廣深港客運專線益田路隧道軟硬不均地段盾構(gòu)管片力學(xué)分析

廣深港客運專線某分部工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、概述　　新建鐵路**客運專線是在建中的**客運專線的延伸部分，起于建設(shè)中的**客運專線的新廣州站，線路沿途經(jīng)過廣州市番禺區(qū)的市橋鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，東莞市的沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)...

分析隧道底部切入基巖不同深度時盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形,結(jié)果表明隨著巖層厚度的增大,彎矩、剪力和變形先增大后減小,而軸力變化不大;當(dāng)巖層厚度相同時,錯縫拼裝的彎矩和剪力比通縫拼裝的要大而變形要小、軸力變化不大,故設(shè)計時隧道底部巖層厚度應(yīng)控制在1/4d以內(nèi)或3/4d以上。

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗方案 一、試驗?zāi)康?通過接觸網(wǎng)短路試驗，檢驗牽引供電系統(tǒng)保護(hù)裝置功能及保護(hù)動 作順序，驗證接觸網(wǎng)故障點標(biāo)定裝置的正確程度。 二、短路試驗組織 試驗指揮：廣鐵集團(tuán)廣深港高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團(tuán)機務(wù)處、中鐵電化局廣深港四電集成項目部） 實施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項目部 測試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團(tuán)總工室、安監(jiān)室、運輸處、臨時調(diào)度所、工 務(wù)處、電務(wù)處、建設(shè)處、公安處、廣州工務(wù)段、廣州電務(wù)段、通號公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗地點 實施短路試驗供電臂選擇在魚窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內(nèi))，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設(shè)短路點

廣深港客運專線鐵路隧道 長管棚施工方案 1概況 1.1工程地質(zhì) 益田路隧道位于新深圳站與福田站之間全長6236米。洞口段ⅵ級圍 巖，主要為人工填素土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化變質(zhì)花崗巖，洞 頂為硬塑偏軟的粉質(zhì)黏土，強度低，易坍方冒頂；隧道穿越兩套基巖地層， 分別為震旦系變質(zhì)砂巖和燕山期晚期侵入花崗巖，第四系地層土層強度 低，自穩(wěn)能力差，基巖風(fēng)化差異較大，花崗巖殘積層遇水易軟化，強度降 低，自穩(wěn)能力相對較差，但在飽和狀態(tài)下一經(jīng)擾動，極易產(chǎn)生軟化、流泥、 冒頂危及隧道施工安全。其中變質(zhì)砂巖殘留有單斜層狀構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀傾 向40～50°，傾角35～40°；隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。 洞口ⅵ級圍巖段設(shè)120m長管棚。 1.2長管棚施工的特點 (1)長管棚鋼管直徑大，采用ф159mm、厚8mm的無縫鋼管及花鋼 管制作，ф168mm套管連接。 (2)管棚

廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)——廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者簡介:胡志廣(1972),男,高級工程師,1994年畢業(yè)于石家莊鐵 道學(xué)院交通工程專業(yè)。 廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù) 胡志廣 (中鐵十五局集團(tuán)第七工程有限公司,廣東深圳518000) 摘要:廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市 民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達(dá)32 m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的 地下連續(xù)墻,超深超寬連續(xù)墻單幅體量大,入巖多,施工難度 大,闡述超深超寬地下連續(xù)墻的施工流程、施工方法及注意 事項。 關(guān)鍵詞:客運專線;地下車站;連續(xù)墻;施工 中圖分類號:u231+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 文章編號:10042954(2010

廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻,超深超寬連續(xù)墻單幅體量大,入巖多,施工難度大,闡述超深超寬地下連續(xù)墻的施工流程、施工方法及注意事項。

