外售票。目前，旅客可以通過電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票、代售點(diǎn)和火車 站售票窗口購票等三種方式購買10天以內(nèi)的廣深港高鐵車票。 26日首發(fā)日車票最好提前購買 作為深圳、東莞地區(qū)開通的首條時速300公里的高鐵，12月26日首發(fā)日的 廣深港高鐵車票備受關(guān)注。從今年1月廣珠城際開通首日情況看，由于首發(fā)日車 票具有紀(jì)念意義，市民體驗的熱情很高，不少趕到廣珠城際各火車站購買當(dāng)天車 票的旅客因票已售完而留下遺憾。 鐵路部門建議，想要見證廣深港高鐵廣深段首日開通盛況的旅客最好提前購 買車票。 三種方式可購10天以內(nèi)的廣深港高鐵車票 目前，廣深港高鐵廣深段的車票銷售已經(jīng)全面啟動電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票、售 票窗口購票等三種方式，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)登錄

安徽中公教育地址：合肥市蕪湖路萬達(dá)廣場7號樓32層 聯(lián)系我們：http://ah.offcn.com/html/2012/07/17116.html 廣鐵停售15時至明日粵湘雙向京廣 廣深港高鐵車票 ——來源：安徽中公教育（http://ah.offcn.com/） 【摘要】為確保旅客出行安全，廣鐵集團(tuán)停止預(yù)售今天15時后和明天，廣東至湖南雙向京 廣、廣深港高鐵以及廣深、廣珠城際動車組車票。 22日，今年第19號臺風(fēng)“天兔”登陸在即，為確保旅客出行安全，廣鐵集團(tuán)停止預(yù)售今天 15時后和明天，廣東至湖南雙向京廣、廣深港高鐵以及廣深、廣珠城際動車組車票；普速 列車方面，今天的廣州東至汕頭t8357、深圳至梅州t8370、梅州至廣州東t8381、廣州東 至茂名東t8348、汕頭至廣州東t8376、廣州東至梅州8365、梅州至汕頭k9189次車票暫停 發(fā)售；廣

1 獅子洋隧道建設(shè)方案探討 □廣深港客運(yùn)專線公司石道華王焰 摘要：獅子洋隧道是廣深港客運(yùn)專線全線的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，確定為控制性 工程，是國內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)第一條采用盾構(gòu)法修建的最長隧道。 本文主要對隧道工程的地形地貌、河勢及水文情況進(jìn)行分析，重點(diǎn)闡述工程縱斷 面特點(diǎn)及建設(shè)規(guī)?？刂齐y點(diǎn)，進(jìn)行對比分析，提出決策方案。 關(guān)鍵詞：隧道盾構(gòu)工程方案 1工程概況 廣深港客運(yùn)專線是連接內(nèi)地與香港的重要快速通道，該線按客運(yùn)專線雙線設(shè) 計：運(yùn)營速度300km/h，基礎(chǔ)設(shè)施按350km/h設(shè)計。獅子洋隧道是全線的重點(diǎn)和 難點(diǎn)工程，確定為控制性工程，是國內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)第一條采 用盾構(gòu)法修建的最長隧道。獅子洋隧道位于廣州市與東莞市交接的珠江八唐尾水 道與獅子洋水道的匯合口處，處于廣深港客運(yùn)專線東涌站至虎門站區(qū)間。線路出 東涌站后，在廣州市沙公堡以

以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,簡要說明了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進(jìn)等幾方面詳細(xì)介紹了泥水盾構(gòu)的始發(fā)技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險點(diǎn)的具體預(yù)控措施。

以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,簡要地介紹了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細(xì)敘述了泥水盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險控制技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險點(diǎn)的具體預(yù)控措施。

中鐵隧道集團(tuán)廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道工程sdⅲ標(biāo)段匯報材料 1 獅子洋隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 1工程相關(guān)簡介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運(yùn)專線的控制性工程，工程位于珠江入?？凇⒒㈤T大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長10.8km，設(shè)計時速350公里，是我國首座水下鐵路隧道，同時也是目前國內(nèi)水深最 深、長度最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的水下盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“中國鐵路的世紀(jì)隧道”。 獅子洋隧道分為進(jìn)口（sdⅱ標(biāo)）、出口（sdⅲ標(biāo)）兩個標(biāo)段，盾構(gòu)隧道投入四臺 直徑φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用“相向掘進(jìn)，地下對接，洞內(nèi)解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)獅子洋隧道出口標(biāo)段（sdⅲ標(biāo)）的施工任務(wù)，合 同總價11.88億元。 sdⅲ標(biāo)段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長597m，工作井長23m，明挖

廣深港高速鐵路獅子洋水下盾構(gòu)隧道修建技術(shù)

全球造價最高的高速鐵路——廣深港高鐵香港段獲批

總結(jié)獅子洋隧道φ11.2m泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層的施工技術(shù),從刀盤刀具配置、掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)控制、同步注漿等方面提出了大直徑泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層施工中應(yīng)注意的主要方面,確保盾構(gòu)進(jìn)度指標(biāo)從4.2m/d提高到6.2m/d,隧道質(zhì)量達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

盾構(gòu)長距離施工對接方案設(shè)計具有決定因素多、邊界條件模糊等特點(diǎn)。采用模糊數(shù)學(xué)隸屬函數(shù)計算目標(biāo)函數(shù)的極值方法,對對接方案進(jìn)行定量分析,并以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,針對機(jī)械對接、土木對接的直接掘進(jìn)方式與土木對接的地層加固方式施工方案的最優(yōu)選擇,將設(shè)備、地層加固、安全與質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)性作為方案選擇模糊集進(jìn)行影響分析,求解模糊約束條件下的最大值,分析了盾構(gòu)地下直接掘進(jìn)對接方案在該工程中的最優(yōu)性。

項目所在地：北京項目用途：1958年，為迎接中華人民共和國成立十周年，中共中央決定修葺天安門廣場，建設(shè)中國人民大會堂、中日革命博物館和中國歷史博物館使之共同形成具有中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化特色的標(biāo)志性建筑——天安門廣場建筑群。其中，（1）人民大會堂由萬人大會堂、宴會廳、