客運專線超大斷面隧道施工過程三維力學(xué)分析

客運專線上的隧道開挖斷面積在150m^2以上，必須選擇合適的施工方法才能滿足建設(shè)需要。為此，本文以ⅳ級圍巖為研究對象，根據(jù)隧道埋深不同，對深埋情況下的臺階法和環(huán)形開挖留核心土法、淺埋情況下的cd法和crd法等開挖方法進(jìn)行了三維數(shù)值模擬：通過分析比較，掌握了超大斷面隧道的基本受力規(guī)律，給出了適合于超大斷面隧道的安全、經(jīng)濟(jì)、合適的施工方法、。

客運專線上的隧道開挖斷面積在150m2以上,必須選擇合適的施工方法才能滿足建設(shè)需要。對此,文章以ⅳ級圍巖為研究對象,根據(jù)隧道埋深的不同,對深埋情況下的臺階法和環(huán)形開挖留核心土法、淺埋情況下的cd法和crd法等開挖方法進(jìn)行了三維數(shù)值模擬;通過對超大斷面隧道基本受力規(guī)律的分析比較,給出了適合于超大斷面隧道的安全、經(jīng)濟(jì)、有效的施工方法。

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運專線作為京廣快速客運通道的延長線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國鐵路客運專線、城際客運通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國內(nèi)客運專線建設(shè)的各種特點，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強的代表性，也是我國客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經(jīng)濟(jì)版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運專線建設(shè)觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當(dāng)我們審視廣深港客運專線建設(shè)的時候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當(dāng)時中國僅次于長江三峽工程的第二大

-1- 廣深港客運專線試驗監(jiān)理 標(biāo)準(zhǔn)化實施細(xì)則 華南*****廣深港***項目**** ****監(jiān)理*站 二oo八年*月**日 -2- 試驗監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化實施細(xì)則 為實現(xiàn)廣深港客專的建設(shè)目標(biāo)，認(rèn)真執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)工程建設(shè)的施 工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)條件或技術(shù)指南。參照客運專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、 規(guī)程、設(shè)計文件、圖紙、公司管理文件、試驗與檢測工程管理辦法等，編寫 本實施細(xì)則 本細(xì)則具有以下特點： 1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行客運專線施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)指 南，強化施工工藝控制，規(guī)范監(jiān)理行為，以工藝質(zhì)量保證工程質(zhì)量； 2、突出工藝的先進(jìn)性和操作性，管理的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。在執(zhí)行本細(xì)則 的過程中，當(dāng)設(shè)計文件（或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）與本細(xì)則有差異時，應(yīng)該以設(shè)計文件 （或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）為準(zhǔn)。如有新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頒布，按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 第一章總則 1.1定義 工程試驗檢

廣深港客運專線是我國設(shè)計時速為350km/h的客運專線,路基填筑過程中要保證壓實質(zhì)量,保證其有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性,并與相鄰的結(jié)構(gòu)物的變形與剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一,滿足高速列車的平穩(wěn)、安全運營。要求路基填筑階段工后沉降不得大于15mm,實現(xiàn)這一結(jié)果必須從路基的填料和施工工藝兩方面實現(xiàn)。為此我公司路基填筑前進(jìn)行了填料的選擇和工藝性試驗,指導(dǎo)全管段的路基填筑施工。

廣深港客運專線深圳北站工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計匯報 廣深港客運專線有限責(zé)任公司 目錄 第一章、編制依據(jù) 第二章、工程概況 第三章、施工部署 第四章、施工進(jìn)度安排 第五章、工程協(xié)調(diào) 第六章、站房、雨棚、關(guān)鍵工程施工方案第七章、工程保證措施 第八章、存在問題與建議 1.1、根據(jù)國家現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),招投 標(biāo)文件、合同文件、設(shè)計說明書編制。 1.2、編制范圍:深圳北站房建工程,內(nèi)容包括主站房、無站臺柱雨棚、室外工程, 具體包括: 基礎(chǔ)工程,主體結(jié)構(gòu)工程,二次結(jié)構(gòu)工程,室內(nèi)外裝修工程,給排水、暖通、消防、 設(shè)備工程,建筑電氣工程,弱電工程,煤氣工程,環(huán)境工程。 2.1、工程簡況 深圳北站位于深圳市龍華鎮(zhèn)二線擴(kuò)展區(qū)的中部地區(qū),北鄰未來龍華中心區(qū),西鄰 福龍快速路和水源保護(hù)區(qū),東鄰梅觀高速公路,南側(cè)為白石龍居住區(qū)。 主站房主體結(jié)構(gòu)形

屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動模架造橋機的選型及施工工藝。

序號項目0#段1#段2#段3#段4#段5#段 1節(jié)段長度(m)933.253.54.254.25 2節(jié)段體積(m3)165.30450.70751.27951.5356.65549.919 3節(jié)段重量(t)429.791131.839133.326133.979147.302129.791 表3.140+64+40連續(xù)梁各節(jié)段混凝土統(tǒng)計表 序號項目0#段1#段2#段3#段4#段5#段6#段7# 1節(jié)段長度(m)1133333.53.53. 2節(jié)段體積(m 3 )277.7559.8955.2347.8942.5147.0343.4340. 3節(jié)段重量(t)722.15155.714143.598124.514110.526122.278112.918

盾構(gòu)管片

客運專線隧道大直徑通用楔形管片拼裝技術(shù)——本資料為客運專線隧道大直徑通用楔形管片拼裝技術(shù)，共16頁。通用楔形管片作為一種較先進(jìn)的隧道襯砌形式，在盾構(gòu)法隧道施工中能夠較好地控制隧道軸線和管片成環(huán)質(zhì)量，文中以廣深港客運專線獅子洋隧道工程大直徑通用楔...

廣深港客運專線福田站部分采用蓋挖逆作法施工,設(shè)計采用直徑1.6m全地下鋼管混凝土立柱,需在70m深的富水軟弱地層中進(jìn)行施工。本文對鋼管混凝土立柱施工工藝、鉆孔樁施工、定位器制作安裝、鋼管柱吊裝及驗算、高強度混凝土灌注、柱與鋼套筒間填砂處理等施工要點進(jìn)行總結(jié)。采用了城市中心區(qū)超大超深基坑內(nèi)鋼管立柱施工定位技術(shù),將鋼套筒作為護(hù)壁解決了地下深層狹小空間的施工防護(hù)問題,可供同類工程施工參考。

大直徑盾構(gòu)管片裂紋成因分析

大斷面過江隧道盾構(gòu)管片內(nèi)力計算對比分析——在對盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計中普遍采用的慣用法、修正慣用法、多鉸圓環(huán)法和梁-彈簧模型法進(jìn)行詳細(xì)闡述的基礎(chǔ)上，以長江某過江隧道工程為研究對象，借助ansys有限元軟件apdl語言編制了修正慣用法、多鉸圓環(huán)法和梁-彈簧...

濟(jì)寧市鐵翔機械設(shè)備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細(xì)閱讀說明書 盾構(gòu)管片螺栓 產(chǎn)品介紹 濟(jì)寧市鐵翔機械設(shè)備有限公司 www.***.*** 2 盾構(gòu)管片螺栓盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、 市政、水電等隧道工程。施工中，使用盾構(gòu)機在地下掘進(jìn)時，為防止軟基開挖面崩塌或保持 開挖面穩(wěn)定，需要同時在在隧洞內(nèi)進(jìn)行襯砌作業(yè)，襯砌的預(yù)制管片采用管片螺栓進(jìn)行加固。 由于不同的地質(zhì)條件對盾構(gòu)施加的壓力大小不同，盾構(gòu)管片螺栓的設(shè)計機械性能有5.8、6.8、 8.8、10.9多個級別。 實物圖： 規(guī)格弧長mm強度等級表面處理方式 m25～m39480～8804.6、4.8、5.6、5.8、8.8達(dá)克羅、熱浸鋅 規(guī)格長度mm強度等級表面處理方式 m25～m48480～8804.6、4.8、5.6、5.8、8